從二戰(zhàn)陰影的籠罩中重現昔日輝煌

　　戰(zhàn)爭使菲亞特轎車產量大幅削減，但商用車產量卻急劇增加，然而第二次世界大戰(zhàn)使意大利的經濟受到了沉重打擊，菲亞特工廠及相關生產設施也遭受了嚴重的破壞，盡管如此，菲亞特仍然堅持生產軍用車輛，菲亞特727 SC半履帶牽引車誕生于1942年至1943年間，該車采用菲亞特5.8升直列六缸發(fā)動機，最大功率100馬力，配備2速變速箱并采用帆布頂棚和8座布局。菲亞特727 SC半履帶牽引車主要被用于意大利戰(zhàn)后城市廢墟的清理和修繕等工作，戰(zhàn)爭結束后，整個意大利陷入了大蕭條時期。

　　戰(zhàn)后的意大利社會動蕩，曾經輝煌的菲亞特因戰(zhàn)爭的摧殘導致數間工廠損毀嚴重，生產幾乎完全處于停滯狀態(tài)。戰(zhàn)后的幾年里，菲亞特忙于修復工廠基礎設施，新車型的研發(fā)工作也遲遲沒有進展。1943年3月，意大利境內的菲亞特工廠相繼爆發(fā)了工人罷工運動，幾天之內共有10萬名工人參與了此次罷工事件，這也標志著法西斯政權的垮臺。1945年，菲亞特的創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利去世，菲亞特之父的離世再次令本就一蹶不振的公司陷入低谷。1946年，維多里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接替阿涅利擔任菲亞特董事長一職。

　　因遭受戰(zhàn)爭而嚴重損毀的工廠經過多年的努力修復于1948年重建完成，得益于歐洲復興計劃（European Recovery Program）中來自美國的救助資金，使得菲亞特快速恢復生產后利潤迅速增長，工人數量也不斷攀升，戰(zhàn)后意大利國內的重建工作也為菲亞特再一次復興帶來了商機。各種小型企業(yè)和零售業(yè)的逐漸興盛使商用車的需求量大幅增加，菲亞特于1947年推出了基于1100打造的ALR輕型卡車和ELR廂式貨車，菲亞特1100系列商用車的誕生加之良好的經營推廣模式，更加推動了菲亞特戰(zhàn)后的迅速崛起，菲亞特1100系列商用車也成為意大利復興的重要標志之一。

　　1948年日內瓦車展中，菲亞特展示了500B小型轎車。此后的都靈車展中，菲亞特500C Topolino Giardiniera，多用途四座轎車正式與公眾見面，其雙門四座布局和金屬與木質相結合的車身讓人耳目一新。1949年菲亞特相繼推出了500C、1100E和1500E等多款新車，其中1100E采用了不銹鋼齒輪軸、500C則配備了車內暖風和擋風玻璃除霜裝置，再次奠定了當時汽車行業(yè)的新標準，意大利經濟也從二戰(zhàn)的陰影中逐漸走向復蘇。

　　此時的菲亞特致力于研發(fā)新技術和對生產環(huán)節(jié)等方面的革新，首次在其生產的車型上配備加熱和通風系統(tǒng)就是很好的證明。1950年，菲亞特在日內瓦車展中展出了1400型轎車，擁有承載式車身的菲亞特1400在外觀設計上也達到全新的高度，該系列擁有四門轎車、雙門敞篷和雙門轎跑車三種車型，搭載一臺44馬力的1.4升直列四缸發(fā)動機，最高時速為119km/h。同時，其科研技術繼續(xù)應用于航海和航空的發(fā)動機領域，第一架意大利噴氣式飛機菲亞特G.80于1951年橫空出世。菲亞特Campagnola越野車也于1951年誕生，該車僅用11天4小時54分鐘就完成了1952年縱跨非洲的旅程。同年，裝備1.9升70馬力發(fā)動機的菲亞特1900正式上市。

　　隨著戰(zhàn)后意大利國內經濟迅速復蘇，民眾對汽車的需求也愈發(fā)強烈，涉足于汽車賽事領域多年的菲亞特，再次開啟了其跑車制造生涯。1952年日內瓦車展中，一款名為菲亞特8V的跑車讓人眼前一亮，該車搭載一臺105馬力的2.0升V8發(fā)動機，這臺發(fā)動機原本計劃應用于菲亞特新款豪華轎車之中，但該項目停止卻造就了菲亞特8V的誕生，此外，菲亞特8V還采用四輪獨立懸架。值得一提的是，Vignale、Zagato和Ghia三家意大利車身制造商還推出了基于菲亞特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美輪美奐的跑車。

　　1953年，菲亞特首次將柴油發(fā)動機應用于轎車之中，菲亞特1900柴油版應運而生，其最高時速為102km/h，綜合油耗8.3L/100km。此后，液壓離合器和5速手動變速箱也出現在了菲亞特1900之中。1955年，菲亞特600小型轎車正式上市，該車車長僅為3215mm，采用后置后驅布局，搭載633cc、767cc和843cc直列四缸發(fā)動機，車重僅有585kg的菲亞特600擁有極高的燃油經濟性，四輪獨立懸架和液壓鼓式制動器的應用也讓菲亞特600擁有絕對的市場競爭力。

　　菲亞特600上市一年后，其衍生車型菲亞特600 Multipla正式亮相，該車可輕松容納六名乘客，較為實用的車身結構使其深受出租車和城市貨運等行業(yè)的青睞。從1955年誕生到1969年停產，菲亞特Mirafiori工廠共生產了2695197輛菲亞特600系列車型。當時的意大利街頭這款菲亞特小車隨處可見，由于可靠的品質和低廉的售價，菲亞特600系列更是遠銷海外市場，令菲亞特的品牌影響力大增。

　　上世紀50年代末可以說是菲亞特一段輝煌的時期，為了迎合戰(zhàn)后民眾對經濟型轎車的需求，繼菲亞特600大獲成功之后，菲亞特再次推出了一款相當經典的家用轎車——菲亞特500。與其前輩菲亞特600相比，菲亞特500車長更為短小，僅有2970mm，其采用與菲亞特600相同的后置后驅布局，搭載排量為479cc、499cc和594cc的雙缸風冷發(fā)動機。如果說甲殼蟲是德國的國民車、2CV是法國的國民車的話，那菲亞特500便是意大利當之無愧的國民車，一時間，這款小車風靡意大利乃至整個歐洲，該車也成為菲亞特傳播品牌理念和文化的象征。

　　盡管菲亞特500體型較小，但因其出眾的實用性深受消費者喜愛，除標準版雙門菲亞特500之外，菲亞特還在1960年推出了名為Giardiniera的菲亞特500三門旅行版，其結構與同時期的Austin Mini Countryman相似，但菲亞特500和500 Giardiniera卻擁有與眾不同的帆布車頂。此外，菲亞特500 Limousette雙門轎車也于1960年被推向市場。菲亞特500大紅大紫的同時，不少廠家紛紛拿到其生產權，Giannini和Steyr-Daimler-Puch等廠商相繼推出了菲亞特500衍生車型。與此同時，成立于1949年的Abarth也推出了名噪一時的Abarth 500和Abarth 595等菲亞特500運動版車型。

　　1958年，菲亞特汽車和農用機械的生產量都大幅度增加。Mirafiori工廠在原來基礎上擴建了一倍，菲亞特在此期間在海外也開設了多家新工廠。當時的意大利國內正值經濟繁榮發(fā)展時期，以菲亞特為首的汽車制造業(yè)成為意大利經濟發(fā)展的重要推動力。1960年都靈車展上，Ghia車身制造廠展出了一輛基于菲亞特2100底盤打造的運動型轎跑車的原型車。這年秋天，這種車型被菲亞特正式采納并成為菲亞特家族中的一員，這就是菲亞特2300 S Coupe，其反向傾斜的C柱設計令人印象深刻，此后，賓尼法利納也推出了多款基于2300 S Coupe打造的車型。

　　菲亞特品牌標識在不知不覺中發(fā)生了變化，1938年版車標銳利的邊框變得更加圓潤，車標邊框的立體感也更強。菲亞特600和500的成功使菲亞特開發(fā)新車型的信心大增，菲亞特1200 Spyder、1500S、1800、2100等車型相繼問世。按照菲亞特針對車型的命名方式，幾款車型分別代表了其各自的發(fā)動機排量，其中菲亞特1800和2100由賓尼法利納負責設計，1800搭載75馬力1.8升直列六缸發(fā)動機，最高時速137km/h，此后推出的菲亞特1800 B最大功率提升到81馬力，而菲亞特2100則搭載排量為2.1升的直列六缸發(fā)動機，名為Familiare的菲亞特1800和2100旅行版也一同被推向市場。