[汽車之家 長期測試]  離第一期長測上線已經(jīng)有大概兩周左右的時間了，在第二期的內容里，我們會著重聊聊途昂380TSI這臺車的駕駛感受，畢竟作為一臺車，開起來怎么樣還是很重要的，尤其咱們國人特別在乎所謂的三大件品質感，所以我覺得有必要將這部分內容放到第二期里來說。之后，我還會針對大家在第一期的回復中提到的問題，給出我個人的觀點，有興趣的小伙伴們可以做個參考。

● 起步有點肉，巡航超舒服

　　初次駕駛途昂時最大的感受就是一個字——“大”！打開車門之后人不是坐進車內，而是要“爬”進車內。整臺車不僅坐姿很高，而且主觀上車寬也很可觀，行駛在路上的時候的時候，以往感覺挺威猛的SUV車型瞬間都成了弟弟。即便是把座椅降到最低，依然可以和旁邊的卡車司機平起平坐，搞得對方也一臉懵逼旁邊這是臺什么樣的大玩意兒。

　　好在要適應途昂并不需要太多時間，短而平的中控臺保證了出色的視線，習慣了之后2米的車寬也能夠變的得心應手，在開了2周的時間之后我倒沒覺得它比我自己的Macan大多少，并線、超車、會車都沒太大問題，只有在泊車的時候，需要對車位的尺寸有一個預估，畢竟從實際角度出發(fā)，途昂和Macan可真不是一個量級尺寸的。

　　途昂的整套動力系統(tǒng)和途觀L完全相同，EA888第三代2.0T發(fā)動機，高功率版本，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ祝�搭載的是7速濕式雙離合變速箱。這樣的參數(shù)放在任何一臺轎車上都沒人敢小覷，但是要知道，它現(xiàn)在要驅動的是途昂這么一個整備質量超過2噸的大家伙。所以意料之中的，途昂起步時很肉，而且是相當?shù)娜狻?/p>

　　好在油門踏板很輕，起步時踩深一些也不會太費力，而且你必須得這么做，不然就可能被身后不耐煩的司機喇叭伺候，當然在上海市區(qū)不能按喇叭，那就只能閃遠光燈。車速上來之后動力儲備比想象中要好不少，發(fā)動機的響應還挺積極，關鍵是變速箱效率是真高，所以超個車啥的都能夠輕松完成。

　　這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)是真香，即便我是一個并不怎么喜歡雙離合的人，但還是不得不承認它的出色。換擋速度快、動作柔和、而且齒比設定能把轉速壓的很低，來提升燃油經(jīng)濟性。對于途昂這個尺寸的車，相信跑高速的機會不少，巡航時自然能省一點是一點，城市快速路100km/h限速下轉速才1750rpm。同時得益于變速箱很高的積極性，超車時腳下稍用點力就會立馬降一擋，動力儲備也完全沒有問題。

　　若是感覺動力還不夠用，可以嘗試犧牲一些燃油經(jīng)濟性掛S擋。大眾DSG變速箱的S擋素來有“雞血模式”之稱，在途昂上竟也適用。在S擋模式下，變速箱會把發(fā)動機的轉速保持在2000rpm以上，此時途昂肉的問題似乎一下就解決了，動力響應有了明顯提升，甚至可以用爽快來形容了，也是挺神奇的一件事兒。要是該模式下你還覺得動力不夠用，那沒轍，只能選擇299馬力的2.5T V6車型了。

　　底盤表現(xiàn)也是非常美系的風格，幾乎放棄了大眾一貫的歐系風格，從而完全轉向了舒適性取向。有人說途昂的底盤不夠高級，但是如果你開過了美國市場的那些大塊頭們就會明白，這才是標準的美系風格。不需要硬邦邦的濾振感受，不需要過個坎就得有厚重的“咚咚”聲，整個懸架系統(tǒng)的設定就是為了“趟”過一切爛路而準備的。

　　道路條件出色的時候自然非常舒服，而面對坑洼路況時，你依舊可以在保證舒適性的前提下全速通過。此外在化解較大起伏的時候，不要指望途昂會有太利索的表現(xiàn)，它不是轎車，更不是跑車，它更像是一艘大船，上下?lián)u晃著就過去了。

　　方向盤還是標準的大眾風格，手感輕盈，指向性挺準，并且只能提供有限的路感回饋，很典型的城市化設定。車內靜謐性做的相當出色，可以說是這個級別中最出色的之一，比漢蘭達和探險者都要好不少，和銳界相比也毫不遜色。

■ 讀者問答時間

1.途昂賣30多萬是不是很貴？

　　首先，途昂的指導價是30.09-50.59萬元。我們長測的是一臺380TSI車型，也就是2.0T高功率版本，而車系中目前還有330TSI的2.0T低功率版車型，市場售價不到30萬元。其次，途昂的市場定位要比途觀L更高，它的直接競爭對手是漢蘭達、銳界這樣的車型，并且在尺寸上還更有優(yōu)勢。就拿漢蘭達來說，如果比對一下配置的話你會發(fā)現(xiàn)和我們長測的380TSI豪華版配置相近的漢蘭達，價格也要超過30萬元了。這么看的話，途昂其實也就是同級別的平均水平，算不上貴。

2.途昂只是個空殼子，行駛品質不能叫大眾？

　　對于“大眾”這個品牌，很多人的認知仍然是很狹隘的，狹隘到單純的認為大眾就是德國品牌，就應該是硬邦邦的德味兒。但其實在大眾的體系中，北美大眾的風格和歐洲大眾完全不是一回事兒，而很有意思的是上汽大眾不少車型都源自北美大眾，比如帕薩特，當然途昂也是。所以理解了這一點之后，你就能明白為什么途昂會那么大，為什么途昂開起來不是你心里想的那種硬邦邦的大眾了。它壓根就是一臺在北美市場以追求空間和長距離行駛舒適性為訴求的車，它是Atlas，不是高爾夫XXXXL。

3.大眾的2.0T燒機油，DSG變速箱故障多？

　　拜托，都9012年了，這個梗竟然還沒有翻篇。第三代EA888發(fā)動機都中期改款了，DSG雙離合變速箱的發(fā)展也經(jīng)歷了N次迭代更新，我們辦公室里用著這套動力系統(tǒng)的小伙伴人數(shù)真不少，還沒見出現(xiàn)過毛病或是抱怨燒機油、不平順的。只能說8年前大眾因為技術過分激進埋下的苦果，那么多年了還得自己吞，畢竟在有些人眼里，大眾是個2.0T就燒機油，是個雙離合就會死亡閃爍，管你是什么年代的事……

4.為什么不買GL8，又舒服又大？

　　在第一期里其實我提到過這個問題，在30萬元左右的價格區(qū)間里，要同時能滿足舒舒服服的坐7個人，后備廂還能放大箱子的，也就GL8和途昂了。或許有些比較“杠”的朋友會把一些客貨兩用車一起拉進來聊，那么這些朋友可能對“舒舒服服”四個字有些誤解，這里就不展開說明了。

　　之所以不選擇GL8，以我們辦公室里最想買GL8的同事盛元珺為例，他全家人都強烈反對，理由就一個：這車像接人的，不像家里用的。的確，GL8成也商務，敗也商務，因為過分商務，所以拿GL8做家用總覺得哪里不對，要說服家里人更是難上加難。途昂就沒有這個問題，空間不輸GL8，面子上也過得去，價格不比GL8貴，還有個能應付常規(guī)強度越野的四驅，各方面都很合適。