[汽車之家 技術(shù)]  6月中旬的保定，從氣溫上看已經(jīng)完全進(jìn)入了夏季，在新近落成的研發(fā)中心——哈弗技術(shù)中心主樓腳下，抬起頭已經(jīng)可以清晰看到樓頂耀眼的哈弗logo——上一次我來到這里時(shí)還是2014年的深秋，在早晨的濃霧中甚至無法看清這棟可容納5000人的大樓究竟有多高。盡管事業(yè)上風(fēng)生水起，但長久以來，長城一直是中國品牌中最為低調(diào)的一個(gè)，然而它給人們的印象卻被不斷地刷新著：從皮卡到SUV，從賽弗到H9；從一個(gè)最初總是與小型工商業(yè)聯(lián)系起來的品牌，到如今高舉SUV大旗、銷量首屈一指、領(lǐng)先合資品牌的民族汽車工業(yè)。這樣的巨變背后并非是一帆風(fēng)順的高速發(fā)展，追逐世界先進(jìn)的造車技術(shù)更需要不斷地奮斗。我們今天要聊的，就是長城背后的奮斗故事。

● 長城溯源：最初的熱愛

　　二十世紀(jì)的80-90年代，自行車依然是人們主要依賴的交通工具，汽車還是普通中國百姓無法企及的夢(mèng)想。因此在1990年，當(dāng)一名年僅26歲的年輕“富二代”承包下一個(gè)位于中國河北省保定市郊的負(fù)債累累的特種車輛改裝廠時(shí)，也許不會(huì)有人會(huì)想到，在保定這塊歷史悠久的土地上，將誕生出當(dāng)今中國品牌中首屈一指的皮卡與SUV巨頭。

　　上面說到的這位“富二代”本名魏建軍，現(xiàn)在更多的人稱他為“老魏”。老魏是河北保定籍人士，盡管那時(shí)候還沒有“富二代”這樣的稱謂，但年輕時(shí)候的魏建軍確實(shí)風(fēng)光無限。由于上世紀(jì)80-90年代父輩們就開始了“下�！眲�(chuàng)業(yè)，并取得了不錯(cuò)的成就，因此當(dāng)大多數(shù)同齡人還省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛自行車時(shí)，20多歲的魏建軍已經(jīng)擁有了自己的第一輛進(jìn)口汽車——來自老大哥的拉達(dá)。

　　毫無疑問，老魏是熱愛汽車與賽車運(yùn)動(dòng)的，這一點(diǎn)從他年輕時(shí)“保定車神”的名號(hào)中便可以看出，同時(shí)這也為日后長城哈弗參加達(dá)喀爾拉力賽等各種賽事埋下了伏筆。殷實(shí)的家境可以令魏建軍自由地享受汽車帶來的速度與激情，然而他并沒有沉迷于紙醉金迷的生活，而是很早就進(jìn)入家族企業(yè)，開始了職業(yè)生涯。

　　20世紀(jì)70-90年代，是一個(gè)中國民營汽車工業(yè)開始興起的年代：在中國東南部，魯冠球轉(zhuǎn)向制造萬向節(jié)，曹德旺創(chuàng)立福耀汽車玻璃，兩者后來都成為各自領(lǐng)域中的霸主。魏建軍的父親魏德義，同樣看到了汽車工業(yè)的機(jī)會(huì)。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)汽車獨(dú)立前橋這一部件都是依靠進(jìn)口，有很大的市場(chǎng)空間，便決定切入這一領(lǐng)域。1989年，魏德義分別從德國大眾和日本豐田買來了擁有獨(dú)立前橋的面包車，組織技術(shù)人員一起拆開來研究。這種買來進(jìn)口車拆解研究的方式，幾乎成了民營造車業(yè)通行的起步“秘笈”。一年后，第一臺(tái)國產(chǎn)獨(dú)立前橋在魏德義手中研制成功。

　　說到這里，似乎還沒有長城什么事兒。其實(shí)，早在魏德義創(chuàng)辦太行集團(tuán)的同時(shí)，其兄弟魏德良，也就是魏建軍的叔叔創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司。這家注冊(cè)資本80萬元，在保定市南大園鄉(xiāng)注冊(cè)的集體所有制企業(yè)，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)，也就是長城汽車的前身。然而，就在魏德義的獨(dú)立前橋研制成功時(shí)，弟弟魏得良卻因車禍去世了。長城工業(yè)公司因此被鄉(xiāng)政府接管，并很快陷入了虧損困境。

● 從虧損企業(yè)到皮卡霸主

　　1990年，長城工業(yè)公司資產(chǎn)負(fù)債已達(dá)到200萬元，南大園鄉(xiāng)政府無奈開出優(yōu)惠條件引人承包。26歲的魏建軍站了出來揭下“皇榜”，與鄉(xiāng)政府簽訂了5年的承包合同。當(dāng)時(shí)，人們用一種復(fù)雜的目光，注視著這位開著拉達(dá)汽車上班的年輕總經(jīng)理。對(duì)此，一位生于保定的長城老員工回憶道：“當(dāng)時(shí)有不少人認(rèn)為，魏建軍的長城背后有魏氏家族企業(yè)支持，問題不大；但也有很多人并不看好，畢竟他太年輕了�！�

　　實(shí)際上，在決定承包長城工業(yè)公司之前，魏建軍并沒有與家人商量，他只是執(zhí)拗地認(rèn)為，叔叔生前開創(chuàng)的事業(yè)，理應(yīng)由他來繼續(xù)下去。同時(shí)，他從小對(duì)于汽車的熱愛也讓他沒有一絲猶豫。他從1990年7月1日開始擔(dān)任總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)公司只有60人，總資產(chǎn)僅300萬元。1991年3月21日，魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府簽訂了5年的承包合同，他將如何帶領(lǐng)長城走出困境？

　　魏建軍出任總經(jīng)理之后，長城公司最初的經(jīng)營內(nèi)容為汽車改裝，之后靠著為石油企業(yè)、冷凍廠等客戶定制特種車輛，經(jīng)濟(jì)狀況一點(diǎn)一點(diǎn)好轉(zhuǎn)。不過，魏建軍的心里一直懷揣著一個(gè)夢(mèng)想，就是要造車。1993年，長城終于開始向著造車的夢(mèng)想邁進(jìn)了，這在那時(shí)的中國確實(shí)是一個(gè)超前而且冒險(xiǎn)的舉動(dòng)。彼時(shí)，30歲的李書福拿著造冰箱賺來的幾千萬元，遠(yuǎn)赴海南炒房，結(jié)果全部賠光；27歲的王傳福在北京有色金屬研究所里，憑借對(duì)電池的研究，出任研究所旗下比格電池公司的總經(jīng)理。造車對(duì)于他們來說，還很是遙遠(yuǎn)。

　　由于決策錯(cuò)誤，長城最初在生產(chǎn)農(nóng)用車方面走了一點(diǎn)彎路。但從那時(shí)起，長城汽車就在不斷試錯(cuò)和糾錯(cuò)中前進(jìn)著，直到今天亦是如此。在叫停了農(nóng)用車生產(chǎn)之后，長城立刻在總經(jīng)理魏建軍的帶領(lǐng)下轉(zhuǎn)向了轎車生產(chǎn)。之前曾提到過，魏建軍父親的企業(yè)擁有生產(chǎn)汽車獨(dú)立前橋和懸架的技術(shù)，因此再加上買來的底盤，經(jīng)過手工拼裝，一輛輛長城牌轎車誕生了。并且在中國東北銷售狀況不錯(cuò)，然而，1994年，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，汽車生產(chǎn)開始實(shí)行“目錄制”的管理。長城轎車上不了目錄，也上不了牌照，因此長城沒有資質(zhì)再繼續(xù)生產(chǎn)轎車�！皠偯傲藗�(gè)芽，就被一腳踩死�！蔽航ㄜ娪魫炛翗O，只得停掉轎車項(xiàng)目，長城工業(yè)的收入立馬垮掉一大半。

　　盡管轎車項(xiàng)目無法進(jìn)行，但長城畢竟獲得了寶貴的造車經(jīng)驗(yàn)。1995年，河北長城集團(tuán)有限公司成立，同年魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府續(xù)簽了5年的承包合同。經(jīng)過考察之后，魏建軍決定上馬皮卡項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，在國內(nèi)市場(chǎng)上共有3個(gè)模具廠，但都不生產(chǎn)整車，只生產(chǎn)配件。這給長城提供了皮卡生產(chǎn)的基礎(chǔ)平臺(tái)。魏建軍發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)皮卡的廠家很多，但這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多是一些中小型國有企業(yè)，其體制較封閉，機(jī)制較僵化，在營銷上也很落后。他們生產(chǎn)出來的皮卡價(jià)格高，技術(shù)差，消費(fèi)者并不買賬，于是，他從保定當(dāng)?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術(shù)人員，從綿陽新晨廠采購發(fā)動(dòng)機(jī)，從唐山齒輪廠采購變速箱，并選擇由于可靠性和經(jīng)濟(jì)性而久負(fù)盛名的豐田Hilux作為藍(lán)本，開始了皮卡車型的生產(chǎn)。1996年1月，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”成為長城汽車的企業(yè)精神，這句口號(hào)一直伴隨著長城的發(fā)展。

　　1996年3月，第一輛長城皮卡迪爾(Deer)下線。長城的市場(chǎng)策略是，先把價(jià)位拉下來做上量，以規(guī)模效應(yīng)降低成本。迪爾鎖定于小企業(yè)主和個(gè)體戶，價(jià)位在六七萬元，低于當(dāng)時(shí)皮卡10萬元的主流價(jià)位，迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。

　　由于當(dāng)時(shí)國家政策對(duì)于社會(huì)單位購買轎車有嚴(yán)格限制，讓不少社會(huì)單位轉(zhuǎn)而選擇了皮卡。長城恰好抓住了這個(gè)歷史機(jī)會(huì)，在私營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，如廣東、福建、浙江和山東等地大受歡迎。此外，長城善于傾聽市場(chǎng)意見，不斷改進(jìn)產(chǎn)品并推出新款車型，1998年，長城皮卡產(chǎn)銷達(dá)7000多輛，成為了國內(nèi)皮卡霸主。

● 打造垂直供應(yīng)鏈

　　熟知中國品牌的朋友一定不會(huì)忘記，三菱對(duì)于中國品牌的發(fā)展起到了非常大的推動(dòng)作用。在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)——尤其以1.6L的4G18、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最為著名——成為了很多自己無法研制發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌的“救命稻草”，長城也曾經(jīng)是其中之一，目前在售的哈弗H6依舊采用4G69系列2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，早期的長城皮卡還曾經(jīng)大量采購自綿陽新晨。這家位于四川綿陽的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商由華晨集團(tuán)控股，因此魏建軍非常忌憚華晨對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“封鎖”。導(dǎo)致魏建軍產(chǎn)生這種擔(dān)心的原因是，1999年底，同在保定的田野汽車與華晨汽車合資組建了中興汽車，主營業(yè)務(wù)也是皮卡系列，成為了長城的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此只要華晨一句話，長城就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)裝車了。

　　魏建軍立即決定結(jié)束這種擔(dān)心受怕的日子。他動(dòng)用保定企業(yè)界的人脈，與兩位保定商人合資成立長城內(nèi)燃機(jī)公司，自己占股51%。長城內(nèi)燃機(jī)公司花巨資引進(jìn)日本、美國和德國的先進(jìn)制造設(shè)備，利用專利到期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)出智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了長城汽車的后顧之憂。如今長城的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成了三缸、四缸和六缸多個(gè)系列產(chǎn)品，并與國際知名的零部件供應(yīng)商如博世、德爾福、博格華納和輝門等進(jìn)行合作，掌握了渦輪增壓、VVT、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術(shù)，具備了一定的研發(fā)實(shí)力。 

　　自造發(fā)動(dòng)機(jī)這件事對(duì)于長城的意義不僅僅是解決了新車的動(dòng)力儲(chǔ)備問題。為避免在供應(yīng)鏈上受制于人，魏建軍通過購并和合資，甚至讓父親的保定太行集團(tuán)參股等方式，建立了一條能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應(yīng)鏈。對(duì)于所有的合資項(xiàng)目，長城汽車都堅(jiān)持控股51%，其產(chǎn)品必須先滿足長城汽車的生產(chǎn)需求，然后再積極開拓外部市場(chǎng)。此外，為防止供應(yīng)鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個(gè)環(huán)節(jié)都引入第三方供應(yīng)商，與自己控股的供應(yīng)商公平競(jìng)爭(zhēng)。這讓長城體系內(nèi)的供應(yīng)商，時(shí)時(shí)刻刻都感覺到壓力。

　　魏建軍曾仔細(xì)研究過歐美和日本汽車廠商的供應(yīng)鏈發(fā)展歷史。他發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的知名廠商，都經(jīng)歷過或延續(xù)著供應(yīng)鏈垂直整合之路。比如，德爾福之于通用、偉世通之于福特，更不用說豐田整合的300多家供應(yīng)商了。盡管后來一些廠商剝離了垂直整合的供應(yīng)商，但不可否認(rèn)的是，在很長一段時(shí)期內(nèi)，這種供應(yīng)鏈確實(shí)是這些國際大廠快速發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。由此，魏建軍認(rèn)為這是中國品牌的必經(jīng)之路，“有人認(rèn)為垂直整合就是造了多少發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或座椅，但它的準(zhǔn)確定義是由主機(jī)廠主導(dǎo)的組織，主導(dǎo)就是絕對(duì)的掌控。”

● 搶灘SUV：模仿起家

　　對(duì)于一個(gè)胡同兒長大，從小生活在北京城里的80后來說，走進(jìn)我的視野中的第一款長城并非那些為長城挖來第一桶金的皮卡，而是一款叫做賽弗的SUV。這款脫胎于豐田第二代4Runner（N130）的SUV上市便獲得了好評(píng)，其最大的殺手锏就是不足10萬元的價(jià)格。曾擔(dān)任長城汽車銷售公司副總經(jīng)理的商玉貴曾說道：“賽弗是中國經(jīng)濟(jì)型SUV的鼻祖�！痹谀莻�(gè)年代，賽弗以成熟的設(shè)計(jì)，較好的通過性以及較大的改裝潛力，的確吸引了很多越野愛好者和小私營業(yè)主。

　　現(xiàn)在看來，當(dāng)年的賽弗其實(shí)就是“山寨”的豐田的4Runner（日版名稱為Hilux Surf）車型，然而由于4Runner至今也未曾進(jìn)口到國內(nèi)，因此很多人都曾經(jīng)感嘆“沒想到中國人自己研發(fā)的SUV這么好�！钡搅�2005年，隨著哈弗的誕生，賽弗就逐漸退出歷史舞臺(tái)了，但是由于依然有消費(fèi)者訂貨，所以這款車一直生產(chǎn)到2009年1月。應(yīng)該說，賽弗真正幫助長城實(shí)現(xiàn)了“農(nóng)村包圍城市”的愿望，不但開啟了長城汽車生產(chǎn)SUV的先河，使中國人認(rèn)識(shí)了長城，也正是因?yàn)橘惛ヤN量很好，長城在2005年才能夠成功上市。

　　盡管賽弗基本上完全沿用了豐田的造型設(shè)計(jì)，然而了解賽弗的朋友都會(huì)有印象，從觀感上來看，賽弗車身覆蓋件的鈑金質(zhì)量與大家熟知的豐田品質(zhì)是有一定差距的。在那個(gè)時(shí)期，長城還不具備整車外覆蓋件的沖壓能力，賽弗的外覆蓋件來自于長城與沈陽一家沖壓企業(yè)的合資工廠，但這種狀態(tài)并未持續(xù)太久。

　　2005年6月，長城歷史上另一款具有極其重要地位的車型正式上市，這就是哈弗CUV。哈弗CUV脫胎自五十鈴Axiom，但長城為它進(jìn)行了一定的本土化改進(jìn)。全新設(shè)計(jì)的車頭部分更容易被中國消費(fèi)者所接受，而長城也開始意識(shí)到工業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)于一款產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的重要性。在早期的長城轎車上面，我們同樣能夠看到一些模仿+自主設(shè)計(jì)相結(jié)合的痕跡，但由于原型車都相當(dāng)小眾，或是并不在國內(nèi)銷售，因此盡管國人對(duì)于“模仿”設(shè)計(jì)爭(zhēng)議很大，長城也沒有受到過太大的非議。

　　長城投入了大量資金對(duì)哈弗CUV的生產(chǎn)線進(jìn)行改造。通過從天津購買的沖壓模具，獲得了整車覆蓋件的生產(chǎn)能力。如今長城旗下的精工汽車模具技術(shù)有限公司已經(jīng)具備獨(dú)立研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造大型汽車外觀覆蓋件沖壓模具的能力，包括奔馳、寶馬、大眾、雷諾及菲亞特等國際品牌都是該公司的客戶。

　　有了獨(dú)立研發(fā)的高品質(zhì)沖壓模具，不僅令長城在產(chǎn)品的外觀質(zhì)感方面得到了明顯的提升，同時(shí)也可以生產(chǎn)加工更為復(fù)雜的車身外覆蓋件，為日后產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新打下了良好的基礎(chǔ)。

● 哈弗H6：自主設(shè)計(jì)開始起步

　　與一些涉足乘用車領(lǐng)域較晚的中國品牌不同，經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，長城意識(shí)到了在設(shè)計(jì)方面自主開發(fā)的重要性。哈弗H6是如今長城汽車在市場(chǎng)中的中堅(jiān)力量，同時(shí)也是長城全面開啟自主設(shè)計(jì)的代表之作，即便是最早的2011年款車型上面也很難找到模仿的痕跡。

　　與很多在設(shè)計(jì)開發(fā)方面推行“走出去”的中國品牌不同，長城更希望在國內(nèi)培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。開頭我們提到的總投資50億人民幣的哈弗技術(shù)中心表明了長城在自主研發(fā)和設(shè)計(jì)方面的決心。該中心設(shè)計(jì)方案出自國際一流建筑事務(wù)所，硬件投入也堪稱世界級(jí)，研發(fā)設(shè)施投入近20億，為設(shè)計(jì)人員提供產(chǎn)品開發(fā)全生命周期的驗(yàn)證支持。預(yù)計(jì)在2015年工程技術(shù)人員達(dá)到萬人規(guī)模，其中海內(nèi)外專家1000余人。

　　從最早的買件拼裝到購買模具生產(chǎn)海外成熟設(shè)計(jì)的車型，這都是沒有合資背景的中國品牌發(fā)展歷程中的必經(jīng)之路。然而一味采取“拿來主義”的方法并不是長久之計(jì)，當(dāng)擁有了足夠的資金和技術(shù)實(shí)力之后，正向的設(shè)計(jì)和開發(fā)為長城贏得了市場(chǎng)的回報(bào)。

● 逐夢(mèng)高端：不斷試錯(cuò)和改錯(cuò)

　　在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，中國品牌的產(chǎn)品一直集中在10萬元以下的中低端級(jí)別，長城也并不例外，為長城攻占SUV市場(chǎng)立下汗馬功勞的賽弗當(dāng)初主打的就是8萬元起步價(jià)。不過，自從哈弗H6推出后，長城汽車的價(jià)格在同級(jí)別中國品牌中并不占優(yōu)勢(shì)，甚至是偏貴的，然而消費(fèi)者依然趨之若鶩。長城人認(rèn)為，靜下心來將產(chǎn)品的品質(zhì)和檔次坐上去，對(duì)于提升品牌美譽(yù)度和品牌形象大有裨益。有了H6的成功經(jīng)驗(yàn)，長城看到了在SUV領(lǐng)域提升自身形象的的希望。在之后的產(chǎn)品規(guī)劃中，定位更高端的車型已經(jīng)在孕育之中。

　　2012年，一款被長城視作沖擊中高端市場(chǎng)的中型SUV——SC60進(jìn)入了人們的視野。與此同時(shí)，哈弗品牌獨(dú)立的計(jì)劃已經(jīng)在長城內(nèi)部漸漸浮出水面。對(duì)于SC60這個(gè)名字也許很多人并不熟悉，在接下來的一年里，它先后兩次更名，先是被叫做哈弗H7，之后在12年底的廣州車展上，最終被定名為哈弗H8。應(yīng)該說，正是看到了哈弗H6在市場(chǎng)中優(yōu)異的表現(xiàn)，以及擁有了H8以及后續(xù)一系列車型的規(guī)劃，同時(shí)又趕上了國內(nèi)外SUV車型的熱潮，魏建軍下決心讓哈弗“獨(dú)立”出來，成為一個(gè)專門生產(chǎn)SUV的品牌。

　　哈弗品牌的獨(dú)立并不是偶然的。從我們對(duì)魏建軍的對(duì)話中了解到，長城汽車發(fā)展走的是品類品牌的發(fā)展模式，品類品牌簡單說就是這一個(gè)品牌只有一類車型。對(duì)于長城來講，轎車類的品類品牌是長城，皮卡是風(fēng)駿，而SUV是哈弗。每個(gè)品牌下面都有專屬的車型類別，這和許多企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃不同。魏建軍表示，不是不可以發(fā)展多品牌，多品牌一定是當(dāng)一個(gè)品牌打好基礎(chǔ)拿到第一之后，才可以再做第二個(gè)品牌。因此，哈弗的獨(dú)立，其實(shí)之前已經(jīng)打好了基礎(chǔ)。

　　推動(dòng)哈弗品牌獨(dú)立的另一個(gè)原因是，自2012年起，長城汽車就開始經(jīng)受著“轎車之囧”。盡管在轎車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定布局，然而除C30之外，長城的轎車在市場(chǎng)中的存在感并不強(qiáng)，這也迫使決策層調(diào)整戰(zhàn)略方向，將重心完全轉(zhuǎn)移至哈弗品牌SUV上。最終，在2014年的長城科技節(jié)上，魏建軍表示將暫停轎車的研發(fā)工作，當(dāng)年通過“逼宮”得來的轎車生產(chǎn)資質(zhì)如今已不再重要。

　　向高端SUV發(fā)展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市場(chǎng)銷售之后，經(jīng)歷了兩次“回爐”整改，這對(duì)于很多H8的擁躉們來說是個(gè)不小的打擊，而長城自己也承受著巨大的損失：工廠停工、股價(jià)下跌、投資者和消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)生疑問甚至已經(jīng)失去信心。

　　然而，2014年5月9日，長城汽車發(fā)布公告，哈弗H8再次延遲交付，原因是客戶反映車輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊聲音，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件。一輛本來被寄予厚望的車型在上市前進(jìn)行了兩次整改，遲遲不能上市，這在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中是沒有先例的。對(duì)此，外界對(duì)H8延遲交付背后的故事的猜測(cè)甚囂塵上。

　　對(duì)于種種猜疑，魏建軍最終出面澄清：“這次整改前的哈弗H8使用了長城自主研發(fā)的后橋主減速器，之后發(fā)現(xiàn)該部件精度存在問題，造成車輛在高速工況下異響。之后長城汽車與采埃孚合作，用時(shí)7個(gè)月時(shí)間對(duì)哈弗H8整改，目前已經(jīng)徹底解決了高速存在敲擊聲的問題�！�

　　在外界看來，那段時(shí)間的長城籠罩在陰霾之下，然而魏建軍認(rèn)為，進(jìn)軍高端市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品對(duì)于日后的口碑影響是無法估量的，必須要做到最好，即使壓力再大、損失再嚴(yán)重，也必須確保H8的品質(zhì)完善之后再上市銷售。從結(jié)果來看，長城汽車不僅對(duì)此事認(rèn)真對(duì)待，并且不惜成本成功解決了哈弗H8后主減速器的問題，在我們看來，長城這件事做得對(duì)。

● 世界先進(jìn)水準(zhǔn)的徐水工廠

　　一波未平，一波又起。繼H8之后，哈弗品牌的另一款高端產(chǎn)品H9在上市之后也出現(xiàn)了變速箱程序設(shè)定的問題，對(duì)此長城并沒有避諱，而是經(jīng)過調(diào)研確認(rèn)后，直接進(jìn)行車輛的召回以及產(chǎn)品的改進(jìn)。

　　盡管哈弗H8、H9在上市前后都出現(xiàn)了一些問題，但并沒有影響到哈弗繼續(xù)向高端發(fā)展的信心，而出現(xiàn)問題后不掩飾、不逃避，積極解決問題，把質(zhì)量放在第一位的做法也令哈弗逐漸得到了更多人的理解和支持。如今在長城最新的徐水哈弗工廠內(nèi)，H8、H9以及H6 Coupe三款車型已經(jīng)投產(chǎn)，整車四大工藝的先進(jìn)程度已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水準(zhǔn)。在先進(jìn)工藝的輔助下，長城的新款車型在品質(zhì)上得到了進(jìn)一步提升，從媒體和消費(fèi)者的反饋上也證明了長城的付出和投入是值得的。

總結(jié)：

　　從皮卡到SUV，從手工拼裝的自動(dòng)化生產(chǎn)，從“山寨”、“模仿”到自主設(shè)計(jì)研發(fā)，長城的經(jīng)歷與大多數(shù)中國品牌類似。在一次次的探索、試錯(cuò)、改錯(cuò)之后，長城已經(jīng)逐步找到了自己的生存之道，并成為國內(nèi)SUV市場(chǎng)當(dāng)仁不讓霸主。多年以來，長城堅(jiān)持不造低質(zhì)車、低價(jià)車，在與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比價(jià)額并不占優(yōu)勢(shì)的情況下依然獲得了國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并不斷向著高端市場(chǎng)邁進(jìn)，這種精耕新作、矢志不渝的精神也是中國中國品牌車企不懈奮斗的一個(gè)縮影。面對(duì)未來，我們有理由相信，憑借著“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的積極態(tài)度，務(wù)實(shí)的長城將沿著成功大道路一直走下去，而哈弗品牌成為與Jeep、路虎比肩的世界SUV越野車品牌的夢(mèng)想也并非癡人說夢(mèng)。（文/汽車之家 張戈 圖/汽車之家 李博旭 張戈）

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