此事一出隨即引來了一片唏噓，甚至此后有人猜測捷豹F-Type計劃將永遠不再重啟。又是10年，2011年的洛杉磯車展上，捷豹再次發(fā)布了一款名為C-X16的概念車，并將其作為此后捷豹跑車的發(fā)展方向。

　　捷豹將這款C-X16概念車作為與保時捷911相競爭的車型，多次“被放鴿子”的消費者此時已經(jīng)很少有人猜測它將是F-Type的原型車了，但事情往往就是這樣，在人們都不再在意的時候，F(xiàn)-Type卻橫空出世，給了所有人一個驚喜。

　　這位40年后才姍姍來遲的“老朋友”首先就用犀利、流暢的外觀吸引了人們的眼球。不僅前格柵的“嘴巴”張的更大，兩側還分別加入了兩個進氣口，這樣的造型設計使它在兇悍中仍不失優(yōu)雅。

　　車身側面線條流暢自然，兩門雙座的車身形式以及沒有絲毫累贅的外形設計完全繼承了40年前E-Type的衣缽，捷豹最新的設計元素則又為這臺車增添了不少現(xiàn)代感。車尾造型則更是亮點頗多，優(yōu)雅的造型將整臺車的英倫氣質烘托的恰到好處，細長的帶狀尾燈及內(nèi)斂的線條則讓人感覺未來感十足。

　　如果說這臺捷豹F-Type是在傳承E-Type風格的同時加以提升，那么它的內(nèi)飾設計則完完全全是一副豪華跑車的樣子。三輻式方向盤、換擋撥片、炮筒式儀表盤、桶形座椅這些跑車身上必備的元素一個不少。值得一提的是，它的擋把沒有采用旋鈕式設計，依然保持了傳統(tǒng)的擋桿造型，平直簡潔的中控臺也仿佛在告訴這臺車的駕駛者，開著F-Type一定不要忘了保持自己的優(yōu)雅身段。

　　相較于其他捷豹品牌的車型來說，F(xiàn)-Type的配置算不上豐富，除去駕駛模式選擇、電子手剎以及眾多電子設備之外，也就是擾流板升降功能算得上亮點。

　　動力方面，捷豹F-Type共有兩個排量三個動力版本的車型，分別為搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機的高、低功率版本，以及搭載5.0L V8機械增壓發(fā)動機的頂級版本。它們的最大輸出功率分別為340馬力、380馬力以及495馬力。與它們相匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　捷豹F-Type不僅使用全鋁車身減輕自重，還采用了前后雙橫臂四輪獨立懸架。這樣的組合不僅與E-Type的設計初衷非常契合，同時也讓F-Type擁有了與眾多德系競爭對手相抗衡的實力。

　　白駒過隙，轉眼間E-Type已度過了半個世紀，但在許多人心目中，E-Type的離開仿佛只在昨天。在我看來，自那以后的捷豹便再也沒有超越E-Type的曠世杰作，不知道40年后的今天，捷豹F-Type能否續(xù)寫奇跡，寫下另一部新的傳奇。

總結：

　　如果不走近一臺車，你永遠不會了解它的內(nèi)涵。曾經(jīng)的E-Type美的令人動容，快的令人銷魂，它的隕落也同樣令人遺憾......如今的F-Type在人們苦苦等待40年后卷土重來，捷豹試圖用曾經(jīng)的輝煌喚起人們對過往的追憶，但國內(nèi)究竟有多少消費者會為“歷史”買單，還要看它在市場上的實際表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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