CVT無級變速箱

　　上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動變速箱類型，不過，接下來要介紹的CVT無級變速箱在歷史底蘊方面并不比前者“膚淺”。早在1886年，CVT無級變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過，由于當(dāng)時各方面的技術(shù)并不成熟，所以，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術(shù)的不斷進步，CVT技術(shù)也趨于成熟，其在傳動平順性以及省油方面的優(yōu)勢則被凸顯了出來。

　　在駕駛操作方式上，裝配了CVT無級變速箱的汽車同樣通過一個換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進擋或手動的擋位，那么，它的結(jié)構(gòu)究竟是什么樣的？

CVT無級變速箱的結(jié)構(gòu)

　　CVT無級變速箱內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)由帶輪、鋼帶以及相關(guān)控制機構(gòu)和潤滑機構(gòu)組成，其中，帶輪又分為主動帶輪和從動帶輪，通過兩個帶輪各自在直徑上的變化來達到改變傳動比的目的，這與自行車上所裝配的變速裝置的原理類似。

　　由于CVT無級變速箱在整個改變傳動比過程中動力始終是連續(xù)不間斷地進行傳遞，因此，從結(jié)構(gòu)原理上來說，CVT無級變速箱在平順性方面要優(yōu)于上面所介紹的變速箱。

　　不過，CVT變速箱在結(jié)構(gòu)上也有著不足之處，帶輪與鋼帶的組合并不善于應(yīng)付過大的傳動強度，它更適合那些小型或者動力不強的汽車。不過，基于材料技術(shù)和制造工藝的提升，CVT變速箱的這塊短板已經(jīng)得到盡可能的補償。

如何避免鋼帶與帶輪間的打滑現(xiàn)象

　　傳動機構(gòu)中的帶輪與鋼帶之間的接觸面積較小且在改變傳動比時又是變化的，在極端情況下，就難免會出現(xiàn)打滑的情況，而要想在這一基礎(chǔ)上改進這一問題，提高帶輪的壓緊力可以增加一定的摩擦系數(shù)，但這顯然無法徹底避免帶輪與鋼帶間的打滑現(xiàn)象。

　　博世公司改變了傳動鏈條的結(jié)構(gòu)以及受力方式，他們研制的壓力鋼帶由鋼帶和推片組成，相比之下，這樣的結(jié)構(gòu)可與帶輪間擁有更大的接觸面積，受力的方式也由原先的拉動改為推動。因此，無論是在接觸面積上，還是在鋼帶的受力程度上都有了明顯的改進。此外，這種結(jié)構(gòu)的鋼帶還可以通過調(diào)整推片的數(shù)量來改變它可承受的最大扭矩。由于結(jié)構(gòu)問題，它并不能過度彎曲，也就是說，無法滿足帶輪間過大的半徑變化幅度。

　　有越來越多的中大型或者動力較強的汽車也開始裝配CVT變速箱，由此看來，即便是行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動變速箱在各方面已相當(dāng)成熟，但在某種程度上的表現(xiàn)，CVT變速箱也可以找到屬于自己的平衡。

帶有行星齒輪機構(gòu)的CVT無級變速箱

　　日產(chǎn)新騏達所裝配的CVT無級變速箱在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上還增設(shè)了一套由行星齒輪機構(gòu)組成的“副變速箱”。

　　這臺由Jatco（加特可）與日產(chǎn)共同研發(fā)的XTRONIC CVT無級變速箱通過行星齒輪機構(gòu)為其獲得了更大的傳動齒比范圍，這也是世界上第一臺將行星齒輪機構(gòu)融入到CVT結(jié)構(gòu)的無級變速箱。這臺XTRONIC CVT無級變速箱在兩個帶輪間也使用了和博世共同研發(fā)的以推動為受力方式的鋼帶。

編輯總結(jié)：

　　在大多數(shù)消費者眼中，變速箱只分為手動和自動兩種類別，如果從變速箱的操作方式上來看，這樣的劃分并沒有錯。的確，對于有些人來說，只要能滿足用車需求，他們并不關(guān)心自己的車所裝配的變速箱到底是什么結(jié)構(gòu)。不過，不同結(jié)構(gòu)的自動變速箱在使用的過程中會給人不同的感受，有些甚至?xí)�影響到行車的舒適性。裝配在普通家用轎車上的AMT變速箱就是這樣的代表，猶豫不決的換擋動作讓換擋過程欠缺平順性，但較低的制造成本是它存在的意義。不過，我也相信，隨著相關(guān)控制技術(shù)的改進，AMT變速箱的換擋質(zhì)量也會逐漸有所提高，這樣，才會有更多的人去承認并接受它的優(yōu)勢，就像CVT變速箱的成長之路一樣。

　　相比之下，行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動變速箱在各方面的表現(xiàn)是較為均衡的，同時，在自動變速箱領(lǐng)域的應(yīng)用也是最為廣泛的，此外，它的發(fā)展速度十分迅猛，8AT還沒普及，9AT就已經(jīng)亮相于日內(nèi)瓦路虎展臺。擋位的增加則意味著變速箱具備更寬泛的傳動齒比，以此擁有更高的傳動效率及換擋質(zhì)量。當(dāng)然，在市面上那些家用型汽車的自動變速箱多為5擋或6擋，也有一些車僅有4個前進擋，擋位的數(shù)量都或多或少的對行駛以及效率方面形成一定影響。不過，正如上文所言，相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)是行星齒輪結(jié)構(gòu)自動變速箱的優(yōu)勢。

　　本篇文章為大家介紹了4種不同結(jié)構(gòu)的變速箱，在后面的文章中，我們將繼續(xù)與大家探討其它類型的自動變速箱結(jié)構(gòu)，其中，總是引發(fā)熱議的雙離合自動變速箱，皮實耐用的平行軸式自動變速箱以及其它較為小眾的變速箱都會出現(xiàn)在之后的文章中，敬請大家關(guān)注。