● 打造垂直供應(yīng)鏈

　　熟知中國(guó)品牌的朋友一定不會(huì)忘記，三菱對(duì)于中國(guó)品牌的發(fā)展起到了非常大的推動(dòng)作用。在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)——尤其以1.6L的4G18、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最為著名——成為了很多自己無法研制發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌的“救命稻草”，長(zhǎng)城也曾經(jīng)是其中之一，目前在售的哈弗H6依舊采用4G69系列2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，早期的長(zhǎng)城皮卡還曾經(jīng)大量采購(gòu)自綿陽新晨。這家位于四川綿陽的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商由華晨集團(tuán)控股，因此魏建軍非常忌憚華晨對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“封鎖”。導(dǎo)致魏建軍產(chǎn)生這種擔(dān)心的原因是，1999年底，同在保定的田野汽車與華晨汽車合資組建了中興汽車，主營(yíng)業(yè)務(wù)也是皮卡系列，成為了長(zhǎng)城的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此只要華晨一句話，長(zhǎng)城就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)裝車了。

　　魏建軍立即決定結(jié)束這種擔(dān)心受怕的日子。他動(dòng)用保定企業(yè)界的人脈，與兩位保定商人合資成立長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)公司，自己占股51%。長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)公司花巨資引進(jìn)日本、美國(guó)和德國(guó)的先進(jìn)制造設(shè)備，利用專利到期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)出智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了長(zhǎng)城汽車的后顧之憂。如今長(zhǎng)城的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成了三缸、四缸和六缸多個(gè)系列產(chǎn)品，并與國(guó)際知名的零部件供應(yīng)商如博世、德爾福、博格華納和輝門等進(jìn)行合作，掌握了渦輪增壓、VVT、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術(shù)，具備了一定的研發(fā)實(shí)力。 

　　自造發(fā)動(dòng)機(jī)這件事對(duì)于長(zhǎng)城的意義不僅僅是解決了新車的動(dòng)力儲(chǔ)備問題。為避免在供應(yīng)鏈上受制于人，魏建軍通過購(gòu)并和合資，甚至讓父親的保定太行集團(tuán)參股等方式，建立了一條能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應(yīng)鏈。對(duì)于所有的合資項(xiàng)目，長(zhǎng)城汽車都堅(jiān)持控股51%，其產(chǎn)品必須先滿足長(zhǎng)城汽車的生產(chǎn)需求，然后再積極開拓外部市場(chǎng)。此外，為防止供應(yīng)鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個(gè)環(huán)節(jié)都引入第三方供應(yīng)商，與自己控股的供應(yīng)商公平競(jìng)爭(zhēng)。這讓長(zhǎng)城體系內(nèi)的供應(yīng)商，時(shí)時(shí)刻刻都感覺到壓力。

　　魏建軍曾仔細(xì)研究過歐美和日本汽車廠商的供應(yīng)鏈發(fā)展歷史。他發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的知名廠商，都經(jīng)歷過或延續(xù)著供應(yīng)鏈垂直整合之路。比如，德爾福之于通用、偉世通之于福特，更不用說豐田整合的300多家供應(yīng)商了。盡管后來一些廠商剝離了垂直整合的供應(yīng)商，但不可否認(rèn)的是，在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，這種供應(yīng)鏈確實(shí)是這些國(guó)際大廠快速發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。由此，魏建軍認(rèn)為這是中國(guó)品牌的必經(jīng)之路，“有人認(rèn)為垂直整合就是造了多少發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或座椅，但它的準(zhǔn)確定義是由主機(jī)廠主導(dǎo)的組織，主導(dǎo)就是絕對(duì)的掌控。”