經(jīng)典的菲亞特Uno與Croma誕生、成功收購阿爾法羅密歐

　　1983年法蘭克福車展中，菲亞特帶來了一款用來替代菲亞特131的小型家用轎車——菲亞特Regata。最初上市時僅有一款三廂轎車，名為Weekend的Regata旅行版則于1984年正式推出。動力方面，Regata搭載雷諾提供的1.3升、1.6升和2.0升等多款汽油發(fā)動機，最大功率65馬力至110馬力。柴油發(fā)動機越來越多的開始應用在家用轎車領域，菲亞特Regata提供1.7升、1.9升自然吸氣以及1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動機供消費者選擇。雖然動力組合多種多樣，但Regata并沒有為菲亞特創(chuàng)造銷量奇跡。

　　菲亞特Regata之所以“默默無聞”，是因為它的風頭全部被同樣誕生在1983年的菲亞特Uno（烏諾）搶去了。Uno是菲亞特繼Panda之后推出的又一款微型家用轎車，其推出的目的是用來取代老舊的菲亞特127。Uno的整車尺寸為長3645mm，寬1549mm，高1405mm，軸距2362mm，車重711至910kg。秀氣的尺寸延續(xù)了菲亞特此前多款紅遍全球的微型家用車，菲亞特Uno由喬治亞羅工作室負責設計，其設計風格延續(xù)了同樣由喬治亞羅為藍旗亞在1978年打造的Megagamma概念車。雖然菲亞特Uno造型四四方方，但卻擁有0.34的風阻系數(shù)，使其保證車內(nèi)空間最大化的同時能夠擁有良好的燃油經(jīng)濟性。

　　菲亞特Uno采用前置前驅(qū)布局，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架。動力方面，菲亞特Uno搭載包括0.9升、1.0升、1.1升、1.3升和1.5升在內(nèi)的多款四缸汽油發(fā)動機，菲亞特還為Uno 1.3 Turbo i.e.提供了一臺1.3升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率105馬力，最大扭矩146N·m，使得這款菲亞特微型轎車擁有了足夠的動力性。此外，Uno還擁有45馬力1.3升、58馬力1.7升自然吸氣柴油發(fā)動機和72馬力的1.4升渦輪增壓柴油發(fā)動機。

　　和菲亞特此前那幾款頗有人氣的微型轎車一樣，Uno上市后迅速受到消費者的青睞，菲亞特微型家用車之風再次從意大利逐漸席卷至全球。Uno上市五年后，菲亞特推出了Uno的改款車型，相比初期車型，改款Uno與車身同色的進氣格柵和其他細節(jié)方面更符合時代氣息，直觀的改變使其看上去更像是全新一代Uno。隨改款Uno一同出現(xiàn)的還有一臺75馬力的1.4升自然吸氣發(fā)動機和118馬力的1.4升渦輪增壓發(fā)動機。1995年，菲亞特Uno在意大利正式停產(chǎn)，然而它在全球眾多國家前進的腳步卻未曾停歇，Uno在巴西直到2013年才宣布停產(chǎn)，其全球累計銷量已達880萬輛。

　　繼126p之后，菲亞特其他車型也曾通過不同渠道小批量進入國內(nèi)市場，但卻未能給人留下深刻的印象�；蛟S是菲亞特126p在國內(nèi)的成功，使人們更容易接受小號的菲亞特轎車。1995年，菲亞特通過正規(guī)渠道將已在歐洲市場獲得巨大成功的Uno進口到國內(nèi)，并給它起了一個頗為可愛的名字——烏諾。它的出現(xiàn)讓人們眼前一亮并感嘆道：“菲亞特還有這么精致的小車？”。

　　對于當時售價高達13萬元的烏諾來說，只有一小部分富裕家庭才能真正擁有它，盡管如此，烏諾還是成為當時國內(nèi)較為熱門的進口微型家用車。進口到國內(nèi)的烏諾主要搭載1.3升和1.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，當時街頭最為常見的就是棗紅色和墨綠色的菲亞特烏諾，時至今日，你仍然能見到這款菲亞特昔日經(jīng)典家用車在國內(nèi)街頭奔走的身影，菲亞特烏諾也讓人們清楚的意識到，原來這款可愛的小車來自意大利。

　　回顧菲亞特烏諾在中國的那段歲月后，讓我們把目光再次聚焦到它的故鄉(xiāng)意大利。1985年，菲亞特推出了名為Croma的大型家用轎車，其外觀設計同樣由喬治亞羅完成，然而此種設計風格卻由菲亞特、薩博、藍旗亞和阿爾法羅密歐共同使用，其余三家公司分別推出了薩博9000、藍旗亞Thema和阿爾法羅密歐164。值得一提的是，Croma是菲亞特旗下首款采用前置前驅(qū)布局的大型家用轎車，其后備廂掀背式設計也讓這款三廂轎車顯得與眾不同。

　　Croma擁有非常豐富的動力選擇，1.6升自然吸氣發(fā)動機最大功率83馬力，2.0升自然吸氣發(fā)動機通過不同調(diào)校最大功率90至137馬力。菲亞特Croma i.e. Turbo配備的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率155馬力，此外，一款源自阿爾法羅密歐的160馬力2.5升V6自然吸氣發(fā)動機也被應用在Croma身上。鑒于歐洲各國對柴油車日益高漲的需求，菲亞特為Croma提供了多款來自IVECO的2.5升自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機。其中，Croma Turbo D i.d.配備了全球首款采用直噴技術(shù)的渦輪增壓柴油發(fā)動機，其1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率94馬力，最大扭矩200N·m，0-100km/h加速時間12.5秒，最高時速180km/h，綜合油耗5.1L/100km。

　　菲亞特Croma的出現(xiàn)更加豐富了其產(chǎn)品陣營，消費者長久以來更加青睞菲亞特微型車的觀念在Croma推出后也發(fā)生了改變。1991年，菲亞特Croma改款車型正式上市，改款Croma的大燈，前、后保險杠和進氣格柵等外觀細節(jié)均發(fā)生了變化。同時，改款Croma渦輪增壓柴油版車型的直噴柴油發(fā)動機配備了全新的可變幾何渦輪增壓器。

　　隨著國內(nèi)家用車市場的逐漸升溫，菲亞特烏諾雖然售價高昂，但還是受到了不少小康家庭的青睞。繼烏諾大量涌入國內(nèi)的同時，菲亞特Croma也緊隨其后進入中國并有了一個相當洋氣的名字——卡羅瑪。和菲亞特烏諾不同的是，卡羅瑪更多的是被當作公務車所使用，進口到國內(nèi)的卡羅瑪大多搭載2.0升16氣門自然吸氣發(fā)動機，最大功率137馬力，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱。

　　同屬意大利汽車品牌的阿爾法羅密歐在Giuseppe Luraghi的帶領下得到了跨越式的發(fā)展，然而到了上世紀70年代，經(jīng)營不當導致阿爾法羅密歐陷入財政危機，雖然阿爾法羅密歐在汽車賽事中仍然稱王稱霸，但其量產(chǎn)車卻因石油危機而銷量堪憂。1972年，Luraghi的離開讓本就危機四伏的阿爾法羅密歐雪上加霜。

　　進入上世紀80年代，阿爾法羅密歐逐漸嘗到了因盲目擴張所帶來的后果，其與日產(chǎn)共同組建的合資公司并非預料中那般理想。阿爾法羅密歐落魄的處境讓福特看到了機會，隨后福特便向阿爾法羅密歐拋出了橄欖枝。福特原本計劃收購阿爾法羅密歐之后對公司進行重組，然而收購計劃中并不包含對意大利工人就業(yè)保障的承諾。為了避免這家意大利老牌車企落入福特手中，在意大利政府的干預下，阿爾法羅密歐最終在1986年11月被出售給了菲亞特集團，菲亞特將阿爾法羅密歐與旗下藍旗亞合并為Alfa Lancia Industriale S.p.A.，新公司于1987年開始運作。