南京菲亞特的成立與沒落、熱門奇葩車型菲亞特Multipla

　　繼菲亞特126p、烏諾等車型以進口的方式進入中國市場之后，菲亞特首次將旗下車型帶入中國生產(chǎn)。得益于此前依維柯落戶南京生產(chǎn)，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持有50%股份，總投資達30億元人民幣。隨著南京菲亞特工廠的正式落成，作為菲亞特“世界車”的Palio隨即被引入國產(chǎn)。

　　2002年初，菲亞特Palio正式投放國內(nèi)市場，國產(chǎn)Palio被命名為派力奧，由于當(dāng)時國內(nèi)小型家用車市場車型相對匱乏，造型新潮的派力奧一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時國內(nèi)主流的小型家用車，與同時期的國產(chǎn)Polo相比，其售價相對低廉，更為時尚的內(nèi)飾設(shè)計也使派力奧深受年輕消費者的喜愛，讓人印象最為深刻的就是其一體式音響面板。國產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機，最大功率分別為60馬力和85馬力。

　　隨著菲亞特派力奧在國內(nèi)熱銷，更增加了南京菲亞特引入新車型的信心。2004年，海外市場2001年款菲亞特Siena被引入國產(chǎn)，國產(chǎn)Siena被命名為西耶那，其搭載與派力奧完全相同的1.3升和1.5升四缸發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速Speedgear自動變速箱，售價7.88萬元至9.98萬元。菲亞特西耶那未能延續(xù)此前派力奧的銷量，雖然當(dāng)時國人對三廂車情有獨鐘，但是西耶那過于拖沓的車尾設(shè)計讓不少消費者望車興嘆。

　　菲亞特西耶那推出的同時，名為周末風(fēng)的派力奧旅行版也一同被推向市場，其售價8.68萬元至11.68萬元，其主要競爭對手是當(dāng)時的別克賽歐SRV。隨著越來越多海外品牌紛紛以合資建廠的形式涌入中國，車型較為單一的南京菲亞特只能繼續(xù)以派力奧、周末風(fēng)和西耶那三款車型艱難度日，盡管三款車型的自動變速箱從4速升級為6速，但消費者對此并不以為然。2006年，西耶那和周末風(fēng)相繼停產(chǎn)，南京菲亞特推出了名為派朗的三廂轎車，該車在西耶那的基礎(chǔ)上改進而來，僅配備一臺95馬力1.7升四缸發(fā)動機，兩款手動擋車型售價7.48萬元和8.38萬元，此后，南京菲亞特的名字逐漸淡出了人們的視線。

　　回顧完菲亞特短暫的國產(chǎn)史，讓我們把目光再次聚焦到菲亞特海外的發(fā)展之路。1996年的巴黎車展上，菲亞特Multipla概念車亮相展臺，和此前菲亞特600 Multipla相比，Multipla概念車的造型再次顛覆了人們的審美觀。也許是為了與菲亞特600 Multipla奇特的造型相呼應(yīng)，Multipla概念車前車窗下方獨特的造型搭配兩盞車燈，給人一種相當(dāng)奇怪的層次感。就在人們感嘆好在這只是一輛概念車是，菲亞特竟然真的把這款奇葩造型的小車在1998年量產(chǎn)了，并且量產(chǎn)車型與概念車幾乎沒有太大差別。

　　然而正是這樣一款其貌不揚的菲亞特轎車，卻在1999年贏得了TopGear雜志評選的年度家庭轎車稱號。此后更是連續(xù)四年（2001年至2004年）蟬聯(lián)這一殊榮。憑借獨特的造型設(shè)計，菲亞特Multipla擁有較為寬裕的車內(nèi)空間，因此菲亞特將其定位為一款MPV車型。該車搭載1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率103馬力。此外，菲亞特還推出了可使用液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣（CNG）作為燃料的1.6升發(fā)動機車型，Multipla柴油車則配備一臺1.9升柴油發(fā)動機，最大功率105馬力至120馬力。

　　2004年，菲亞特推出了改款Multipla，此前頗為怪異的前臉造型終于得到了改善，然而回歸正常的Multipla也因此失去了一份特色。2010年，菲亞特Multipla正式停產(chǎn)，其在意大利、英國和法國等歐洲市場的銷量相當(dāng)喜人。令人意想不到的是，這款菲亞特MPV也曾以通過特殊的方式進入到中國。2008年末，眾泰汽車以KD方式將改款菲亞特Multipla引入國產(chǎn)，該車被命名為眾泰M300。2010年起，眾泰M300的國產(chǎn)化率逐漸提高，然而該車并未受到過多的關(guān)注。

　　1997年，菲亞特公司總部從Corso Marconi遷入林格多的菲亞特大樓，菲亞特總部新址同時也成為其貿(mào)易和會議中心。1999年，第二代菲亞特Punto投放市場。2000年巴黎車展上，名為Doblò的全新菲亞特商用車正式與公眾見面。該車由菲亞特在土耳其的Tofaş工廠生產(chǎn)，此后陸續(xù)進入巴西、俄羅斯和越南等國。

　　菲亞特Doblò分為三門、四門和五門封閉和半封閉廂式貨車及家用休旅車等多種車型，其高頂封閉式貨車更是受到城市貨運行業(yè)的青睞。Doblò搭載排量為1.2升、1.4升、1.6升和1.8升多款直列四缸汽油發(fā)動機，柴油版車型則搭載1.9升69馬力至105馬力的四缸柴油發(fā)動機。2005年，菲亞特推出Doblò的改款車型，該車于2010年在歐洲市場正式停產(chǎn)，巴西至今仍然在產(chǎn)這款實用性極強的菲亞特多功能車型。

　　2001年日內(nèi)瓦車展上，菲亞特帶來了一款名為Stilo的家用轎車，該車被視為菲亞特Bravo和Brava的繼任者。菲亞特Stilo最初分為三門及五門掀背版兩款車型，兩款車型的長、寬、高均略有不同，相比Stilo五門掀背版，其三門版更寬更低矮，整車定位更偏向運動化，五門版則以家用為主。動力方面，菲亞特Stilo搭載1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸發(fā)動機，最大功率80馬力至133馬力，與眾多發(fā)動機相匹配的是5速和6速手動變速箱。此外，Stilo還使用了來自阿爾法羅密歐147的170馬力2.4升直列五缸發(fā)動機和5速Selespeed半自動變速箱。

　　菲亞特Stilo柴油版所搭載的1.9升直列四缸柴油發(fā)動機分為自然吸氣和渦輪增壓兩種版本，通過不同調(diào)校，最大功率80馬力至150馬力。Stilo上市一年后，菲亞特推出了名為Stilo Multiwagon的旅行版，該車在2600mm軸距不變的情況下，車長從三門版的4182mm（五門版車長4253mm）增加到4516mm。然而人們對于菲亞特Stilo的設(shè)計褒貶不一，媒體和大多數(shù)菲亞特車迷對Stilo的評價是德國味太過濃郁，并指出其過高的車重和與第四代高爾夫相似的扭力梁后懸架破壞了菲亞特應(yīng)有的駕駛感。

　　頗具諷刺意味的是，Stilo的批判者們還曾指責(zé)菲亞特Bravo和Brava造型設(shè)計過于意大利，或許菲亞特樂于聽取民意但風(fēng)格改變太過徹底，從而導(dǎo)致Stilo風(fēng)格過于德國化。然而作為Bravo和Brava的繼任者，Stilo從“前輩”們所使用的獨立式后懸架轉(zhuǎn)變?yōu)榘氇毩⑴ちα汉髴壹艽_實是一種倒退。此外，Stilo使用的1.2升四缸發(fā)動機也被消費者抱怨動力不足且油耗較高，Selespeed變速箱也因反應(yīng)過慢成為人們吐槽的焦點。雖然菲亞特請來舒馬赫與巴里切羅為Stilo代言，仍無法挽回Stilo低迷的銷量。

　　2003年，菲亞特推出定位為Mini MPV的菲亞特Idea，該車與菲亞特Punto為同平臺車型，搭載80馬力至95馬力的1.2升、1.4升直列四缸發(fā)動機，柴油車型配備1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油發(fā)動機，最大功率70馬力至120馬力，與發(fā)動機相匹配的是5速、6速手動變速箱和5速自動變速箱。2005年，菲亞特Idea進入巴西市場，115馬力1.8升發(fā)動機可使用乙醇作為燃料。2006年，名為Idea Adventure的跨界版車型在巴西上市，菲亞特將其定位為一款小型XUV。2013年7月，教皇Francis訪問里約熱內(nèi)盧時乘坐了菲亞特Idea，而不是以往所乘坐的昂貴的豪華防彈車。

　　與此同時，菲亞特Multipla和Ulysse等車型也相繼推出了升級版。2003年，執(zhí)掌菲亞特近半個世紀(jì)的Gianni Agnelli與世長辭，這也預(yù)示著菲亞特一個時代的終結(jié)。菲亞特憑借第二代Panda奪回了其在歐洲市場小型轎車的主導(dǎo)地位，該車一經(jīng)亮相就贏得了“2004歐洲年度轎車”的榮譽稱號。第二代菲亞特Panda由博通負(fù)責(zé)設(shè)計，搭載1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油發(fā)動機和一臺1.3升柴油發(fā)動機，除前置前驅(qū)車型外，菲亞特還推出了名為4x4 Climbing的四驅(qū)跨界版Panda，菲亞特此后更是推出了不少極為個性化的第二代Panda。