● 凱美瑞，代號(hào)XV50（2011年-至今）

　　XV40這一代凱美瑞無疑是成功的，它幫助豐田站在了世界汽車工業(yè)的巔峰，但在它的生命周期里，豐田也經(jīng)歷了有史以來最大的一次挑戰(zhàn)。好在這一切都過去了，2011年，“人生經(jīng)歷”豐富的XV40退出現(xiàn)役，接替它的是全新一代的XV50。

　　這一次換代似乎又趕上了凱美瑞技術(shù)升級(jí)的“小年”，XV50繼續(xù)使用豐田K平臺(tái)，懸架還是前麥弗遜后雙連桿的形式，2775mm的軸距相比上一代來說幾乎沒有變化，車身尺寸方面除了長(zhǎng)度小又增長(zhǎng)外，寬度和高度也和前代車型基本保持一致。與此同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)也沒有太大改變，海外車型依舊采用了2.5L四缸和3.5L V6兩臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的還是6速自動(dòng)變速箱�！　�

　　動(dòng)力系統(tǒng)最大的不同在于混動(dòng)車型，這套系統(tǒng)中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由2.4L變成了2.5L，最大功率則提升到了160馬力，與之配合的是一部142馬力的電動(dòng)機(jī)，二者配合后可輸出202馬力的最大功率。此外，在混動(dòng)車型上還出現(xiàn)了一個(gè)EV純電動(dòng)模式，在該模式下可以通過電池組行駛3～4公里左右。

　　外觀方面，這一代凱美瑞繼續(xù)針對(duì)不同市場(chǎng)采取不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中標(biāo)準(zhǔn)版車型還是走的年輕時(shí)尚路線，不規(guī)則形狀的大燈依舊有一個(gè)向上翹起的趨勢(shì)，不過與車身同色的進(jìn)氣格柵換成了鍍鉻格柵。車身側(cè)面和尾部線條變得更加平直，想必豐田是想讓它看上去更陽剛，不過比起XV40來說卻顯得生硬有余而流暢不足。

　　XV50的外觀并沒有給人太多驚喜，不過內(nèi)飾卻著實(shí)有了不小的變化。首先中控臺(tái)不再是一塊平板，而是變得層次豐富起來，原先XV40上那些略顯廉價(jià)的淺色塑料按鍵也被換成了更有質(zhì)感的黑色塑料。除運(yùn)動(dòng)版外，方向盤依舊采用四輻式，不過同樣由于層次的增加而變得更年輕更精致了。

　　這一代Prestige版（亞洲版）凱美瑞同樣來自澳大利亞的豐田Aurion，只是這一次它的銷售范圍變得更大了，前兩代一直和美版保持一致的日版凱美瑞這次也換成了亞洲版的面孔。不用說，Prestige版凱美瑞依然偏向商務(wù)風(fēng)格，比起普通版，它采用了更多的平直線條，包括大燈、進(jìn)氣格柵、尾燈在內(nèi)的各種元素都被設(shè)計(jì)得如刀砍斧剁一般。內(nèi)飾方面，它也比標(biāo)準(zhǔn)版更保守，更商務(wù)。

　　XV50凱美瑞于2011年9月在美國(guó)上市，同年年底，廣汽豐田也為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來了全新車型。新車采用亞洲版外觀，除普通版還推出了一個(gè)外觀稍顯運(yùn)動(dòng)的凱美瑞·駿瑞車型。高配車型的2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著海外版本一同更換成了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)5速自動(dòng)變速箱也隨之升級(jí)成了6速。官方宣稱新的動(dòng)力組合在動(dòng)力提升的同時(shí)還能將油耗降低24%。低配版本車型上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+4速自動(dòng)變速箱的組合則并沒有變動(dòng)，但在此時(shí)已經(jīng)顯得過于老舊了。2012年，凱美瑞·尊瑞也在國(guó)內(nèi)上市，實(shí)際上它就是國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)版車型。

　　XV50在美國(guó)上市之后一如既往地占據(jù)著乘用車銷量榜的榜首，廣汽豐田也期望國(guó)產(chǎn)版換代車型能夠繼承XV40的熱銷態(tài)勢(shì)，于是將2012年的目標(biāo)定為合資品牌中型車銷量冠軍。前面講過，XV50上市之后老款車型并未退市，二者相加的銷量確實(shí)也很不錯(cuò)（平均月銷超過1.1萬臺(tái)），但誰也沒有料到大眾的兄弟車型帕薩特和邁騰在此時(shí)異軍突起，此后數(shù)年間凱美瑞一直也沒能在銷量上超越它們完成自己的目標(biāo)。

　　2014年，豐田凱美瑞在全球范圍內(nèi)迎來了一次中期改款，這次改款在外觀方面變化很明顯，無論是標(biāo)準(zhǔn)版還是Prestige版都換上了一張?zhí)菪蔚摹按笞臁�，此外車身�?cè)面以及尾部也都發(fā)生了一些變化。改款過程中，海外車型的動(dòng)力系統(tǒng)沒有什么變動(dòng)，但廣汽豐田為其低配車型換上了新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱，國(guó)產(chǎn)凱美瑞老舊的2.0L+4AT組合終于得以退役 。

● 遲到的下一代凱美瑞

　　按照XV10開始的每5年換一代的規(guī)律，每到尾數(shù)是1或6的年份都是凱美瑞換代的時(shí)候，今年正值2016年，XV50也已經(jīng)上市5年了，但我們還遲遲沒有看到任何凱美瑞換代車型的消息。為什么這次的換代會(huì)遲到呢？比較可信的說法是豐田在“憋大招”——豐田集團(tuán)針對(duì)全球汽車市場(chǎng)開發(fā)的全新技術(shù)平臺(tái)TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺(tái)即將投入使用，相信未來全新的凱美瑞車型也將基于TNGA平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。

全文總結(jié)：

　　豐田凱美瑞自1982年誕生以來已經(jīng)在世界范圍內(nèi)暢銷了30余年，到如今累計(jì)銷量超過1800萬臺(tái)，并成功幫助豐田走上了全球汽車生產(chǎn)企業(yè)的巔峰，是名副其實(shí)的全球戰(zhàn)略車型。通過凱美瑞的歷史我們可以看到，它成功的秘訣并不是引領(lǐng)時(shí)代的技術(shù)，也不是個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)，作為家用轎車，凱美瑞利用最樸實(shí)的經(jīng)濟(jì)耐用、舒適可靠贏得了口碑和市場(chǎng)。那么未來這部車又將有怎樣的表現(xiàn)呢？我相信不會(huì)太差。（文/圖 汽車之家 王勐）

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