●經(jīng)過Malcolm Sayer精心設(shè)計的捷豹跑車都取得了哪些成績？

　　經(jīng)歷了一番大刀闊斧的改造，三臺捷豹C-Type跑車于1951年重返勒芒24小時耐力賽的賽場。比賽中這三臺車牢牢占據(jù)著前三名的位置，其中一臺還創(chuàng)造了4分46秒8的單圈記錄，平均時速更是達到了169.3km/h。盡管在比賽臨近結(jié)束時其中一臺捷豹賽車由于油底殼破裂而不得不終止比賽，但剩下兩臺賽車還是包攬了比賽的前兩名。

　　在這次比賽之前，捷豹還只是眾多不知名汽車廠商中的一個，但在此之后，捷豹的名字響徹了整個歐洲，甚至是全世界。幾乎就在一夜之間，所有人都知道了捷豹汽車，而捷豹民用版車型銷量也不出所料的大幅增漲，并得到了無數(shù)人的追捧。

●捷豹如何延續(xù)賽場輝煌？

　　在1951年C-Type揚名賽場18月后，捷豹再次于1953年贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。即便是這樣，捷豹方面仍認為必須要開發(fā)技術(shù)更先進、速度更快的新一代車型，以保持自己在賽場上對法拉利、阿斯頓·馬丁等品牌的絕對優(yōu)勢。

　　繼C-Type取得成功之后，捷豹D-Type的研發(fā)計劃被提上了日程，設(shè)計團隊將新車型的設(shè)計方向歸結(jié)為底盤更低、車身更短以及質(zhì)量更輕，當(dāng)然，這一切都是為了讓它跑的更快。經(jīng)過一系列升級改造，由Malcolm Sayer領(lǐng)軍的設(shè)計團隊生產(chǎn)出了一臺最高時速可達285km/h的原型車，這個成績足足比C-Type提升了近18%。

　　但隨之而來的問題也出現(xiàn)了，采用硬殼結(jié)構(gòu)的車架以及鋁鎂合金材質(zhì)車身的D-Type的確擁有大幅超越此前車型的能力，然而它的維修及保養(yǎng)費用卻貴的嚇人。1955年，捷豹將它的車身材質(zhì)變?yōu)楦�加實用的鋼鋁材質(zhì)。此后捷豹還將這臺車拉上了賽場，最終它以2分鐘的差距敗給了老對手法拉利，屈居第二。

　　車型研發(fā)成功后，捷豹便立即將它投入賽場，由漢密爾頓、彼得·沃克以及肯·沃頓組成的三人團隊再次參加了勒芒24小時耐力賽。信心滿滿的捷豹在這屆比賽中遭遇了重大事故，在這次比賽中，一臺捷豹賽車由于制動問題發(fā)生了撞車事故，剩下的兩臺E-Type則保持了絕對的優(yōu)勢，分獲冠軍與季軍。

　　經(jīng)歷陣痛的捷豹在1956年卷土重來，憑借經(jīng)過重新改造的D-Type跑車橫掃了當(dāng)年勒芒24小時耐力賽，包攬了當(dāng)年比賽的前三名。與此同時，曾經(jīng)享譽世界，風(fēng)靡全球的E-Type也在捷豹設(shè)計團隊的孕育之中......

●捷豹E-Type是如何誕生的？

　　如果您是捷豹品牌的粉絲與擁躉，那么您會非常樂于談?wù)摻荼�下面這段輝煌燦爛的歷史，如果您原本對捷豹品牌并不感興趣，下面的內(nèi)容也許會改變您的看法。請原諒我的興奮與激動，在描述這臺曾經(jīng)的“世界最美汽車”時，我的確無法做到百分之百的平靜......

　　言歸正傳，就在捷豹汽車公司連續(xù)稱雄勒芒24小時耐力賽后，公司突然宣布暫停在汽車賽事方面的投入，專心生產(chǎn)替代D-Type的新一代車型，這款車不僅要更美觀、更快速，還要滿足人們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨蟆?/p>

　　在捷豹設(shè)計團隊的不懈努力之下，繼D-Type之后第一款捷豹原型車E1A在1957年5月完成了開發(fā)工作，當(dāng)時這款E1A車型汲取了D-Type車型的精華，單體橫造式車身以及全新的獨立懸架系統(tǒng)使它在駕駛感受方面有了進一步提升。另外，E1A的車身尺寸略大于D-Type，并且由于燃油經(jīng)濟性的需要，它搭載了一臺排量相對較小的2.4L發(fā)動機（此前車型搭載的是3.4L直列六缸發(fā)動機）。

　　E1A車型研發(fā)成功后，捷豹汽車公司的試車手們便開始對這款車進行反復(fù)的測試。1958年5月，捷豹信心十足的將這臺車交到了當(dāng)時英國汽車媒體《汽車雜志》編輯的手中，這位名叫克里斯托弗·詹寧斯的編輯在對E1A進行深入、獨立的體驗后表示，“這臺車的加速性能實在令人驚嘆，我簡直不敢相信這臺車的最大功率只有122馬力！”

　　然而捷豹卻并沒有急于將E1A馬上投入量產(chǎn)，就在這位編輯進行深入體驗的同時，捷豹團隊再次研發(fā)出一款全新的原型車，它在E1A車型的基礎(chǔ)上又進行了改造與升級，使這款車更像是投入量產(chǎn)的民用版車型。其中最大的改動要算是懸架部分，捷豹團隊的技術(shù)大師鮑勃·奈特僅用27天的時間便開發(fā)出一款舒適性更強的新懸架，并迅速將它裝配在這臺原型車上。

　　1960年，不少車迷在賽道上再次看到了一款前所未有的捷豹概念車，由于這款車當(dāng)年名為E2A，因此不少人都認為它便是E1A的后續(xù)車型，也就是捷豹E-Type的前身。然而事實并非如此，這款名為E2A的車型是捷豹為了重返賽道而特別打造的賽道版車型，除去與此后的E-Type車型共享底盤，它的其他部分基本都是由D-Type演變而來的，而它出現(xiàn)的第一任務(wù)，便是征戰(zhàn)1960年的勒芒24小時耐力賽，然而它卻由于種種原因未能完賽，隨后捷豹也放棄了這款車的研發(fā)，一臺存世的捷豹E2A賽車在2008年的一次拍賣會上拍出了495.7萬美元的天價。

　　幾經(jīng)周折與揣測，捷豹最終決定于1961年的日內(nèi)瓦車展上正式推出捷豹E-Type，然而老天卻又和捷豹開了一個玩笑，在車展前，捷豹將剛剛研制成功的E-Type車型交給英國兩家汽車媒體進行試駕評測，準備提前將E-Type的消息進行公布。然而就在媒體完成體驗，一切準備就緒的時候，英國突然頒布了一項“媒體禁令”，暫停一切此類媒體報道發(fā)布，無奈之下，捷豹E-Type的上市消息只得順延。

　　直到1961年3月14日，捷豹E-Type上市的消息才被獲準發(fā)布，為了在日內(nèi)瓦車展開始前發(fā)布這款新車，當(dāng)時捷豹汽車公司一位名叫Bob Berry的員工駕駛一臺名為“9600HP”的E-Type原型車行駛了一夜，最終于第二天上午趕到了日內(nèi)瓦生命之泉公園，在對車輛進行了簡單的沖洗及拋光處理后，這臺車被拉上了展臺。捷豹一代傳奇車型就是這樣戲劇般的第一次亮相在公眾面前，它的出現(xiàn)立即吸引了整個汽車界的轟動，捷豹也因此迅速為這臺車制定了2097至2196英鎊的售價，這個價格相比于同一時期的法拉利、阿斯頓·馬丁等車型可以說是非常低廉的。

　　由于此前英國不少媒體已經(jīng)對捷豹E-Type進行了頗為深入的體驗，所以在新車發(fā)布期間，如潮的好評井噴一般的噴薄而出，英國《每日快報》曾贊美到“它能達到150英里/小時（240km/h）的速度！捷豹可以幫你征服整個世界！”《每日電訊報》說到：“感覺不像開車，簡直就是在飛翔！”，而《每日鏡報》則更不吝惜自己的贊美之詞，它稱贊E-Type是“最快的汽車，路上別的車只能看著它的背影！”。

　　發(fā)布會的第二天，也就是1961年3月16日，日內(nèi)瓦車展正式拉開了序幕，此時的捷豹展臺前已經(jīng)是人滿為患，不僅來觀看新車的觀眾將現(xiàn)場圍的水泄不通，帶著現(xiàn)金、支票來買車的人也排起了長隊。這次捷豹展臺上展出的是一臺全新的捷豹E-Type，僅在展會當(dāng)天，捷豹便接到了超過50萬英鎊的定金，這其中更是有不少當(dāng)時的明星大腕。