● 福特雙離合自動(dòng)變速箱

　　出于某種原因，福特在國(guó)內(nèi)并沒有過于高調(diào)的去宣傳它們的雙離合自動(dòng)變速箱，就連車系的名稱也用“AT”來“掩蓋”了雙離合自動(dòng)變速箱的配置。在雙離合變速箱的類別上，與大眾相同，福特也將它們按離合器的種類劃分為干式和濕式。

6擋干式雙離合變速箱

搭載車型：福特�？怂�

　　長(zhǎng)安福特福克斯的自動(dòng)擋車型所配備的是一臺(tái)型號(hào)為6DCT250的6擋干式雙離合自動(dòng)變速箱，它的最大傳遞扭矩為250�！っ�。結(jié)構(gòu)上除少一個(gè)擋位外，其余與上面介紹的大眾7擋干式雙離合變速箱基本相同，就連6DCT250的離合器模塊都與大眾DQ200型變速箱的離合器模塊出自相同的公司——德國(guó)LuK。不過，在對(duì)離合器的控制環(huán)節(jié)，二者還是有著本質(zhì)的不同。

　　6DCT250的離合器模塊采用全機(jī)電控制，這明顯有別于大眾的電控-液壓系統(tǒng)，沒有液壓油、不需要滑閥箱，在結(jié)構(gòu)上，6DCT250更加簡(jiǎn)單、緊湊。

　　福特的雙離合變速箱的換擋機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)伺服電機(jī)來分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)換擋鼓，而每個(gè)換擋鼓用來控制兩個(gè)撥叉，當(dāng)換擋鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥叉則沿著換擋鼓內(nèi)的溝槽移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了擋位的切換。負(fù)責(zé)換擋的撥叉共有四個(gè)，而用于驅(qū)動(dòng)它們的電機(jī)不僅功耗低，而且也避免了液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題，因此，在使用方面更可靠。

　　這臺(tái)干式雙離合變速箱的齒輪箱在后期保養(yǎng)工序上基本與手動(dòng)變速箱相同，只需對(duì)齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行更換即可，這點(diǎn)與大眾DQ200（干式）變速箱相同。不過，它的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可不低，6桶變速箱油的容量讓更換變速箱油的材料費(fèi)達(dá)到近千元。

福特濕式雙離合變速箱（6DCT450）

　　福特蒙迪歐-致勝裝配了型號(hào)為6DCT450的濕式雙離合自動(dòng)變速箱，它的最大傳動(dòng)扭矩為450牛·米，這足以應(yīng)付蒙迪歐-致勝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（GTDi200的最大扭矩為300牛·米，GTDi240的最大扭矩為340�！っ祝�，它也是由格特拉克提供的。

　　6DCT450采用了兩根輸出軸的結(jié)構(gòu)，通過液壓控制的撥叉實(shí)現(xiàn)擋位的切換。這臺(tái)（6DCT450）濕式雙離合變速箱與大眾的6擋濕式雙離合變速箱（DQ250）最大不同在于離合器模塊的結(jié)構(gòu)，6DCT450的離合器模塊內(nèi)的兩套離合器以平行的方式進(jìn)行排列，而DQ250的離合器則是重疊式，相比之下，6DCT450的離合器結(jié)構(gòu)更利于散熱，工程師也為兩套離合器分別設(shè)計(jì)了獨(dú)立的冷卻回路，從而提高變速箱的工作穩(wěn)定性。

● 菲亞特6擋雙離合自動(dòng)變速箱

　　菲亞特的這款6擋干式雙離合自動(dòng)變速箱由菲亞特動(dòng)力科技公司（FPT）與馬瑞利集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，此外，雙離合的控制技術(shù)來自博格華納，這也是博格華納首次將這項(xiàng)技術(shù)用在干式雙離合變速箱上。