在MG6之后，名爵一直在積極調(diào)整市場策略，包括順應(yīng)潮流推出MG6三廂版。整體來說，名爵產(chǎn)品發(fā)布的速度還是比較慢，它直到2011年3月才推出MG3。作為MG 3SW的替代車型，MG3的出現(xiàn)顛覆了此前跨界車的形象，開始走起了精品小車的路線。

　　從MG3的定位來看，消費(fèi)者群體基本上以“80后”為主。它的銷量還是不錯(cuò)的，月均銷量3000多輛在廠商看來完全可以接受。實(shí)際上，名爵在當(dāng)時(shí)主銷的車型就兩款，除了MG3，另一款就是MG6，而MG3的銷量占比就接近53%。

　　在2011年上海車展亮相的MG5仍處在概念階段，當(dāng)時(shí)上汽名爵方面稱MG5將在2012年6月上市。從外界流傳的消息來看，它和榮威350基于同平臺(tái)打造，但榮威350主打家用車型，而MG5主打運(yùn)動(dòng)車型，兩款車有著不同的市場定位。

　　僅憑MG6車系以及MG3的銷量并不能支撐起整個(gè)MG品牌，當(dāng)時(shí)MG6和MG3兩個(gè)車系月銷量大概在4000輛左右。顯然，名爵需要新的增長點(diǎn)。MG5與榮威350采用同平臺(tái)打造，兩廂的造型和榮威350三廂的設(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分。另外，它的起步價(jià)（8.77萬元）雖然比起之前的MG車型，相對容易接受些，但也不是特別親民，加上兩廂車受眾比較少，所以MG5的前景并不被看好。

　　MG5銷量不好除了產(chǎn)品定位和售價(jià)有關(guān)之外，技術(shù)相對老舊也是很重要的一個(gè)原因。有車迷更是這樣調(diào)侃MG5：“國產(chǎn)的品質(zhì)，合資的外觀，進(jìn)口的價(jià)格，銷量能好嗎？”盡管如此，MG5的到來還是讓名爵的產(chǎn)品線更加豐富了，這是它最大的意義。

　　不可否認(rèn)，名爵總是在努力調(diào)整自己的節(jié)奏，緊跟中國汽車市場的潮流�？善放坪彤a(chǎn)品定位卻似乎始終找不準(zhǔn)，把自己放在合資品牌和中國品牌之間的位置。然而對大家來說，它的車型與中國品牌相比，性價(jià)比不高；與合資品牌比，它的品牌認(rèn)可度不如人家�？偠�言之，名爵的定位十分尷尬，這使得產(chǎn)品難以維持強(qiáng)勢的表現(xiàn)。