[汽車之家 互聯(lián)出行]  自去年12月蔚來ES8(參數(shù)|詢價)上市以來，我們和預定了這款車“先行者”們可謂是苦苦等待，終于在今年6月，蔚來開始陸續(xù)向第一批車主交付ES8。同事自己定的蔚來ES8創(chuàng)始版則是在近期才真正交付到手里，手里還沒捂熱乎呢，就被我們搶來體驗人機交互系統(tǒng)了，下面就是為您帶來的第一時間深度解讀。

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● NOMI只是一部分

　　實話講這回是我第一次碰蔚來ES8的實車，對蔚來ES8創(chuàng)始版的初體驗，印象還不錯，不過讓我感興趣的倒不是車身外觀或者足足有21英寸的超大輪圈。

　　有些朋友可能要說了：“這有啥用？不實用還容易卡殼，壞了維修成本又高！”不過你得想啊，當你帶著朋友走近自己的蔚來ES8，一瞬間“咔咔”四個門把手全都彈出來，就像私人管家在車上時刻等待為你服務一樣，是不是倍兒有面子！對于一款肩負著“生活態(tài)度”和“價值觀”的車型來說，有時候這點兒儀式感真不能少。

　　類似的和一般汽車不太一樣的設計在蔚來ES8上還有挺多的，后面我們慢慢說，突然發(fā)現(xiàn)拿蔚來ES8做一期《不完全使用手冊》也是不錯的選擇。

　　仔細想，對于一款電動車來說，也確實沒有設計“啟動按鍵”的意義，上車后把擋位向后一撥直接出發(fā)，停車后按下駐車P擋，下車走人，雖然和我們以往的習慣有所不同，卻是最符合行為習慣也效率更高的設計。

　　這個“小人”的大名是NOMI Mate，只在創(chuàng)始版車型上標配，標準版車型上當然也具備語音控制這些功能，但如果想要這個實體的擬人設備就需要選裝了，價格為4800元。

　　我試了試從后排探身向前排，并且用手按壓主駕駛座椅，NOMI也會轉(zhuǎn)向主駕駛位并作出“歡迎表情”，所以我判斷NOMI的表情動作主要來源于座椅里的傳感器以及車內(nèi)攝像頭、麥克風等設備。

　　我個人是非常喜歡HUD這個配置，因為它能有效讓你減少視線向下移看儀表盤的時間，增加行車安全性，并且HUD也是未來汽車人機交互的一個發(fā)展趨勢了。

　　除了這些“常規(guī)操作”，蔚來ES8內(nèi)部還有不少好玩的東西，比如一顆“看向”內(nèi)部的攝像頭，除了作為NOMI的傳感器之外，這顆攝像頭能作為內(nèi)部行車記錄儀，在進行保養(yǎng)、維修、洗車等操作時，可以記錄車內(nèi)的影像。同時，這顆攝像頭還可以給車內(nèi)拍照。

　　目前照片還只支持在系統(tǒng)內(nèi)查看，也就是說沒法導出來，不過據(jù)悉在不久之后就會加入照片導出分享等功能。照片就別指望美顏效果和多高的質(zhì)量了，不過基本“拍清楚”的需求還是能滿足的，未來如果開放了視頻通話功能，這個攝像頭還能發(fā)揮更大作用。

　　自動/輔助駕駛等技術在幫助汽車從“駕駛”屬性逐漸轉(zhuǎn)向“乘坐”屬性的同時，車內(nèi)跟外界交流的方式與體驗也將變成越來越重要的一個環(huán)節(jié)，這可能也是越來越多的新車在車內(nèi)設置攝像頭的一個原因了。

　　總的來說，蔚來ES8創(chuàng)始版的硬件配置挺全面的，我很難找到硬件上有什么“短板”。此外一些向特斯拉看齊的設計也是真正得了特斯拉的“真?zhèn)鳌�，從用戶體驗和需求出發(fā)而非一味的“照貓畫虎”；擬人化的NOMI當然是最大的創(chuàng)新點了，而它和實際功能是怎么結(jié)合的，我們還得慢慢聊。