● K系列上身

　　三陽和本田在邁入21世紀(jì)后，選擇結(jié)束彼此長(zhǎng)達(dá)四十年的合作關(guān)系，而七代思域就是三陽工業(yè)在臺(tái)灣省生產(chǎn)的最后一代思域。為了扭轉(zhuǎn)思域過于運(yùn)動(dòng)的形象，所以這代車型只有三廂車款被引進(jìn)生產(chǎn)。其外形完全無法引起那些特殊族群的改裝欲望，而且市場(chǎng)上又出現(xiàn)了一個(gè)非常強(qiáng)勁的對(duì)手：現(xiàn)地生產(chǎn)的Corolla Altis（就是大陸的花冠，原本是美國(guó)進(jìn)口的大貿(mào)進(jìn)口車身份），讓這輛車的銷量大受打擊。

　　在日本市場(chǎng)，思域第四度獲得日本年度車大獎(jiǎng)，在當(dāng)時(shí)是獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)最多次的車系。本田評(píng)估過日本市場(chǎng)的變化，決定將三廂四門和兩廂五門車型留在日本生產(chǎn)，兩廂三門車型則搬到英國(guó)生產(chǎn)，且不打算引進(jìn)日本市場(chǎng)，不過后來又出現(xiàn)一件“意外”，讓兩廂三門思域車型回到日本市場(chǎng)，在此，請(qǐng)容許我先賣個(gè)關(guān)子。

　　雖然這輛三廂車在臺(tái)灣省數(shù)量相對(duì)稀少，但是二手車保值率還是維持了本田車系應(yīng)有的水平，品質(zhì)也是三陽生產(chǎn)過的思域中，最好的一代。我們實(shí)拍的車型為英國(guó)制造、美國(guó)規(guī)格的Si車款，代號(hào)EP3。這款車曾經(jīng)少量由小貿(mào)的渠道進(jìn)口至本地市場(chǎng)，數(shù)量稀少。

　　外觀方面，這輛車的造型質(zhì)感挺高，高配車型大燈使用投射式設(shè)計(jì)，和它的對(duì)手花冠相比，看起來比較年輕一些。兩廂車型雖然沒有前幾代車型那么運(yùn)動(dòng)，卻顯出日系車獨(dú)有的低調(diào)美感。

　　Type R車型自帶后排深色玻璃，這也是許多人追求的夢(mèng)幻逸品。許多人為了將自己的Si車型Type R化，不惜斥巨資購(gòu)入這些玻璃。這也是本田車迷“玩”車的一種方式。

　　對(duì)于這輛車的外觀，車迷們的評(píng)價(jià)很兩極，不可否認(rèn)它的確變得溫和許多（其實(shí)它讓我想起我的五代思域）。相較于比較溫和的外形，它的內(nèi)飾顯然更有看頭一些。除了更大的車內(nèi)空間，這代思域兩廂版的擋把被移到中控臺(tái)上（三廂車型還是在傳統(tǒng)的位置上）。其實(shí)兩廂和三廂車，雖然都叫思域，但是內(nèi)飾卻有很多不同的地方，和善于控制成本的豐田相比，本田似乎更重視每個(gè)產(chǎn)品的“個(gè)性”。

　　三環(huán)表是兩廂思域特有的款式，三廂車型還是比較傳統(tǒng)的四環(huán)表。三環(huán)表中間的是速度表，而不是轉(zhuǎn)速表，熱血度稍微降低了點(diǎn)。

　　我們實(shí)拍的是美規(guī)的Si車型，代號(hào)同樣為EP3，車主已經(jīng)對(duì)這輛車進(jìn)行徹頭徹尾的Type R化了，不過你還是能從一些細(xì)節(jié)上看出來這輛車的真實(shí)身份，例如以下這張圖：

　　這款車型不管是兩廂和三廂車型，后排地板中央并沒有一般車型凸起的設(shè)計(jì)。這是思域歷史上唯一使用這種設(shè)計(jì)的車型。從上一代車型開始，思域重新重視車內(nèi)乘坐空間，七代車型在乘坐、儲(chǔ)物空間方面又比六代車型進(jìn)步不少，但和八代歐規(guī)兩廂車型相比，七代兩廂車的后備廂空間表現(xiàn)只能說是一般。

★☆★你曾經(jīng)是七代三廂車型的車主嗎？歡迎留言一起討論。☆★☆

● K20A登場(chǎng)

　　雖然這代車型讓人感覺沒有前幾代思域那么純粹，但不代表它變慢了。搭載i-VTEC技術(shù)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)比起以往B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出更加平順、低速扭矩更強(qiáng)（當(dāng)然這只是相對(duì)的）（關(guān)于K20A的一些技術(shù)，大家可以參照以前的文章）。普通車型還是搭載D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，某些型號(hào)具備VTEC-E稀薄燃燒技術(shù)。另外，被人認(rèn)為自廢武功的前麥弗遜后雙叉臂懸架設(shè)計(jì)，雖然沒有前一代車型那種靈動(dòng)的感覺，但是根據(jù)車主本田杰表示，此車的高速穩(wěn)定性卻比前代車型更加進(jìn)步。

　　這代思域還有一個(gè)問題，就是重新設(shè)計(jì)的前麥弗遜懸架，不適合降低車身，因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)固定位置的關(guān)系，如果降低車身后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的Bump steering現(xiàn)象。

　　據(jù)說這一代車型的Type R型號(hào)，原本不打算在日本上市，所有的設(shè)定都偏向歐洲市場(chǎng)的喜好。只不過當(dāng)初社長(zhǎng)隨口一句“三門思域在日本也會(huì)上市哦”，讓工程團(tuán)隊(duì)緊急開發(fā)日規(guī)Type R車型。日規(guī)車型的輸出達(dá)到215Ps，比歐洲規(guī)格大了15Ps，ECU、懸架、變速箱全部重新標(biāo)定。很多人說日本人總是喜歡把最好的留給自己，還不如說日本以外的市場(chǎng)，可能無法接受這種更加純粹、硬派的設(shè)定。