動(dòng)力系統(tǒng)：

　　ES8的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸各一臺(tái)，并且每臺(tái)的參數(shù)都是240千瓦、420牛·米，也就是說(shuō)ES8擁有480千瓦的最大功率和840�！っ椎淖畲笈ぞ兀�這個(gè)數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)殘暴了，介于特斯拉Model X 100D和P100D之間。電池方面，ES8的電池容量為70kWh，確實(shí)不大，355km的官方續(xù)航里程也是偏短的。

　　與電動(dòng)機(jī)搭配的是電動(dòng)車上常見(jiàn)的單速變速箱，擋桿造型挺有意思，它個(gè)頭小、省空間，實(shí)際使用起來(lái)也挺好用。

懸架結(jié)構(gòu)：

　　ES8采用前雙叉臂、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，并且配有空氣懸架，懸架能自動(dòng)升降，也能手動(dòng)調(diào)節(jié)，它共有三級(jí)可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)、較低和極低，不能升高。

駕駛感受：

　　480千瓦+840�！っ�，看到這樣的電動(dòng)機(jī)參數(shù)，再想想官方宣傳的4.4秒的0-100km/h加速時(shí)間，你可能會(huì)對(duì)ES8有所敬畏，上車前再看看它犀利的前臉，不知不覺(jué)又多了些距離感。然而這些在你行駛500米之后就會(huì)消失，非運(yùn)動(dòng)模式下，它的油門（實(shí)為電門，暫且稱之為油門）前段的調(diào)校不算“賊”，些許的虛位正是給駕駛者留出了反應(yīng)空間，走走停停的路況不至于太竄。當(dāng)然，這只是針對(duì)電動(dòng)車而說(shuō)的，如果你剛從一輛1.6L的小轎車上下來(lái)，那么ES8當(dāng)然是迅猛的。

　　缺少了汽油機(jī)的轟鳴聲，性格的展現(xiàn)似乎少了一塊，眼前的視野和內(nèi)飾樣子就會(huì)更被在意了。從前機(jī)蓋到車窗，再到儀表盤(pán)和中控臺(tái)，你眼前的一切都平直簡(jiǎn)潔，像剛收拾過(guò)的房間一樣清爽，如此輕快舒緩的駕駛氛圍，根本不會(huì)讓你有什么躁動(dòng)的想法，看看身邊的“女王副駕”，以及后排齊刷刷的頭枕們，一種家庭的溫度隨之而來(lái)——好了，聽(tīng)說(shuō)你很快，但我現(xiàn)在并不想試。

　　在解讀汽車的兩面性時(shí)，編輯的話術(shù)可能會(huì)是前后矛盾的。比如我想要告知你ES8的絕對(duì)動(dòng)力，現(xiàn)在就需突然翻篇，在此刻說(shuō)起地板油的感想：油門的綿潤(rùn)只存在前半段或者前五分之三，在此之后，你的右腳每發(fā)一點(diǎn)力，ES8都能清晰的感知，車身的反應(yīng)也十分迅速。右腳踩住油門踏板，你開(kāi)始猜測(cè)這至少是一輛六缸渦輪增壓的實(shí)力，不對(duì)……好像跟特斯拉一樣快！這反應(yīng)的轉(zhuǎn)變大概只在3秒以內(nèi)，這時(shí)ES8已經(jīng)從40km/h加速到了100km/h。

　　經(jīng)過(guò)了剛才的地板油和隨即而來(lái)的重剎，能發(fā)現(xiàn)ES8的懸架硬得出乎意料，說(shuō)好的舒緩呢？可能只是氛圍吧，ES8還算不上特別舒服的車。由于自重達(dá)到2.46噸，車身需要有足夠的支撐力，所以它得硬——這是我的猜測(cè)。實(shí)際體驗(yàn)是，懸架的初段確實(shí)敏感，路面上的小樹(shù)枝小石子都能反饋到你的身體，而在經(jīng)過(guò)一定厚度的減速帶時(shí)，ES8的反應(yīng)又會(huì)讓你感到一絲欣慰，它化解顛簸的能力似乎也沒(méi)剛才想的那么悲觀。

　　不考慮動(dòng)力系統(tǒng)，ES8的級(jí)別應(yīng)該和途昂、探險(xiǎn)者類似，都是5米級(jí)的中大型SUV。但跟那兩位相比，ES8的行駛品質(zhì)其實(shí)沒(méi)太多優(yōu)勢(shì)，高速路況下，底盤(pán)和車輪雖然沉穩(wěn)，但方向總有些多余的晃動(dòng)，讓你不得不去修正方向、專心駕駛。它的實(shí)測(cè)噪音值雖然還不錯(cuò)，實(shí)際體感上風(fēng)噪和胎噪都是比較明顯的，加上剛才提到過(guò)的硬懸架，以及355km的官方續(xù)航里程（實(shí)測(cè)在后面），ES8顯然不適合長(zhǎng)途跋涉。