[汽車之家 車壇軼事]  今年上海車展捷豹推出了F-Type中國特別版（相關(guān)文章請點此），與此同時捷豹還攜C、D、E-Type車型強勢來襲（了解車展老爺車請點此）。這些堪稱汽車設(shè)計史上經(jīng)典的汽車不僅吸引了無數(shù)車迷的眼球，更引發(fā)了人們對那個“捷豹時代”的無限興趣與追憶。今天我們就來為您揭開曾經(jīng)“世界最美汽車”的神秘面紗，與您一起領(lǐng)略C/D-Type的賽場英姿；E-Type的絕美華貴以及F-Type的坎坷跌宕。

●捷豹各種“Type”從何而來？

　　早在上世紀40年代末期，剛剛脫離二戰(zhàn)陰影的捷豹汽車公司急需讓人們迅速認識并認可他們，而當時在汽車界出名唯一的、最快捷的方式便是征服賽道、一夜成名。也正是因此，捷豹汽車公司將精力迅速轉(zhuǎn)向賽場，著手開始研發(fā)一款能夠稱雄賽道的跑車，它有一個簡單好記的名字：捷豹C-Type，C是Competition的首字母縮寫，代表著競賽。

　　最終，他們選定了XK120，并將這臺民用版跑車打造成了一臺極富挑戰(zhàn)性的速度機器XK120C，也就是我們常說的C-Type。1950年，三臺試裝版本的捷豹XK120C跑車征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，比賽中一臺捷豹跑車一直牢牢占據(jù)著第三名的位置，但就在距離比賽結(jié)束只有三小時的時候，這臺捷豹XK120C由于離合器故障遺憾的退出了比賽，另外兩臺捷豹賽車分別獲得了第12名及第15名的成績。也許當時沒有人會在意這兩臺十名開外的捷豹跑車，但對于捷豹自身而言，這無疑是巨大的突破，也是捷豹邁入賽場的第一步。

　　這次比賽結(jié)束后，捷豹更加堅定了自己在賽事上加大投入的信心。他們在此前試裝車的基礎(chǔ)上，對XK120進行了更加徹底的改造，他們應用了全新設(shè)計的管狀車架，并用鋁合金材質(zhì)制作車身。不僅如此，他們還請來了空氣動力學大師Malcolm Sayer操刀整車的外觀設(shè)計。

●誰是Malcolm Sayer？

　　1916年的英國諾�？丝ど�，Malcolm Sayer誕生在一個普通的家庭。他的父親是一名理科教師，Malcolm Sayer在很小的時候便展現(xiàn)出了過人的聰明才智，9歲時他便通過了雅茅斯文法學院的入學考試。然而Malcolm Sayer的童年卻一直與疾病相伴，他的父親曾一度認為Sayer的學業(yè)將會一塌糊涂。令人感到驚訝的是，年僅十幾歲的Malcolm Sayer卻表現(xiàn)出對數(shù)學及藝術(shù)的濃厚興趣，并在自己17歲時便獲得了學術(shù)界著名的英國帝國獎學金。

　　此后Malcolm Sayer便進入拉夫堡大學進行深造，并順利成為了汽車工程專業(yè)的優(yōu)秀生。在校期間，他除了專業(yè)課成績名列前茅，還曾擔任過兩年學院雜志的編輯。畢業(yè)后，Malcolm Sayer輕松進入了布里斯托航空公司，成為了一名飛機空氣動力學的研究員。第二次世界大戰(zhàn)期間，他和他的同事們一起參與了戰(zhàn)斗機、布萊尼姆及勇士牌汽車的設(shè)計，也就是在這個時候，年輕的Malcolm Sayer開始真正將空氣動力學應用到汽車設(shè)計上。

　　戰(zhàn)爭結(jié)束后，Malcolm Sayer曾短暫前往伊拉克進行工作，伊拉克方面原本給Sayer提供了一份在巴格達大學擔任講師的工作，但直到他去到那邊才發(fā)現(xiàn)這只是一紙空文，伊拉克方面希望Malcolm Sayer為他們的政府車隊進行日常維護及修理工作。說好的大學講師卻變成了車隊機修師，當時Malcolm Sayer的失望與憤怒可想而知。

　　1950年，在伊拉克僅僅停留1年多的Malcolm Sayer毅然決定返回英國，并加入了捷豹汽車公司。這個時候也許不會有人知道，Malcolm Sayer將會成為捷豹、甚至世界汽車史上永遠被人們銘記的人物。這個時期的捷豹汽車公司極力想擺脫戰(zhàn)爭陰影，并與“霸占”英國汽車市場的德系品牌一爭高下，而賽場則成為了他們第一個將要攻占的“領(lǐng)地”。

　　捷豹發(fā)展賽車事業(yè)的規(guī)劃也恰恰觸動了Malcolm Sayer的神經(jīng)，他利用自己在空氣動力學方面的豐富經(jīng)驗，利用復雜的數(shù)學公式來精確繪制汽車的三維形狀，并根據(jù)計算出來的最佳空氣動力學參數(shù)來確定車身曲線，他所設(shè)計的車型不僅符合空氣動力學原理，在外觀方面也堪稱驚艷。這個從小與眾不同的天才少年更成為了捷豹歷史上舉足輕重的偉大人物。