好了咱們言歸正傳，聊聊動(dòng)力感受。在我剛看到這臺(tái)車但還沒(méi)開(kāi)的時(shí)候，我其實(shí)對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)并不看好，因?yàn)檫@臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是和Mustang同款，而Mustang是一個(gè)雙門的小跑，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)放在這么大一臺(tái)SUV上，能拉得動(dòng)嗎？但當(dāng)我開(kāi)上去以后才發(fā)現(xiàn)，是我低估它了……

　　這臺(tái)車的動(dòng)力輸出整體比較靠前，低扭比較強(qiáng)大，同時(shí)得益于10速自動(dòng)變速箱，當(dāng)你在巡航時(shí)突然想再加速，深踩油門它會(huì)非常積極地進(jìn)行降擋，2.3L的排量說(shuō)不上太大，但應(yīng)付日常駕駛可以說(shuō)動(dòng)力隨要隨有了。

　　而且如果選用運(yùn)動(dòng)模式的話這種感覺(jué)會(huì)加個(gè)“更”字，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速都會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)/分鐘出頭。官方給出的精確數(shù)字是在3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出425�！っ椎淖畲笈ぞ�，實(shí)際駕駛感覺(jué)2000-4000轉(zhuǎn)/分鐘是一個(gè)明顯的發(fā)力區(qū)間，超過(guò)4000轉(zhuǎn)之后推背感就不再明顯了。

　　可能也是因?yàn)槠�向低扭的調(diào)校，這臺(tái)車在低速蠕動(dòng)時(shí)油門有些難掌握，用大白話說(shuō)就是“油門太賊”。即掛入D擋抬起剎車后，車子移動(dòng)趨勢(shì)很小，但當(dāng)你踩下油門時(shí)候又會(huì)竄一下。掛R擋時(shí)同樣有這個(gè)問(wèn)題，由于是倒車心理感覺(jué)更明顯，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能熟練地掌控。如果在改款時(shí)能對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一些修正就再好不過(guò)了。

　　相比而言高速時(shí)這臺(tái)變速箱則更省心，時(shí)速超過(guò)90公里以后，從D擋切入M擋，會(huì)發(fā)現(xiàn)這時(shí)變速箱已經(jīng)掛入最高擋位10擋了，如果是使用定速巡航的話，電腦控制油門則會(huì)更早些掛入10擋，100公里/小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘，高速燃油經(jīng)濟(jì)性非常樂(lè)觀。

　　說(shuō)到駕駛模式，在我試駕的這段時(shí)間里還發(fā)生過(guò)一個(gè)小插曲：一位《逆時(shí)光》的小讀者——小羅（這篇文章里出現(xiàn)過(guò)）今年終于滿18歲考取駕照了！現(xiàn)在每逢放假都開(kāi)著家里的那輛斯巴魯傲虎滿北京轉(zhuǎn)，和我當(dāng)年剛考完駕照時(shí)車癮巨大一模一樣，只不過(guò)比我強(qiáng)多了，我頭一年都沒(méi)敢自己上路。結(jié)果有一天中午突然就給我發(fā)微信說(shuō)自己在林中探險(xiǎn)時(shí)陷車了，我一看離我家僅15分鐘車程，就過(guò)去幫他救援了一把。

　　陷車的原因很簡(jiǎn)單：頭兩天北京下了一場(chǎng)不小的雪，晴天化雪之后土地就變成了泥地，前輪陷進(jìn)去以后底盤直接就擔(dān)在了地上，通常這種情況自救的話就是挖底盤下面的土+墊車輪，但是有救援車的話就是拽一把的事兒~

　　其實(shí)探險(xiǎn)者的定位還是偏城市，面對(duì)太過(guò)嚴(yán)苛的越野路段先不說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)，就這三米多的軸距就不是干這使的。不過(guò)這種比較簡(jiǎn)單的非鋪裝路段對(duì)探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)就是小菜一碟了，拴好了拖車?yán)K，切入簡(jiǎn)陋路面模式，掛上倒擋平緩給油。牽引力控制系統(tǒng)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)合理地給每個(gè)車輪分配動(dòng)力，很輕松地就被拽出來(lái)了。

　　這個(gè)小插曲并不代表傲虎不行，托底對(duì)于任何SUV來(lái)說(shuō)都是個(gè)比較艱難的情況。怪就怪小羅初生牛犢不怕虎，對(duì)路況判斷不夠充分。不過(guò)我還是對(duì)他的勇氣予以了肯定，并且囑咐了他只要?jiǎng)e在開(kāi)放道路影響別人，別拿自己的生命冒險(xiǎn)，這種小場(chǎng)面都不叫事兒~權(quán)當(dāng)增加經(jīng)驗(yàn)了。

　　噪音方面，探險(xiǎn)者的隔音水平整體不錯(cuò)，我本身以為探險(xiǎn)者這種棱角比較分明的車型風(fēng)噪會(huì)比較大，但實(shí)際上在城市路段行駛時(shí)，車內(nèi)還真的聽(tīng)不到什么風(fēng)噪和胎噪，反而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。另外有人說(shuō)探險(xiǎn)者低速行駛時(shí)車內(nèi)會(huì)有低頻振動(dòng)的嗡嗡聲，我在這一個(gè)月的駕駛以及乘坐過(guò)程中還真是沒(méi)發(fā)現(xiàn)（主要是第一、二排）。不過(guò)這種聲音確實(shí)因人而異，比如有的人對(duì)拉鐵凳子的聲音很敏感，但有的人就不以為然。