1999年英國(guó)大獎(jiǎng)賽：車(chē)王舒馬赫遭遇“生死時(shí)速”

　　在邁克爾-舒馬赫的職業(yè)生涯中，撞車(chē)事故不勝枚舉，然而有一場(chǎng)比賽必然是他所不能忘記的，那就是1999年的英國(guó)大獎(jiǎng)賽。1999年的銀石，讓舒馬赫第一次因?yàn)槭鹿试�因缺席了F1的比賽，并且直到4年之后，車(chē)王才愿意開(kāi)口談起當(dāng)年自己的感受。當(dāng)時(shí)，比賽剛剛開(kāi)始了1圈，在臨近Stowe彎時(shí)，舒馬赫的賽車(chē)在試圖超越隊(duì)友埃爾文時(shí)突然失去控制，以每小時(shí)110英里的速度沖出了賽道，在沙石緩沖帶里經(jīng)過(guò)了幾次跳躍后，徑直撞向了輪胎防護(hù)墻。撞車(chē)之后的舒馬赫坐在賽車(chē)?yán)飫?dòng)彈不得，由于輪胎穿透賽車(chē)底盤(pán)，舒馬赫左腿兩處骨折，他遲遲無(wú)法離開(kāi)賽車(chē)。4年之后當(dāng)回憶起這段事故時(shí)，舒馬赫坦承他當(dāng)時(shí)以為自己快死了，“事情發(fā)生得非常離奇，我當(dāng)時(shí)真的以為自己會(huì)死掉。我靜靜地躺在車(chē)?yán)�，感覺(jué)周?chē)�的一切都變得黯淡起�?lái)，我越來(lái)越清晰地聽(tīng)見(jiàn)自己的心跳聲，它的速度逐漸慢了下來(lái)�！边@起事故直接導(dǎo)致舒馬赫缺席了此后的數(shù)站比賽，而2號(hào)車(chē)手埃爾文則背負(fù)起了為法拉利沖擊冠軍的重任。舒馬赫直到1999年的倒數(shù)第2站馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽才正式復(fù)出，力挺隊(duì)友埃爾文�？上Чμ澮缓垼�埃爾文最終不敵芬蘭飛人哈基寧，后者為邁凱輪贏得了連續(xù)第2個(gè)車(chē)手總冠軍。

1998年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽：舒馬赫庫(kù)特哈德“結(jié)怨”

　　比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的舉辦地斯帕對(duì)于多位著名車(chē)手而言都有著重要的意義，這里經(jīng)典的賽道設(shè)計(jì)決定了往往會(huì)有經(jīng)典的比賽發(fā)生。而從斯帕走出來(lái)的七屆世界冠軍舒馬赫更是對(duì)這條賽道情有獨(dú)鐘。然而在他的職業(yè)生涯中，1998年的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上所發(fā)生的事將成為斯帕賽道歷史揮之不去的一頁(yè)。1998年斯帕雨中的發(fā)車(chē)，其實(shí)在這條賽道已經(jīng)是習(xí)以為常——到處都是雨水。這條充滿(mǎn)戲劇性的賽道總是有雨水光臨，幸運(yùn)的是第一彎的12車(chē)連環(huán)相撞事故中，沒(méi)有任何人受傷，簡(jiǎn)直堪稱(chēng)奇跡。比賽在紅旗之后重新起跑，舒馬赫憑借著過(guò)人的雨戰(zhàn)能力和敏銳的判斷力，輕而易舉地取得了領(lǐng)先，眼看勝利就在眼前。然而，就在他全速前進(jìn)時(shí)，他的法拉利賽車(chē)在水霧中一頭撞上了前方突然減速的庫(kù)特哈德，法拉利與邁凱輪相撞的結(jié)果是，舒馬赫只能靠三個(gè)輪胎掙扎著回到了維修區(qū)，因此失去了垂手可得的勝利。這一場(chǎng)比賽的結(jié)果對(duì)于當(dāng)年總冠軍的歸屬產(chǎn)生了重要的影響，哈基寧最終拿到了自己的第一個(gè)世界冠軍。退賽之后，舒馬赫滿(mǎn)臉怒容，氣急敗壞地沖到邁凱輪車(chē)隊(duì)的維修區(qū)，質(zhì)問(wèn)庫(kù)特哈德的場(chǎng)景至今仍是F1歷史中令人印象深刻的一幕，誰(shuí)都不曾見(jiàn)過(guò)如此生氣、失控、大聲質(zhì)問(wèn)他人的邁克爾-舒馬赫。