● 北京汽車-北京40
　　新車指導(dǎo)價：14.68-18.68萬元

　　頂著國產(chǎn)“牧馬人”光環(huán)的北京40一次又一次的出現(xiàn)在車展上，但是一次又一次的沒有了音訊，就在大家快要將它遺忘的時候，北京40終于在2013年年底上市。全系只有2.4L一個排量共三款車型，售價區(qū)間為14.68-18.68萬元。

　　作為一款定位為硬派SUV的車型，外形要足夠MAN才行，北京40的車身造型借鑒了此前北汽勇士的設(shè)計元素，在經(jīng)過一番打磨之后，雖然少了一些粗獷，但多了幾分精細(xì)。五個方形的格柵設(shè)計靈感來源于萬里長城，配合上一體式頭燈，令整車的車頭視覺效果更加寬大。外掛式備胎更是硬派SUV必不可少的元素。

　　拆除車頂之后，北京40立刻變身為一臺敞篷SUV，開在路上可以盡情享受陽光。只是要想再裝回去就費點時間了，需要仔細(xì)對準(zhǔn)每個接口的位置。除此之外，后車頂也能夠拆除，極端情況下連車門以及前風(fēng)擋玻璃都能拆下，不過這就需要專業(yè)人員來操作了。

　　北京40的內(nèi)飾完全走粗獷路線，沒有什么花哨的設(shè)計，一切以實用為主，簡單直接的設(shè)計符合硬派越野車該有的氣質(zhì)。手套箱上方的扶手也充分照顧到了在非鋪裝路面行駛時副駕駛乘客的感受。但是在用料方面，北京40車內(nèi)能觸碰到的地方都是邦邦硬，感覺有些廉價。

　　乘坐空間方面，身高189cm的體驗者在前排還有一拳的頭部空間，后排只有三指，腿部幾乎沒有任何空間。另外由于受到后輪的侵占，導(dǎo)致后排座椅的坐墊較窄，舒適性較差。并且整個后排空間沒有任何拉手，在越野路況下后排乘客連個可以扶的地方都沒有。

　　北京40的后備廂比較規(guī)整，雖然730mm的進(jìn)深較小，但是可以通過將第二排座椅完全拆下來得到最大1550mm的縱深。后備廂內(nèi)部高度很優(yōu)秀，1020mm的高度要遠(yuǎn)好于城市SUV。要說不足的話就是后備廂離地高度較高，在搬運大件物品時會不太方便，

　　北京40全系只有一種動力組合，2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率143馬力/4800rpm，峰值扭矩217�！っ�/4000rpm。鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋，這臺發(fā)動機沒有什么拿得出手的技術(shù)，能保證耐用、故障率低就可以了。調(diào)教方面，為了保證SUV車型在低轉(zhuǎn)速時能夠獲得足夠的扭矩輸出，所以發(fā)動機在1800rpm時就可以輸出90%的最大扭矩。至于變速箱，也僅有5擋手動變速箱可選。

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　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，最低配的2.4L手動穿越版前后軸采用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能，所以無法完成交叉軸測試。而兩款高配車型加裝了后橋自鎖式限滑差速器，理論上可將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪，具體表現(xiàn)現(xiàn)在還不得而知，我們也會在拿到測試車之后盡快對其進(jìn)行測試。

　　對于北京40這樣的做法我們不太理解，畢竟它最大的賣點就是越野能力，但是低配車型沒有任何電子輔助措施就會導(dǎo)致其脫困能力大大下降，對于想買一臺北京40去越野的朋友來說這顯然不能滿足他們的需求，必須要購買中高配車型才行。雖然廠家這么做可能是為了考慮成本，但這樣反倒會讓潛在消費者感到不爽，從而選擇其他車型。希望北京40將來在改款時能夠標(biāo)配后橋限滑差速器。

　　北京40使用的是一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，機械式分動箱連通之后，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動箱共有四種模式：2H為高速兩驅(qū)模式，此時車輛以純后驅(qū)行駛，適合日常使用；4H為高速四驅(qū)，分動箱以50：50的比例將動力傳遞給前后軸，能夠應(yīng)對一些濕滑及冰雪路面；N是空擋，車輛在被牽引時使用；4L為低速四驅(qū)模式，此模式在高速四驅(qū)的基礎(chǔ)上分動箱可將扭矩放大2.5倍，適合一些極端的越野路面。

　　由于我們拿到的測試車是全系最低配的2.4L手動穿越版，它的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有配備輪間限滑措施，因此無法完成交叉軸測試也在情理之中。至于性能測試方面，14.32秒的0-100km/h加速成績和44.87米的制動成績也無法令人滿意。

小結(jié)：

　　說實話，讓我們等了6年的北京40表現(xiàn)有些讓人失望，最低配的車型后橋裝備的是普通開放式差速器，導(dǎo)致定位比較尷尬，越野性能不夠出色，公路行駛也毫無亮點，如果您真對北京40感興趣，我們建議還是選擇高配車型比較好。

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