● 逐夢高端：不斷試錯和改錯

　　在相當長的一段時間內，中國品牌的產(chǎn)品一直集中在10萬元以下的中低端級別，長城也并不例外，為長城攻占SUV市場立下汗馬功勞的賽弗當初主打的就是8萬元起步價。不過，自從哈弗H6推出后，長城汽車的價格在同級別中國品牌中并不占優(yōu)勢，甚至是偏貴的，然而消費者依然趨之若鶩。長城人認為，靜下心來將產(chǎn)品的品質和檔次坐上去，對于提升品牌美譽度和品牌形象大有裨益。有了H6的成功經(jīng)驗，長城看到了在SUV領域提升自身形象的的希望。在之后的產(chǎn)品規(guī)劃中，定位更高端的車型已經(jīng)在孕育之中。

　　2012年，一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60進入了人們的視野。與此同時，哈弗品牌獨立的計劃已經(jīng)在長城內部漸漸浮出水面。對于SC60這個名字也許很多人并不熟悉，在接下來的一年里，它先后兩次更名，先是被叫做哈弗H7，之后在12年底的廣州車展上，最終被定名為哈弗H8。應該說，正是看到了哈弗H6在市場中優(yōu)異的表現(xiàn)，以及擁有了H8以及后續(xù)一系列車型的規(guī)劃，同時又趕上了國內外SUV車型的熱潮，魏建軍下決心讓哈弗“獨立”出來，成為一個專門生產(chǎn)SUV的品牌。

　　哈弗品牌的獨立并不是偶然的。從我們對魏建軍的對話中了解到，長城汽車發(fā)展走的是品類品牌的發(fā)展模式，品類品牌簡單說就是這一個品牌只有一類車型。對于長城來講，轎車類的品類品牌是長城，皮卡是風駿，而SUV是哈弗。每個品牌下面都有專屬的車型類別，這和許多企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃不同。魏建軍表示，不是不可以發(fā)展多品牌，多品牌一定是當一個品牌打好基礎拿到第一之后，才可以再做第二個品牌。因此，哈弗的獨立，其實之前已經(jīng)打好了基礎。

　　推動哈弗品牌獨立的另一個原因是，自2012年起，長城汽車就開始經(jīng)受著“轎車之囧”。盡管在轎車領域已經(jīng)有了一定布局，然而除C30之外，長城的轎車在市場中的存在感并不強，這也迫使決策層調整戰(zhàn)略方向，將重心完全轉移至哈弗品牌SUV上。最終，在2014年的長城科技節(jié)上，魏建軍表示將暫停轎車的研發(fā)工作，當年通過“逼宮”得來的轎車生產(chǎn)資質如今已不再重要。

　　向高端SUV發(fā)展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市場銷售之后，經(jīng)歷了兩次“回爐”整改，這對于很多H8的擁躉們來說是個不小的打擊，而長城自己也承受著巨大的損失：工廠停工、股價下跌、投資者和消費者對企業(yè)產(chǎn)生疑問甚至已經(jīng)失去信心。

　　然而，2014年5月9日，長城汽車發(fā)布公告，哈弗H8再次延遲交付，原因是客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊聲音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件。一輛本來被寄予厚望的車型在上市前進行了兩次整改，遲遲不能上市，這在國內汽車市場中是沒有先例的。對此，外界對H8延遲交付背后的故事的猜測甚囂塵上。

　　對于種種猜疑，魏建軍最終出面澄清：“這次整改前的哈弗H8使用了長城自主研發(fā)的后橋主減速器，之后發(fā)現(xiàn)該部件精度存在問題，造成車輛在高速工況下異響。之后長城汽車與采埃孚合作，用時7個月時間對哈弗H8整改，目前已經(jīng)徹底解決了高速存在敲擊聲的問題。”

　　在外界看來，那段時間的長城籠罩在陰霾之下，然而魏建軍認為，進軍高端市場的第一款產(chǎn)品對于日后的口碑影響是無法估量的，必須要做到最好，即使壓力再大、損失再嚴重，也必須確保H8的品質完善之后再上市銷售。從結果來看，長城汽車不僅對此事認真對待，并且不惜成本成功解決了哈弗H8后主減速器的問題，在我們看來，長城這件事做得對。