[汽車之家 技術(shù)]  在前一篇《教你看懂配置表:變速箱參數(shù)部分（上篇）》文章中，我們對(duì)參數(shù)表中的一些變速箱類型進(jìn)行了介紹，在接下來的文章中你將會(huì)看到另外一些變速箱類型，其中，最為引人關(guān)注的莫過于雙離合自動(dòng)變速箱，此外還有結(jié)構(gòu)獨(dú)到的本田平行軸式自動(dòng)變速箱，在賽車領(lǐng)域運(yùn)用較為廣泛的序列式變速箱也被容納到本篇文章之中。相信在看過這篇文章后，你在選車過程中對(duì)變速箱的看法會(huì)更為成熟。

● 平行軸式自動(dòng)變速箱

　　平行軸自動(dòng)變速箱是本田車型以及其高級(jí)品牌謳歌的專屬變速箱，這個(gè)變速箱技術(shù)是本田的專利，它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對(duì)技術(shù)的封鎖。通過將液力自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，使得平行軸自動(dòng)變速箱有了自己的優(yōu)勢。

『本田及謳歌品牌的汽車所使用的自動(dòng)變速箱為平行軸結(jié)構(gòu)』

　　從這張圖上不難看出，平行軸自動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱類似，即一根輸入軸、一根中間軸和一根輸出軸，而你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在同軸的各擋位齒輪間又有液力自動(dòng)變速箱離合器機(jī)構(gòu)，這些離合器代替了手動(dòng)變速箱內(nèi)部的撥叉和套筒。

　　結(jié)構(gòu)上，平行軸自動(dòng)變速箱比上篇提到的液壓自動(dòng)變速箱（行星齒輪結(jié)構(gòu)）要簡單得多，不僅如此，由于各前進(jìn)擋齒輪均處于嚙合狀態(tài)，所以在換擋過程中僅需各擋位間的離合器進(jìn)行控制，這也削弱換擋時(shí)所帶來的沖擊。

　　在換擋時(shí)，液壓控制機(jī)構(gòu)可執(zhí)行離合器的斷開、接合的工作，以完成擋位的切換。例如，擋位從3擋換到4擋時(shí)，3擋離合器斷開，在動(dòng)力中斷后，4擋離合器完成接合，使得車輛重新獲得動(dòng)力。

　　平行軸自動(dòng)變速箱雖然在結(jié)構(gòu)上十分討巧，但也正是它的結(jié)構(gòu)禁錮了此類變速箱的發(fā)展。從發(fā)展趨勢來看，自動(dòng)變速箱的擋位數(shù)越來越多，而體積又越來越小，這一點(diǎn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車輛尤為重要，而同樣應(yīng)用于橫置布置的平行軸變速箱則無法從結(jié)構(gòu)來同時(shí)滿足擋位數(shù)量和變速箱體積的需求。

　　不過，平行軸自動(dòng)變速箱在用車過程中還是十分耐用的，從我們在自動(dòng)變速箱維修一線了解的信息來看，一般情況下，本田的自動(dòng)變速箱在車輛行駛里程超過20萬公里后才會(huì)出現(xiàn)一些毛病，進(jìn)而需要大修處理，與之相比，液力自動(dòng)變速箱的維修周期會(huì)短些。若在使用過程中，發(fā)現(xiàn)車輛在換擋時(shí)出現(xiàn)異�；蛟谀硴跷幌码x合器出現(xiàn)打滑，理論上，平行軸自動(dòng)變速箱只需對(duì)控制該擋位的離合器機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理或更換，而液力自動(dòng)變速箱在這個(gè)問題的處理上，就要對(duì)整套離合器進(jìn)行更換，所以，在某種程度上，平行軸自動(dòng)變速箱的使用成本更低。

● 奔馳AMG SPEEDSHIFT MCT

多片離合器代替液力變矩器

　　奔馳的一些車型中（AMG車型及其它注重性能的車型）所裝配的AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)與液力自動(dòng)變速箱基本相同，為了在傳動(dòng)性能環(huán)節(jié)能與高性能車型相匹配，因此，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的液力變矩器被傳動(dòng)效率更高且控制更精確的多片離合器代替。

● 蘭博基尼ISR變速箱

　　蘭博基尼Aventador LP-700上用了一臺(tái)名為ISR（獨(dú)立換擋桿）的7擋變速箱，這臺(tái)變速箱由格拉齊亞諾（Graziano）負(fù)責(zé)研發(fā)制造。

　　ISR（全稱為Independent Shift Rail）變速箱的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱類似，在換擋過程中，它仍采用撥叉推動(dòng)齒輪的方式來完成擋位切換，只不過在控制上，一套電控-液壓系統(tǒng)會(huì)讓擋位的切換更迅速，50毫秒是官方公布的的換擋速度。

　　在這臺(tái)7擋變速箱內(nèi)共有4個(gè)用于撥動(dòng)齒輪的撥叉，它們被安裝在兩個(gè)擋位齒輪之間，其中，1擋和倒擋共用一個(gè)撥叉，其余則是3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋之間都有一個(gè)獨(dú)立的撥叉，也就是說，從1擋到6擋，相鄰的兩個(gè)擋位齒輪都能有一個(gè)獨(dú)立的撥叉單獨(dú)控制。這樣的設(shè)計(jì)可以縮短換擋時(shí)間。

　　該變速箱廠商還為瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱輪等跑車品牌提供變速箱，在后面的文章中，我們還會(huì)提到它。