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一個驚喜/一代傳奇 捷豹"Type"故事揭秘

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“跳票”40年,捷豹F-Type終現(xiàn)真容

“陰差陽錯”,捷豹XJS成為E-Type后續(xù)車型

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  1974年冬天,就在全世界都期待著捷豹E-Type后續(xù)車型F-Type誕生的時候,捷豹卻和人們開了一個不大不小的玩笑。這一年F-Type并沒有出現(xiàn),取而代之的是第一款捷豹XJS車型。

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  更令人大跌眼鏡的是,這款名為XJS的兩門跑車無論在車身設(shè)計還是技術(shù)方面都與此前一代經(jīng)典車型E-Type相距甚遠,在它身上人們很難看到“傳承”的意味,人們對它更多的印象是“顛覆”與“革新”。這臺車不僅取消了E-Type車型身上經(jīng)典的“圓嘴”造型,就連車身曲線也不再圓潤,變得有棱有角起來。

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  除此之外,它的后窗設(shè)計也飽受爭議,德國人擔(dān)心這樣的設(shè)計會影響駕駛員觀察后方情況時的視野,并提出拒絕采用這樣設(shè)計的捷豹XJS進入德國,英國人也不得不為此妥協(xié),為德國市場的買家特別提供了訂制、改裝服務(wù)。

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  要說它與E-Type車型最相近的一點,便是它同樣搭載了一臺排量為5.3L的V12發(fā)動機,但這個設(shè)計卻恰恰是最不合時宜的,剛剛經(jīng)歷石油危機的人們對大排量汽車嗤之以鼻,與E-Type過于不同的造型也讓人們對這款車沒有太多好感。

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  不過捷豹卻很聰明的抓住了幾次營銷機會,在當(dāng)年熱播電視劇《新復(fù)仇者》與《圣者的歸來》中,捷豹巧妙的將這款XJS車型進行植入。隨著兩部電視劇的播出,捷豹XJS也提升了自身曝光度,被更多人所熟知。

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  面對眾多對“捷豹E-Type繼任者”的質(zhì)疑與批評,捷豹并未對此進行過多解釋,隨著人們對這款車認(rèn)識的不斷加深,捷豹XJS不僅走入了人們的生活,也逐漸占據(jù)了人們心中F-Type的位置。此后,賓尼法利納還在捷豹XJS車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出一款名為XJ Spider的車型。

多次跳票 苦等捷豹F-Type40年

  盡管捷豹為了讓XJS成為F-Type的繼任者費了很大力氣,但XJS的銷量卻一直并不理想。70年代末期,捷豹決心重啟F-Type計劃,延續(xù)此前E-Type的輝煌。

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  在充分吸收此前E-Type以及XJ Spaider車型的外形設(shè)計靈感后,捷豹的設(shè)計師們迅速制造出捷豹XJ41與XJ42兩款原型車。E-Type車上那標(biāo)志性的扁嘴造型重新回歸,整車造型在與此前車型保持一致的同時又增添了些許現(xiàn)代感。不出所料,這兩臺F-Type計劃重啟后的產(chǎn)物一經(jīng)推出便成為了人們關(guān)注的焦點。

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  動力方面,XJ41與XJ42車型搭載了一款排量較小的4.0L渦輪增壓發(fā)動機,最大輸出功率可達330馬力。這樣的外觀造型加上如此充沛的動力,這一切都使得XJ41、XJ42迅速成為人們心目中的“理想之車”。也正是因此,捷豹對這兩款F-Type車型的前景與期望也越漲越高。

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  當(dāng)時捷豹公司高層認(rèn)為,這次他們推出的捷豹F-Type將是一款前無古人后無來者的曠世之作,它將超越一切同級別甚至是跨級別的對手而獨占鰲頭。秉著這種想法,捷豹開始了對這兩款F-Type車型的改進工作,今天加個裝飾、明天換個連桿,這兩臺本來很成功的捷豹車被生生改成了“非牛非馬”的“怪胎”,此前E-Type車型身上輕量、純粹的感覺蕩然無存,此時的F-Type早已脫離了捷豹跑車的設(shè)計初衷,并逐漸令人們對它失去了信心。

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  直到1989年被福特收購,捷豹XJ41依然沒有完成向F-Type的蛻變。盡管在此期間曾傳出F-Type進入市場的傳聞,但無奈此時的捷豹已是“身不由己”,被福特接手后,捷豹所有項目均被福特進行統(tǒng)一整合評估,捷豹信心滿滿的F-Type重啟計劃被福特認(rèn)為是一項“耗時很長、耗資巨大”的雞肋項目,福特也在此后徹底停止了F-Type的設(shè)計與開發(fā)。

  此后F-Type的重啟計劃猶如人們熟知的“狼來了”的故事,始終沒有一臺真正的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。1999年,捷豹發(fā)布了一款兩門跑車,它圓潤的車身曲線、似曾相識的橢圓形前臉讓人不禁想起了屢次“跳票”的F-Type,令人稍感遺憾的是,捷豹將這款車命名為X600,并沒有提及它與E-Type以及F-Type的關(guān)系。

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  2000年1月,捷豹以“F-Type Concept”的命名方式在北美車展上推出了一款F-Type概念車,據(jù)了解,這款車于1998年開始設(shè)計研發(fā),并吸取了捷豹經(jīng)典車型XK180概念車的設(shè)計靈感,具有堪比E-Type的外形設(shè)計。

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  在內(nèi)飾設(shè)計及選材用料方面,這款F-Type概念車也秉承了E-Type簡潔、輕量、實用的設(shè)計理念,車身采用全鋁材質(zhì),內(nèi)飾在提升制作工藝的基礎(chǔ)上取消了一些不太實用的配置,這樣的改變使得它更加純粹,也更貼合E-Type繼任者的角色。

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  另外據(jù)了解,F(xiàn)-Type概念車搭載了V6自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動機,最大輸出功率分別為242馬力與303馬力,采用后輪驅(qū)動方式,并配備了手動或自動變速箱,只不過北美車展現(xiàn)場展示的車型并沒有配備動力系統(tǒng)。

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  就在F-Type的研發(fā)與生產(chǎn)變得眉目清晰起來的時候,捷豹的一紙聲明再次毀掉了車迷們的所有期許。2002年5月17日,捷豹汽車公司宣布他們的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略順序有所調(diào)整,捷豹F-Type項目被排在優(yōu)先級較低的位置,因此再次被無限期擱置。

文章標(biāo)簽: 車系歷史
文章導(dǎo)航
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