2013年的早春，我國中東部出現(xiàn)大范圍霧霾天氣，多地環(huán)境“嚴重污染”PM2.5瀕臨“爆表”，后續(xù)各類法規(guī)、政策出臺，開始進一步管控大氣質(zhì)量。

　　這年11月30日，《速度與激情》失去了男主角布萊恩，我們失去了保羅·沃克。

　　相比前兩年的日內(nèi)瓦車展，2013年的這屆新車量級輕了不少，除了“法家”新旗艦LaFerrari、邁凱倫P1還算得上吸睛，這年其他量產(chǎn)車與概念車都顯得默默無聞。不過在技術(shù)領(lǐng)域，卻發(fā)生著和前些年混動、純電大趨勢截然不同的“復(fù)古潮”。

　　彼時世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8速自動變速器的廠家主要有3個，它們分別是德國的采埃孚（ZF），日本愛信AW，還有就是韓國現(xiàn)代摩比斯。但它們都是縱置平臺產(chǎn)品，日本人在這屆日內(nèi)瓦車展上打算復(fù)仇。

　　縱置8速自動變速箱的市場被ZF拿走了大半，想要逆轉(zhuǎn)難度頗高。因此日本工程師希望在全新的橫置平臺8速自動變速箱戰(zhàn)場獲勝。怎樣在保證技術(shù)先進性、使用效果的前提下，降低成本是關(guān)鍵。

　　日方想到的辦法就是通過規(guī)模效應(yīng)，降低成本、價格，方法之一就是盡力縮小尺寸，這樣無形中可以讓更多車型搭載。當(dāng)然既要控制體積增長，還要提升擋位數(shù)絕非易事。

　　故事到了這里，皮球算是成功的踢給了德國人。按照常理，對手如此挑釁，他們勢必得回敬個技術(shù)更穩(wěn)妥或先進的橫置8速變速箱。

　　不過，德國人也有雞賊的時候。他們之后確實帶來了全新的橫置自動變速箱，但不是8速，而是9速。

　　從表格里不難看出，ZF的9速自動變速箱超速擋（齒比低于1）數(shù)量達到了4個，總齒比范圍更是達到了9.81，也就說明它的齒比設(shè)定上更偏向經(jīng)濟性。使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速行駛。且寬泛的齒比能讓車輛在更寬泛的車速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。

　　然而，這都是理論分析，現(xiàn)實中這臺橫置9速變速箱的表現(xiàn)并不理想。前期搭載車型低檔位下的升降檔邏輯并非如縱置8AT那樣順滑，燃油經(jīng)濟性也并未比愛信AW的8速變速箱油有明顯優(yōu)勢。

　　今天翻回來看，橫置8AT掀起的浪潮絕不僅僅是橫置平臺變速箱擋位提升，而是整個乘用車自動變速箱擋位的比拼。多年前人們認為8速已是極限，現(xiàn)在搭載10速變速箱的車型都已量產(chǎn)。從這點上看，作為消費者的我們才是真正的贏家。

　　2014年早春，載有239人的MH370航班與管制中心失去聯(lián)系的，機上載有227名乘客中共有154名中國人。同胞們，仍舊有人等你們回家。

　　盡管近10年里，車企們都在前仆后繼的向著新能源領(lǐng)域進發(fā)，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機的更新并未停止。這年的日內(nèi)瓦車展上大眾再次成為了焦點，看點就在全新一代EA888發(fā)動機。

　　無論是國內(nèi)，還是國外消費者，大眾EA888發(fā)動機我們再熟悉不過，它因搭載大眾和奧迪車型而被人們所熟知。

　　此前渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、AVS可變氣門升程等技術(shù)的運用讓第一代EA888成為了同級別的“標(biāo)桿”，而隨著其它廠商的動力技術(shù)不斷地向EA888看齊，德國人的領(lǐng)先優(yōu)勢被逐步縮小。因此他們選擇推出全新的第三代機型。

《多項改進/可靠性更高 解析第三代EA888》

　　頗具戲劇性意味的是，此時EA888上的眾多優(yōu)化都與降低排放有關(guān)，但此時距離大眾“排放門”曝光僅有不到1年的時間。

全文總結(jié)：

　　作為世界頂級車展，每年早春開幕的日內(nèi)瓦車展就像是舉辦時間一樣，往往都會讓整個略顯沉悶的行業(yè)感到一絲溫暖的氣息。原因就是車企們習(xí)慣了在這里釋放具有前端、試水意義的技術(shù)。與天馬行空的概念車不同，其中很多技術(shù)雖然當(dāng)時并未量產(chǎn)，而是若干年后我們才能看到的故事“結(jié)局”，這里就像是輪番登場的秀場。本次的故事可能離我們已經(jīng)遠去，不知道是否勾起了您的部分回憶？想知道這幾年的趨勢？2015-2019年的更多精彩故事，咱們下期分解。（文/圖 汽車之家 唐朝）