● 凱美瑞，代號(hào)XV40（2006年-2011年）

　　不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，從1991年XV10誕生之日起，寬體國際版凱美瑞就一直保持著每5年一次換代的傳統(tǒng)，因此當(dāng)時(shí)間來到2006年時(shí)，XV30的換代車型XV40如約而至。同XV30一樣，這一代凱美瑞也擁有標(biāo)準(zhǔn)版和Prestige版兩種外觀，但是區(qū)別要更明顯。標(biāo)準(zhǔn)版外觀更年輕運(yùn)動(dòng)，它售賣的區(qū)域是日本、北美、澳大利亞、歐洲以及中東等地；而Prestige版又被稱為Aurion版或亞洲版，其外觀更偏向穩(wěn)重大氣，它的市場(chǎng)則主要集中在中國大陸以及東南亞等地。

　　XV40凱美瑞在2006年1月舉辦的底特律車展上首次亮相，而后在同年的3月份正式在北美市場(chǎng)發(fā)售。新車?yán)^續(xù)沿用豐田K平臺(tái)，因此它也繼續(xù)保持了前麥弗遜、后雙連桿獨(dú)立懸架形式。XV40的軸距相較前代車型大幅增長(zhǎng)了56mm，達(dá)到了2776mm，而長(zhǎng)寬高則分別為4805mm、1820mm和1470mm。

　　標(biāo)準(zhǔn)版XV40的全長(zhǎng)雖然并沒有比XV30多出一毫米，但它整體看上去明顯有別于前任車型的柔美，變得更加豐滿強(qiáng)壯起來。新車頭燈的整體輪廓依舊和XV30一樣向兩端翹起，不同之處在于多出來的棱角，這給它增添了一些攻擊性，再配上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的棱線，設(shè)計(jì)師在年輕、運(yùn)動(dòng)方面的意圖顯而易見。車身側(cè)面和尾部的線條同樣變得更加陽剛，細(xì)長(zhǎng)的四邊形尾燈也讓它顯得非常精神。

　　內(nèi)飾的變化更加明顯，除了方向盤之外，設(shè)計(jì)師似乎在回避一切圓潤(rùn)的元素，中控臺(tái)不再分層，一個(gè)毫無修飾的倒梯形從中控臺(tái)頂部直接插到擋把前方，上面的按鈕和屏幕大都也是見棱見角的造型，整體來看，有了跨越式的進(jìn)步。有意思的是，即便外觀傾向于年輕化，但中高配車型內(nèi)依舊會(huì)采用大量木紋裝飾來烘托豪華氣氛。

　　動(dòng)力方面，代號(hào)2AZ-FE的2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被保留下來，與之匹配的是5速手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱，僅在日本本土銷售的四驅(qū)車型則裝備了一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。從2009年開始，北美市場(chǎng)四缸車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了升級(jí)，它的繼任者是一部代號(hào)2AR-FE的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)車型定位不同，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)又被分為高低功率兩個(gè)版本，它們的最大功率分別是181馬力和171馬力，變速箱方面也全面升級(jí)到了6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。此外，作為全系的旗艦車型，豐田還在部分市場(chǎng)還提供了一臺(tái)272馬力的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的變速箱則僅有6速自動(dòng)一款。

　　隨著自家首款混動(dòng)車型普銳斯在市場(chǎng)上的不斷成功，豐田決定將混動(dòng)技術(shù)普及到更多的車系之中。2006年，當(dāng)XV40凱美瑞完成換代之時(shí)，這個(gè)車系的首款油電混動(dòng)車型也隨之誕生�；靹�(dòng)版凱美瑞所用的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)150馬力的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)143馬力的電動(dòng)機(jī)組成，協(xié)同工作時(shí)，它們能夠輸出190馬力的最大功率。

　　混動(dòng)車型的加入更進(jìn)一步鞏固了凱美瑞在市場(chǎng)上的地位，在美國，混動(dòng)版凱美瑞上市之后就成為了美國銷量最大的油電混動(dòng)車型，而整個(gè)凱美瑞車系則繼續(xù)引領(lǐng)著全美乘用車銷量排行榜。在這一時(shí)期，豐田一舉超過通用汽車成為了全球銷量第一的車企，造就這一成績(jī)的，恰恰是凱美瑞、卡羅拉等全球車型的熱銷。

　　然而豐田在全球銷量冠軍的寶座上屁股還沒坐熱，在其最重要的美國市場(chǎng)卻曝出了“剎車門”事件，一時(shí)間豐田汽車成為了全美乃至全球的眾矢之的。數(shù)年間豐田一再擴(kuò)大問題車召回范圍，這自然也就包括銷量冠軍凱美瑞車型。從全天候腳墊到剎車控制系統(tǒng)，豐田凱美瑞經(jīng)歷了數(shù)輪召回。一連多年的調(diào)查讓豐田承受了巨大損失，但這竟然拿沒有動(dòng)搖凱美瑞在美國乘用車銷量榜上的位置。而后在2011年，又有消息顯示美國政府沒能在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)豐田剎車控制系統(tǒng)的缺陷。如今事情已經(jīng)過去多年，豐田也早已回到了全球銷量第一的位置上。

　　前面說過，XV40這一代凱美瑞和XV30一樣采用了標(biāo)準(zhǔn)版和Prestige版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過在XV40身上，這兩種風(fēng)格變得更加涇渭分明。Prestige版XV40由豐田在澳大利亞的公司設(shè)計(jì)，在這里，它被稱為豐田Aurion。從正前方看過去，你甚至不敢相信這輛車和標(biāo)準(zhǔn)版凱美瑞有任何關(guān)系，更大更方正的車燈以及平直的鍍鉻進(jìn)氣格柵都讓它看上去更加商務(wù)、高端。尾燈也采用了更大氣的設(shè)計(jì)，兩個(gè)尾燈直接的鍍鉻飾條也表現(xiàn)出了豪華的取向。然而來到車身側(cè)面就能很容易地發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車的車身線條幾乎沒有任何區(qū)別。

　　相比于美國、澳洲等傳統(tǒng)市場(chǎng)，豐田對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度顯然不太夠，盡管它在2002年開始與一汽合作，但到了2005年普銳斯都開始國產(chǎn)的時(shí)候，全球戰(zhàn)略車型凱美瑞也沒能到中國大陸地區(qū)投產(chǎn)。好在豐田終于意識(shí)到了中國市場(chǎng)的重要性，它在2004年與廣州汽車合作創(chuàng)辦了廣州豐田（后改稱廣汽豐田），并且在2006年將剛剛完成換代的XV40凱美瑞引進(jìn)中國大陸。

　　在國內(nèi)生產(chǎn)的凱美瑞采用了Prestige版（也就是豐田Aurion）的外觀，并提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+4速自動(dòng)變速箱或2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+5速自動(dòng)變速箱兩種動(dòng)力形式，當(dāng)時(shí)的售價(jià)區(qū)間為19.78萬-26.98萬。憑借宜家宜商的外觀、舒適平順的駕駛感受以及老佳美積累起來的口碑，豐田凱美瑞在國內(nèi)成功復(fù)制了它在北美市場(chǎng)的成功，上市第二年就奪得了國內(nèi)乘用車銷量第一的成績(jī)。

　　凱美瑞的熱銷為廣汽豐田的發(fā)展開了個(gè)好頭，但2009年的“剎車門”也波及到了國內(nèi)，隨后的召回活動(dòng)涉及到近26萬輛凱美瑞車型，這給廣汽豐田的口碑帶來了很大的負(fù)面影響。恰好隨后又曝出廣汽豐田漢蘭達(dá)的“爬坡門”事件，于是一句“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達(dá)”在坊間流傳開來。雖然只是句玩笑話，但也足見廣汽豐田遇到的麻煩很大。

　　負(fù)面報(bào)道并沒有讓廣汽豐田停下腳步，危機(jī)過后他們?cè)?010年帶來了凱美瑞的混動(dòng)版車型，接下來的日子里，凱美瑞的月銷量一直保持在1萬臺(tái)以上，與本田雅閣成為了當(dāng)時(shí)國內(nèi)中型車市場(chǎng)上的一時(shí)瑜亮。甚至當(dāng)2011年新一代XV50凱美瑞上市之后，國產(chǎn)XV40仍然以凱美瑞經(jīng)典版的名義銷售了很長(zhǎng)一段時(shí)間，足見國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。