此事一出隨即引來(lái)了一片唏噓，甚至此后有人猜測(cè)捷豹F-Type計(jì)劃將永遠(yuǎn)不再重啟。又是10年，2011年的洛杉磯車展上，捷豹再次發(fā)布了一款名為C-X16的概念車，并將其作為此后捷豹跑車的發(fā)展方向。

　　捷豹將這款C-X16概念車作為與保時(shí)捷911相競(jìng)爭(zhēng)的車型，多次“被放鴿子”的消費(fèi)者此時(shí)已經(jīng)很少有人猜測(cè)它將是F-Type的原型車了，但事情往往就是這樣，在人們都不再在意的時(shí)候，F(xiàn)-Type卻橫空出世，給了所有人一個(gè)驚喜。

　　這位40年后才姍姍來(lái)遲的“老朋友”首先就用犀利、流暢的外觀吸引了人們的眼球。不僅前格柵的“嘴巴”張的更大，兩側(cè)還分別加入了兩個(gè)進(jìn)氣口，這樣的造型設(shè)計(jì)使它在兇悍中仍不失優(yōu)雅。

　　車身側(cè)面線條流暢自然，兩門雙座的車身形式以及沒(méi)有絲毫累贅的外形設(shè)計(jì)完全繼承了40年前E-Type的衣缽，捷豹最新的設(shè)計(jì)元素則又為這臺(tái)車增添了不少現(xiàn)代感。車尾造型則更是亮點(diǎn)頗多，優(yōu)雅的造型將整臺(tái)車的英倫氣質(zhì)烘托的恰到好處，細(xì)長(zhǎng)的帶狀尾燈及內(nèi)斂的線條則讓人感覺(jué)未來(lái)感十足。

　　如果說(shuō)這臺(tái)捷豹F-Type是在傳承E-Type風(fēng)格的同時(shí)加以提升，那么它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則完完全全是一副豪華跑車的樣子。三輻式方向盤、換擋撥片、炮筒式儀表盤、桶形座椅這些跑車身上必備的元素一個(gè)不少。值得一提的是，它的擋把沒(méi)有采用旋鈕式設(shè)計(jì)，依然保持了傳統(tǒng)的擋桿造型，平直簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)也仿佛在告訴這臺(tái)車的駕駛者，開著F-Type一定不要忘了保持自己的優(yōu)雅身段。

　　相較于其他捷豹品牌的車型來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-Type的配置算不上豐富，除去駕駛模式選擇、電子手剎以及眾多電子設(shè)備之外，也就是擾流板升降功能算得上亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，捷豹F-Type共有兩個(gè)排量三個(gè)動(dòng)力版本的車型，分別為搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高、低功率版本，以及搭載5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)版本。它們的最大輸出功率分別為340馬力、380馬力以及495馬力。與它們相匹配的是一臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。

　　捷豹F-Type不僅使用全鋁車身減輕自重，還采用了前后雙橫臂四輪獨(dú)立懸架。這樣的組合不僅與E-Type的設(shè)計(jì)初衷非常契合，同時(shí)也讓F-Type擁有了與眾多德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡的實(shí)力。

　　白駒過(guò)隙，轉(zhuǎn)眼間E-Type已度過(guò)了半個(gè)世紀(jì)，但在許多人心目中，E-Type的離開仿佛只在昨天。在我看來(lái)，自那以后的捷豹便再也沒(méi)有超越E-Type的曠世杰作，不知道40年后的今天，捷豹F-Type能否續(xù)寫奇跡，寫下另一部新的傳奇。

總結(jié)：

　　如果不走近一臺(tái)車，你永遠(yuǎn)不會(huì)了解它的內(nèi)涵。曾經(jīng)的E-Type美的令人動(dòng)容，快的令人銷魂，它的隕落也同樣令人遺憾......如今的F-Type在人們苦苦等待40年后卷土重來(lái)，捷豹試圖用曾經(jīng)的輝煌喚起人們對(duì)過(guò)往的追憶，但國(guó)內(nèi)究竟有多少消費(fèi)者會(huì)為“歷史”買單，還要看它在市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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