[汽車之家 用車寶典]  大家好我是文化團隊郭松，今天咱們先不聊老車，咱們聊聊新車——2020款福特探險者。本文中我將花費30天時間對這款車進行實際使用的體驗，然后分兩次更新向大家介紹。和傳統(tǒng)半年、一年周期的長測相比，30天新車上手的篇幅短、節(jié)奏快，所以我盡可能多聊干貨。

寫在開頭：

　　說實話測試這輛車對我來說還真不只是為了完成工作任務。不少《逆時光》的讀者都見過我家之前那臺老君威，為了修老車沒少賣力氣�？上Ы衲暌呀浀搅�15歲，按照北京的政策以后將要每半年驗車一次，況且里程已接近20萬公里大關，目前也顯現出了一些問題，所以有計劃換一輛車。

　　我個人是比較喜歡轎車的，但我們家老爺子偏愛SUV，考慮到不久之后我可能也要面臨生娃的問題，那就SUV！云對比了幾款車，最后目光就鎖定在了路虎發(fā)現運動和福特探險者身上。發(fā)現運動比較吸引我的是它好看的內飾以及優(yōu)惠力度，之前去4S店看過但是沒有試駕。探險者相對于發(fā)現運動來說性價比會更高，空間更大，但同樣令我糾結的也是它太大了，停車可能會不太方便，另外和我的比例也有點……看圖吧！不過既然有車，那就先感受一下，也能站在潛在用戶的角度上給大家看看這車到底怎么樣。

　　首先聊聊背景，我之前寫過一篇文章，梳理了探險者六代車型發(fā)展史，感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀——《連改款都誠意十足 福特探險者發(fā)展歷程》。仔細觀察可以發(fā)現，相對于很多車型，探險者在過去的30年中不論是換代還是改款，每次的動靜都很大，這一點還是比較厚道的。

　　包括今天實拍的2020款，是首次以合資的方式在國內生產銷售。這一代車型恢復了后驅平臺，發(fā)動機功率上調（國產未變化），國產版針對國內消費者喜好還做出了一些小改動：車身加長，前臉也有變化，最最重要的是國產后價格上有了巨大優(yōu)勢：2011款進口探險者售價高達83.8萬，如今頂配只需不到40萬！

　　有人會說國產的太糙吧不可靠吧不正宗吧一堆理由，這沒辦法，畢竟在有些人眼里外國的月亮就是比中國圓。可有一點：任何一個大廠造車都不是為了情懷埋單，而是想讓更多的人能開上更好的車。如果您想要一個根正苗紅、匠心獨具的工藝品，我覺得歐洲那些小作坊純手工生產的超跑可能更適合您，如果預算夠的話。

　　2020款探險者一共有五個配置，每個配置都有6座和7座兩種車型，具體價格參數大家自行查看產品庫信息。我拿到的這臺車是四驅鉑金版7座，也就是頂配7座，指導價39.98萬元。咱們從外往里看，四門都帶有無鑰匙進入功能，主駕駛一側的B柱上還帶有密碼鎖，觸摸門把手后會亮起。這是福特家族的一個招牌配置，只在高端車型上配備，實話說噱頭大于實用性。車側腳踏板應該是后加裝的，官方給出的車型信息中沒有這項配置。

　　進入車內給我的第一感覺也是“大”！坐在駕駛位感覺副駕駛車門離我好遠好遠……回頭看后排，也感覺是在拖著一個大長尾巴開車，雖然平時開的車也不算短，但還是會有些壓力。不過好在全系主駕駛座椅位置調節(jié)都是一樣的，都是前后+高低（4向）+靠背，只是腰部支撐功能和副駕駛座椅配置有差別。這一點就比較厚道了，不論啥樣身材都能調出一個合適的駕駛位置。方向盤也是全系支持前后+高低調節(jié)，其中鈦金版及更高配置的車型是電動調節(jié)，在熄火開門時，輕松進入功能會將方向盤抬高、座椅后移方便駕駛員出入。

　　除此之外，鈦金版及以上配置主副駕駛座椅帶加熱和通風，第二排帶加熱。頂配和次頂配前排座椅還帶按摩功能。座椅按摩功能的實際使用體驗和其他品牌高端車差不多——沒什么效果。這是因為結構所導致的：大部分時間它要扮演一個舒適的座椅角色，所以不可能在里面裝幾個硬邦邦的按摩球，因此所有汽車按摩座椅都和剛才的密碼鎖差不多：重要的是有沒有，而非好不好用。

　　前排儲物空間，對于身形這么大的一臺車來說不算優(yōu)秀。首先這個旋鈕換擋+電子手剎本身就應該是個節(jié)省地臺空間的配置，但實際上騰出來的地方也沒能放多少東西。兩個杯架一邊大，可謂大小通吃：別說脈動了，紅酒瓶子都能放進去，而且固定爪長，放小瓶子也不會亂晃，好評！前面是一個小格子，放鑰匙、高速路卡之類的沒問題。再往前是個比較大的儲物格，合上蓋子后上面也能放東西，這時候槽點出現了：你不可能不打開蓋子��！況且里面還有USB和點煙器接口，所以蓋子上面的空間基本就是廢的。手機無線充電板斜立著在中央扶手箱的前面，看得出來設計師為了這點兒空間也給逼得夠嗆……

　　我記得之前看論壇里有人說這車的中央扶手箱短，開車時候胳膊搭不上去不舒服。事實上就我這小體格子調出來的坐姿都完全沒問題，駕車時右手肘靠在上面非常舒服，那些胳膊夠不到的可能是抱著方向盤開車……不過說它短倒是也沒什么毛病，打開蓋子看到它的開口就這么點，上面還有個浮動的儲物槽，要想伸手進去掏東西，必須得把這儲物槽拿開了……

　　門板下部的儲物槽和大部分車沒什么兩樣。門拉手是上下通透的而非一個碗狀，這種設計便于清理（碗狀的里面會有各種殘渣）。我習慣把手機往這兒放，然而有的車卡不住，直接就漏下去了，好在探險者這個角度設計得剛好能卡住手機。在地臺右側，就是副駕駛左腿邊上的位置還有一個窄窄的小儲物槽，這個我確實想不出來應該放點兒啥了……

　　來到第二排，先說說這個座椅。網上有人說探險者的第二排座椅不舒服，主要針對座墊太短。實際我感覺座墊長度倒還好（不要吐槽我的小短腿，實測的48cm也屬于正常水平），略感不舒服的地方就是腰部海綿填充有點多，可能長時間乘坐這種坐姿會對腰椎比較好吧！但是剛一坐上去有種挺著肚子的感覺。另外就是座椅有點窄，我這塑料體格都幾乎占滿了座椅，要是個兩百多斤的大壯就只能侵占中間座位了。6座版本第二排是兩個獨立的座椅，相比較會稍微寬一點。

　　中央扶手箱背面帶有獨立的后排空調操作面板，以及USB、Type-C和220V電源接口。后門板上除了下部這個長條儲物槽以外，在車窗控制按鍵的前段還有一個非常大的杯架，不過放置水瓶時會和門板上的音響喇叭打架。之前有些車評人把后排遮陽簾說成是最雞肋的功能之一，我想Ta可能是沒領略過北京春天的柳絮……

　　SUV不比MPV，幾乎所有7座SUV的第三排座椅都只能應急坐人，談不上舒適性。探險者也不例外，主要是腿部空間太局促。如此長的車廂，空調冷熱風很難直接從前排出風口傳到后排，這時候第二排、第三排出風口就顯得格外必要了，而探險者剛好都有。在第三排座椅的兩側，儲物格、杯架也是一應俱全，副駕駛側還比主駕駛側多了一個很大的儲物槽。值得一提的是第三排的舷窗，面積非常大，這是犧牲了一部分第二排車窗面積換來的，這樣能有效緩解第三排乘客的壓抑感。這個設計從第一代探險車開始就成為了一個家族特征，一直傳承至今。

　　在不放倒第三排的情況下后備廂足以容納四個登機箱。第三排座椅是電動折疊，通過右手邊的按鈕可以按照50/50的比例放倒，這點非常實用，因為探險者的后備廂地板很高，如果是傳統(tǒng)手動拉繩的話，小個子操作起來會不太方便。第二排座椅則需要手動操作，三個座椅都可以分別放倒。尾門帶有踢腿感應功能，這也是個非常實用的功能。而且我記得在前幾年銳界上，這個功能還不是很靈敏，如今在這輛車上已經很好用了。

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　　本期文章先靜態(tài)介紹一下這臺探險者給我的第一印象，包括外觀、內飾、空間、以及一些小細節(jié)。下期文章我會重點聊一聊日常使用過程中這臺車給我的感受，包括駕駛質感、車機體驗，以及大家最關心的油耗等等，預計下月中旬上線，敬請關注！（文/圖/攝 汽車之家 郭松）

　　[汽車之家 用車寶典]  上期文章中我靜態(tài)地體驗了2020款探險者的頂配車型——四驅鉑金版7座，對外觀、內飾、儲物空間、乘坐感受以及一些舒適性配置都做了介紹，本期文章中我將進一步對這臺車進行體驗，針對駕駛感受、油耗、車機使用體驗，以及很多網友最關心的質量問題跟大家聊一聊。

　　在開始聊之前我想先解決一個問題：上期文章的評論中有讀者反復問我這臺車漏不漏油。其實這個說法最早源于探險者論壇中的一篇真實性未知的帖子，目前已經不見了，有可能是問題已解決自行刪除了，也有可能壓根就是個謠言。不過既然有人問了咱就別遮遮掩掩的好像不敢回答一樣，剛好咱們有修理廠，上架子拆，看看到底漏不漏！

　　網上對探險者漏油的傳言有很多版本，有說發(fā)動機漏的、有說變速箱漏的、有說兩者連接處漏的，還有說球籠膠套漏的。雖然每個說法都惟妙惟肖卻幾乎沒有人發(fā)出圖片或者視頻舉證。沒關系，我把底盤護板拆掉，傳言中提到的那些可能漏油的地方咱都能看到。

　　這臺試駕車行駛里程8000公里左右，以上圖片展示了底盤從前往后，由發(fā)動機一直到后橋差速器的外觀，絲毫看不到油液滲漏的痕跡。有些人將工程塑料材質的變速箱油底殼作為攻擊對象，稱其與金屬材質的熱膨脹系數不同，冷熱交替會產生縫隙。事實上目前采用非金屬材質油底殼的車型有很多，如果真的如他們所說這樣，那這些車的設計師、工程師們豈不都是吃干飯的了？

　　四個半軸的球籠膠套也都沒有出現漏油現象，以目前的工業(yè)裝配水平，給膠套加個喉箍還能漏油的概率非常非常低，但凡這里出現滲漏基本都是因為膠套老化開裂所致，所以新車不太會在這兒出現問題。當然事無絕對，這臺車不漏不能證明所有車都不漏，自古以來任何一款車都有可能會壞，有可能有設計缺陷，正常去修去換就好了，而不應該是以訛傳訛，這對于廠商、對于那些已經買了或者正準備買車的人來說都是不公平的。

　　好了咱們言歸正傳，聊聊動力感受。在我剛看到這臺車但還沒開的時候，我其實對它的動力表現并不看好，因為這臺車的發(fā)動機是和Mustang同款，而Mustang是一個雙門的小跑，同樣的發(fā)動機放在這么大一臺SUV上，能拉得動嗎？但當我開上去以后才發(fā)現，是我低估它了……

　　這臺車的動力輸出整體比較靠前，低扭比較強大，同時得益于10速自動變速箱，當你在巡航時突然想再加速，深踩油門它會非常積極地進行降擋，2.3L的排量說不上太大，但應付日常駕駛可以說動力隨要隨有了。

　　而且如果選用運動模式的話這種感覺會加個“更”字，因為這時發(fā)動機的巡航轉速都會保持在2000轉/分鐘出頭。官方給出的精確數字是在3500轉/分鐘時輸出425�！っ椎淖畲笈ぞ�，實際駕駛感覺2000-4000轉/分鐘是一個明顯的發(fā)力區(qū)間，超過4000轉之后推背感就不再明顯了。

　　可能也是因為偏向低扭的調校，這臺車在低速蠕動時油門有些難掌握，用大白話說就是“油門太賊”。即掛入D擋抬起剎車后，車子移動趨勢很小，但當你踩下油門時候又會竄一下。掛R擋時同樣有這個問題，由于是倒車心理感覺更明顯，需要適應一段時間才能熟練地掌控。如果在改款時能對這個問題進行一些修正就再好不過了。

　　相比而言高速時這臺變速箱則更省心，時速超過90公里以后，從D擋切入M擋，會發(fā)現這時變速箱已經掛入最高擋位10擋了，如果是使用定速巡航的話，電腦控制油門則會更早些掛入10擋，100公里/小時巡航時轉速基本保持在1500轉/分鐘，高速燃油經濟性非常樂觀。

　　說到駕駛模式，在我試駕的這段時間里還發(fā)生過一個小插曲：一位《逆時光》的小讀者——小羅（這篇文章里出現過）今年終于滿18歲考取駕照了！現在每逢放假都開著家里的那輛斯巴魯傲虎滿北京轉，和我當年剛考完駕照時車癮巨大一模一樣，只不過比我強多了，我頭一年都沒敢自己上路。結果有一天中午突然就給我發(fā)微信說自己在林中探險時陷車了，我一看離我家僅15分鐘車程，就過去幫他救援了一把。

　　陷車的原因很簡單：頭兩天北京下了一場不小的雪，晴天化雪之后土地就變成了泥地，前輪陷進去以后底盤直接就擔在了地上，通常這種情況自救的話就是挖底盤下面的土+墊車輪，但是有救援車的話就是拽一把的事兒~

　　其實探險者的定位還是偏城市，面對太過嚴苛的越野路段先不說四驅系統(tǒng)，就這三米多的軸距就不是干這使的。不過這種比較簡單的非鋪裝路段對探險者來說就是小菜一碟了，拴好了拖車繩，切入簡陋路面模式，掛上倒擋平緩給油。牽引力控制系統(tǒng)和適時四驅系統(tǒng)會合理地給每個車輪分配動力，很輕松地就被拽出來了。

　　這個小插曲并不代表傲虎不行，托底對于任何SUV來說都是個比較艱難的情況。怪就怪小羅初生牛犢不怕虎，對路況判斷不夠充分。不過我還是對他的勇氣予以了肯定，并且囑咐了他只要別在開放道路影響別人，別拿自己的生命冒險，這種小場面都不叫事兒~權當增加經驗了。

　　噪音方面，探險者的隔音水平整體不錯，我本身以為探險者這種棱角比較分明的車型風噪會比較大，但實際上在城市路段行駛時，車內還真的聽不到什么風噪和胎噪，反而發(fā)動機噪音比較明顯。另外有人說探險者低速行駛時車內會有低頻振動的嗡嗡聲，我在這一個月的駕駛以及乘坐過程中還真是沒發(fā)現（主要是第一、二排）。不過這種聲音確實因人而異，比如有的人對拉鐵凳子的聲音很敏感，但有的人就不以為然。

　　終于聊到這個大屏了，實話實說，目前和我聊到過這個大屏的人還沒有說喜歡它的，清一色都是吐槽，覺得太大太突兀了。包括我也在腦海中打了一個大大的問號：可以，但有必要嗎？實際使用中這臺車機倒是功能豐富操作流暢，我簡單聊一些我日常用車過程中和它打交道的感受。我同事曾經專門針對探險者這套SYNC+系統(tǒng)寫過一篇文章，想看更深入的內容請移步：《在我的地盤聽我的 試全新探險者車聯網》

　　很多老司機們對于現代汽車上越來越普及的全觸控屏都有一個共通的不爽——實體按鍵太少，行駛中操作不便。特別是像我父親這種老花眼，開車看遠處他用不著戴花鏡，但你讓他看屏幕他就看不清，實體按鍵能有效解決這個問題，閉著眼都能摸到。然而探險者中控T字區(qū)只保留了雙閃開關、泊車雷達開關、車機系統(tǒng)開關、音量調節(jié)、車機屏幕開關以及空調最大風幾個實體按鍵，好在經常用到的空調控制鍵被固定在了屏幕最下方，在任何界面下都能直接操控空調。

　　但你能說這是汽車發(fā)展的倒退嗎？并不是。取代盲操便利性的實際上是更加便利的聲控，探險者的聲控系統(tǒng)識別率非常高，可通過語音操控的功能也很豐富，包括空調、多媒體、導航、座椅按摩、天窗開閉等等都可操作。設想一下你要“打開座椅按摩，空調調到26℃，然后在放上一首鄧麗君的歌”……實體按鍵再多也不如說上這么一句話方便吧？不過有人跟我說過，不論車里有別人還是就自己，總覺得突然跟車機說話會很傻。我的回答是：剛出帶麥克風的耳機時，地鐵里要有人戴著它打電話，周圍的人都以為這人瘋了，怎么自言自語��！可現在呢？耳機連線都沒有了，人人都在“自言自語”，也沒人覺得不正常了，其實就是需要時間適應。

　　和現在很多品牌車型一樣，探險者的車聯系統(tǒng)也已經支持App遠程操控了，下載福特派App，和車輛進行綁定以后，可以通過手機遠程解鎖和啟動車輛，還可以查看車輛實時狀態(tài)。原來福特部分車型是通過鑰匙按鍵遠程啟動，如果家或者辦公室離停車場遠那這個功能就雞肋了。App可操控的范圍更廣，冬夏時節(jié)提前在家把車啟動，上車時車內溫度適宜，美哉美哉！

　　探險者全系標配全速自適應巡航，這一點和發(fā)動機蓋的支桿比起來厚道多了。這套系統(tǒng)對于路況的判斷比較智能，除非有前車流氓式并線以外，不會出現急剎車或者急加速的情況。通過中控屏可以對包括自適應巡航在內的諸多車輛功能進行設置，巡航容限設置對于我這種急脾氣，愛卡著限速開的人來說是個好東西。

　　鈦金版及以上配置車型帶有360度全景影像，這對于探險者又高又寬的車身來說非常必要。不過在反復揉庫的時候，車機上車輛前后影像的切換有些不盡人意：倒車時車后影像會自動彈出，這是無法同步顯示車前影像。掛入D擋以后也需要手動點按才能顯示車前影像，但如果倒車影像延遲選項處于開啟狀態(tài)的話，則無法顯示車前。

　　自動泊車功能可以實現平行泊車和垂直泊車，即側方和倒庫，但只能是右側車位，不能選擇左側。準備停車之前按一下自動泊車鍵，然后向前行駛尋找車位，找到車位后掛入R擋并按住自動泊車鍵開始自動泊車，之后只需根據屏幕上的提示進行換擋、松剎車的動作即可。不過我用這些功能的時候從來都得帶著一半剎車，不敢完全把操控權交給機器……

　　這套系統(tǒng)似乎是以右側障礙物為基準進行泊車的，我選了一個比較寬的位置，停好以后車輛并不在車位正中，右側距離剛好，左側則稍遠一些�？傊�和其他車的自動泊車功能類似，對車位比較挑剔，泊車的過程也有點拖沓，僅適合純新手使用。對于技術稍微好一些的司機來說，它能停進去的車位用不上它，需要用它的車位它也停不進去。

　　最后說一下大家最關心的油耗吧！我拿車的這一個月中間出了三趟差，因此總共駕駛了七百多公里。其中大多是上下班通勤使用，走北京的北四環(huán)，路況屬于時堵時通，堵也不至于原地不動的那種。27個半小時771公里，平均時速27.8公里/小時，油耗為百公里11.7升。我覺得對于這么大一臺兩噸多的車來說這個成績不算丟人，但是論壇里也有好多說開出不到9升的，我真不知道他們每天走的都是什么神仙路……

　　OK！探險者的30天新車上手到此就結束了，第一次寫，如果有什么沒聊全的地方歡迎大家在評論中問我，我會盡可能地解答。感謝耐心閱讀，再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 郭松）