滑輪組測(cè)試：

　　雖然是電動(dòng)車，但既然是四驅(qū)車型，大家就會(huì)好奇它的脫困能力。在這方面的測(cè)試環(huán)節(jié)，我們準(zhǔn)備了滑輪組及實(shí)際場(chǎng)地體驗(yàn)兩個(gè)部分�；�輪組就是我們通過滑輪模擬輪胎打滑的情況，看電子限滑能否幫助車輛脫困。在此次測(cè)試的環(huán)節(jié)中，只有簡(jiǎn)單的雙前輪打滑及雙后輪打滑能夠順利通過，其余的對(duì)角打滑及單前輪有附著力、單后輪有附著力都未能通過。

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　　ES8裝備了前后雙電機(jī)，在前后輪中間沒有任何動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，你可以理解為這輛車裝配了兩臺(tái)前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)在前一臺(tái)在后，所以兩臺(tái)電機(jī)都屬于開放式差速器，即便裝配了電子限滑，也只能單獨(dú)控制。通過滑輪組還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的情況，就是在滑輪組上松開油門的時(shí)候，后輪會(huì)先打滑，當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)打滑時(shí)，前輪開始有動(dòng)力介入，隨后后輪停止。當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，此時(shí)才是四輪驅(qū)動(dòng)，這個(gè)場(chǎng)景切換僅需要1秒鐘左右，響應(yīng)的確挺快的。

越野測(cè)試：

　　由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在負(fù)載較大的坡道中電機(jī)不能輸出最大扭矩同時(shí)也沒有很高的轉(zhuǎn)速，所以在攀爬的過程中總有一些力不從心的感受，腳下的油門開度也隨之很深。不過，當(dāng)油門到底的時(shí)候還可以獲得更多的扭矩釋放，這樣的感覺在初段有點(diǎn)偏向2.5升-3.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而后段的感覺有點(diǎn)像小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)渦輪起壓后的狀態(tài)。

　　在側(cè)傾坡項(xiàng)目路中，車輛受到自重較大的影響，會(huì)有些許下滑的跡象，但若是控制好油門開度，車輛依舊可以保持當(dāng)前的行駛軌跡。不過在減振器嚴(yán)重?cái)D壓的時(shí)候，儀表臺(tái)會(huì)彈出減振器故障的報(bào)警，但這樣的報(bào)警全程只有第一次擠壓的時(shí)候出現(xiàn)了，后續(xù)無論再怎么擠壓都沒有出現(xiàn)。

　　對(duì)電動(dòng)車而言，涉水行駛其實(shí)模擬的是日常電車在雨水天氣行駛的安全性，畢竟大家對(duì)于380V電壓都有一定的恐懼。ES8在涉水行駛中沒有任何問題，但由于底盤十分平整所以在水中車速較快的時(shí)候會(huì)有一定的浮力，雖然沒有出現(xiàn)車輛離地的現(xiàn)象，但總感覺車輛會(huì)有一些晃動(dòng)。

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　　蝴蝶谷的項(xiàng)目考驗(yàn)的是對(duì)角打滑以及單輪打滑的狀態(tài)，ES8由于軸距較長(zhǎng)、車身較重，沒有呈現(xiàn)對(duì)角車輪打滑的情況，而在單輪打滑的過程中幾乎沒有任何阻礙，都通過另外一組電機(jī)輸出動(dòng)力而消化了。

四驅(qū)與越野部分得分：

全文總結(jié)：

　　可以看到，內(nèi)外設(shè)計(jì)是ES8的一大賣點(diǎn)，它的外觀風(fēng)格、內(nèi)飾質(zhì)感會(huì)是得分項(xiàng)；乘坐和裝載空間可圈可點(diǎn)，完全符合中大型SUV的水平；出眾的動(dòng)力水平和剎車表現(xiàn)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，如此性能該給予肯定。越野對(duì)一款電動(dòng)SUV來說似乎勉為其難，但ES8也用實(shí)際表現(xiàn)證明了它不錯(cuò)的通過性和脫困能力 。

　　缺點(diǎn)當(dāng)然就是續(xù)航了，無論高速還是城區(qū)，ES8的續(xù)航能力都不是很理想，官方355km的續(xù)航里程本就不是強(qiáng)項(xiàng)，實(shí)際續(xù)航也確實(shí)是低于預(yù)期。很明顯，不在意續(xù)航，ES8是輛相當(dāng)均衡且有溫度的家庭車；覺得續(xù)航是硬指標(biāo)的話，那么能不能接受ES8，這個(gè)問題就得拋給你自己了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 性能測(cè)試和越野部分結(jié)論 王濤）

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