●捷豹E-Type為何如此風(fēng)靡？

　　講到這也許您會(huì)有疑問(wèn)，捷豹E-Type究竟為何如此風(fēng)靡？是它真的有超乎尋常的過(guò)人之處，還是驕傲的英國(guó)人在孤芳自賞？看完下面的內(nèi)容也許在您的心中就會(huì)有答案。

　　如果說(shuō)一臺(tái)車的賣相是它能否吸引眼球的關(guān)鍵，那么E-Type給人們最初的感受無(wú)疑是完美的。低矮的車身、圓潤(rùn)流暢的線條以及那個(gè)低調(diào)而不失優(yōu)雅的“抿嘴”造型，這一切的一切都是如此令人心馳神往。兩個(gè)毫不夸張的圓燈及突出的鍍鉻前杠則為這種優(yōu)雅增添了幾分穩(wěn)重，濃濃的英倫貴族氣質(zhì)不僅吸引著當(dāng)時(shí)的人們，甚至直至今日仍被后世所贊美，就連恩佐·法拉利面對(duì)這臺(tái)車時(shí)也無(wú)法抑制自己心中的激動(dòng)，曾稱之為“世界最美的汽車”。當(dāng)年這款捷豹E-Type跑車共有兩門硬頂Coupe及兩門敞篷版車型可供選擇，不同車型的車身尺寸也有所不同。

　　隱藏在美麗外表之下的，是與D-Type一致的單體殼式車身，捷豹的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將車身下方的門框與單體殼前隔板相連，并一直延伸到前輪的位置。門框的另一側(cè)則與后懸架的橫向空心截面融為一體，這種單體殼車架不僅大大提高了車身剛性，還提升了E-Type的穩(wěn)定性。

　　如果說(shuō)E-Type的外觀足以令人癡迷甚至瘋狂，那么它的內(nèi)飾則像是刻意要使人們變得清醒與理智。中控臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約樸實(shí)，橫平豎直的中控臺(tái)上被各種儀表占據(jù)了主要的位置，各種按鍵及撥桿水平排列在中控儀表下方，中控區(qū)域大量銀色金屬材質(zhì)使得E-Type的內(nèi)飾保存了一絲原始的味道。

　　雖然此時(shí)捷豹E-Type的設(shè)計(jì)已經(jīng)向民用量產(chǎn)版本傾斜，但它的配置還是顯得有些寒酸，除去部分車型配備了單冷風(fēng)空調(diào)以及可調(diào)節(jié)靠背的座椅外，其他車型僅有滿足駕駛的最基本功能。

　　動(dòng)力方面，當(dāng)年第一批推出的E-Type車型搭載一臺(tái)排量為3.8L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（后期還有一款4.2L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)），最大輸出功率269馬力，最高時(shí)速可達(dá)149英里/小時(shí)（240公里/小時(shí)），0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在7.2秒左右。與之匹配的則是一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱。如果您對(duì)這些數(shù)據(jù)并沒(méi)有什么概念話，不妨讓我們用當(dāng)時(shí)法拉利的旗艦超跑250GT來(lái)做個(gè)對(duì)比，當(dāng)時(shí)法拉利250GT的最高時(shí)速為150英里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間卻在8秒開外，最為重要的是，捷豹E-Type的售價(jià)只是當(dāng)時(shí)法拉利250GT的三分之一！

　　拉風(fēng)的外表、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及低廉的售價(jià)，似乎沒(méi)有什么可以阻擋捷豹E-Type成為那個(gè)年代當(dāng)之無(wú)愧的“神車”。法國(guó)性感女星碧姬·芭鐸成為了第一個(gè)捷豹E-Type車主，她將這臺(tái)車買來(lái)送給自己的丈夫雅克·夏里爾。不僅有美麗性感的妻子，還擁有當(dāng)時(shí)世界上最美的汽車，可想而知當(dāng)時(shí)這位雅克先生的生活是多么甜蜜與幸福。

　　也正是由于E-Type這無(wú)與倫比的誘惑力，很快捷豹汽車公司接到的訂單數(shù)便超過(guò)了他們的實(shí)際生產(chǎn)能力，以至于英國(guó)人在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)買不到“土生土長(zhǎng)”的捷豹E-Type。特別是在隨后的美國(guó)紐約車展結(jié)束后（美國(guó)版E-Type名為XK-E），平均每小時(shí)便能售出一臺(tái)E-Type跑車，訂單總金額更是高達(dá)1100萬(wàn)英鎊。無(wú)奈的英國(guó)人直到1961年7月才買到了第一臺(tái)捷豹E-Type。

　　此后捷豹汽車公司開始提高產(chǎn)能，以期達(dá)到每周150臺(tái)的生產(chǎn)目標(biāo)，但由于零部件廠商生產(chǎn)速度的限制，1961年8月，捷豹汽車公司僅生產(chǎn)了383臺(tái)E-Type車型。第二年情況有所好轉(zhuǎn)，1962年這一年中，捷豹共計(jì)生產(chǎn)了6626臺(tái)E-Type跑車。捷豹E-Type大放異彩的時(shí)期正值披頭士樂(lè)隊(duì)成立并迅速走紅的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的捷豹E-Type與迷你裙、披頭士樂(lè)隊(duì)一起被稱為“搖擺六十年代”的代名詞。

　　與此同時(shí)，捷豹也沒(méi)有忘記將E-Type拉上賽道溜溜，為此捷豹特地打造了兩部賽車參加高性能跑車大獎(jiǎng)賽。在25圈的比賽中，兩部捷豹跑車面對(duì)法拉利、阿斯頓·馬丁兩支勁敵時(shí)一路領(lǐng)先，盡管在比賽臨近結(jié)束時(shí)一臺(tái)車由于制動(dòng)裝置出現(xiàn)問(wèn)題而遺憾退賽，但另一臺(tái)車還是力壓群雄，奪得了桂冠，自此E-Type成功的完成了它的賽道上的首秀，并奠定了自己在當(dāng)時(shí)無(wú)可撼動(dòng)的地位。

　　賽場(chǎng)奪魁之后的E-Type受到了更多人的關(guān)注，這款車全面的表現(xiàn)也令包括法拉利在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者們感到了深深的不安，此后法拉利集全公司之力，研制了汽車史上同樣經(jīng)典的250GTO車型，試圖阻攔E-Type一往無(wú)前的前進(jìn)腳步。

　　捷豹也同樣沒(méi)有袖手旁觀，他們針對(duì)250GTO又打造了12臺(tái)更加輕量化的E-Type賽車，在與法拉利的多次賽道對(duì)話中仍然保持了優(yōu)勢(shì)。但大家都清楚，賽道上的優(yōu)勢(shì)猶如轉(zhuǎn)瞬即逝的流星，很快便會(huì)消失的無(wú)影無(wú)蹤，捷豹并沒(méi)有就此停滯，他們?cè)诖饲败囆偷幕�礎(chǔ)上為發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了更大排量的4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)、包裹性更好的座椅以及鋁制踏板等許多零部件。然而就在捷豹E-Type在民用市場(chǎng)及賽道上均春風(fēng)得意的時(shí)候，卻出人意料的進(jìn)行了改款。