2012年，奧運(yùn)圣火來(lái)到了英國(guó)倫敦，它也是近幾屆奧運(yùn)會(huì)中，不多的實(shí)際支出小于先期籌辦預(yù)算的一屆。

　　也是這一年，Steve Jobs最后一次出現(xiàn)在公眾視野，不過(guò)這次他展示的并非是下一代iPhone，而是整個(gè)蘋果公司的新家——Apple Park。與日后那些越來(lái)越背離初衷的產(chǎn)品相比，那個(gè)內(nèi)外都追求極致的建筑才更像是他精神的延續(xù)。

　　行業(yè)的改變往往始于高端產(chǎn)品，而真正落地依靠的則是眾多平民品牌的發(fā)展。

　　連續(xù)兩年節(jié)能技術(shù)輪番上陣，豪華品牌以及小眾品牌的表態(tài)過(guò)后，普通消費(fèi)者終于迎來(lái)了自己能享受到的技術(shù)，這次是德國(guó)人證明了自己在降低新技術(shù)普及成本上的積淀。

　　這年的日內(nèi)瓦車展重磅新車同樣不少，賓利宣布了自己將進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，奔馳發(fā)布了完全顛覆前代車型的全新A級(jí)。而我認(rèn)為最重要的則是大眾展臺(tái)上這臺(tái)POLO，準(zhǔn)確的說(shuō)它叫POLO BlueGT。

　　與彼時(shí)大眾普遍使用的代號(hào)為EA111的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它搭載了全新的代號(hào)EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)。全鋁讓它重量會(huì)更輕，最大的看點(diǎn)是ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行。

　　熟悉閉缸技術(shù)的朋友都知道，它并非首次出現(xiàn)。之前美系大排量發(fā)動(dòng)機(jī)早有使用，甚至大眾自家兄弟奧迪V8 4.0TFSI上它也發(fā)揮了不少的作用，但具有重要意義的是這項(xiàng)技術(shù)被下放到了POLO上，這意味著技術(shù)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)土��?/p>

　　EA211稱得上是這年技術(shù)潮流的當(dāng)然不僅是閉缸技術(shù)一項(xiàng)，它對(duì)于前輩EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化、改進(jìn)才是真正顯示出德國(guó)人進(jìn)入21世紀(jì)后對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的成果。其中很多思路已經(jīng)成為今天整個(gè)行業(yè)面對(duì)提升燃效，降低排放等問(wèn)題的解決方案。

　　不過(guò)可惜的是之后國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型，無(wú)論是定位入門的POLO，還是級(jí)別更高的高爾夫，這項(xiàng)節(jié)油效果出眾的可變缸技術(shù)都并未出現(xiàn)。

　　盡管之后的大眾車型并沒(méi)有將這項(xiàng)技術(shù)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)，但之后還是有其他廠商陸續(xù)試水，今天我們?cè)谑袌?chǎng)上已經(jīng)能找到不少類似技術(shù)。從這一層面上看，大眾確實(shí)起到了一部分推動(dòng)技術(shù)普及的作用。