[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在選車(chē)過(guò)程中很多人都有過(guò)這樣的困擾，他們希望選購(gòu)一輛自動(dòng)擋車(chē)型，不過(guò)，在精心篩選過(guò)后發(fā)現(xiàn)，雖然車(chē)型均匹配了自動(dòng)變速箱，但在看到AT、CVT、AMT……后卻犯了迷糊。哪個(gè)才是你想要的自動(dòng)擋，接下來(lái)，我們將以變速箱為主題繼續(xù)為你講述配置表中的那些門(mén)道。

　　在參數(shù)表中有關(guān)變速箱的信息離不開(kāi)變速箱的類(lèi)型以及擋位數(shù)量，首先可以肯定的是，前進(jìn)擋的數(shù)量越多越好，因?yàn)槊慷嘁粋�(gè)擋位就意味著可將動(dòng)力進(jìn)行更細(xì)致地分配。

　　在換擋的操作方式上則有手動(dòng)和自動(dòng)之分，相比之下，駕駛手動(dòng)擋車(chē)型更易產(chǎn)生疲勞感，而且也不如自動(dòng)擋車(chē)型操作方便。除了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩種選擇外，有些車(chē)型的配置表還標(biāo)有手自一體變速箱的字樣，也就是說(shuō)，車(chē)輛除了能以自動(dòng)換擋的方式行駛外，駕駛員還可以通過(guò)位于方向盤(pán)后或者換擋區(qū)域內(nèi)的換擋開(kāi)關(guān)在合理的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)對(duì)擋位進(jìn)行控制，提高了一定的駕駛樂(lè)趣。手自一體變速器雖兼容兩種方式的換擋操作，但該功能僅僅是控制系統(tǒng)中的一套控制邏輯而已，而并非一些人眼中的高端技術(shù)。

　　的確，大多數(shù)購(gòu)車(chē)者在選購(gòu)車(chē)型時(shí)都比較關(guān)注上面所提到的這些，但如果深究變速箱的結(jié)構(gòu)，從汽車(chē)之家的參數(shù)配置表中會(huì)看到手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、無(wú)級(jí)變速箱、雙離合變速箱、序列式變速箱……它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上和使用方面到底有什么不同？

　　由于變速箱的種類(lèi)繁多，所以，在這一期，我們將對(duì)手動(dòng)變速箱以及自動(dòng)變速箱中的機(jī)械式自動(dòng)變速箱、液力自動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱進(jìn)行介紹，其余如雙離合自動(dòng)變速箱和序列式變速箱等將在第二期與大家進(jìn)行討論。

● 變速箱的作用

　　在了解變速箱的結(jié)構(gòu)之前，我們首先要知道為什么需要變速箱，它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài)，車(chē)輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)行變化，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，除了有效制動(dòng)外，擋位的選擇也很重要，所以，改變傳動(dòng)比來(lái)適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。此外，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)以及在不熄火狀態(tài)下利用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的原因。

● 手動(dòng)變速箱（MT）

　　“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車(chē)型的標(biāo)志”。這一立場(chǎng)有必要在介紹該類(lèi)型變速箱之前表明。裝配手動(dòng)擋變速箱的車(chē)型需要駕駛員在駕駛過(guò)程中手腳并用來(lái)對(duì)擋位進(jìn)行切換，不過(guò)有人也把這種與機(jī)械直接的交流看作是一種樂(lè)趣。

　　手動(dòng)變速箱也有擋位之分，我們常見(jiàn)的有5擋手動(dòng)變速箱和6擋手動(dòng)變速箱，當(dāng)然，你一定也聽(tīng)到了一些有關(guān)7擋手動(dòng)變速箱的消息，這款來(lái)自采埃孚公司的手動(dòng)變速箱裝配在保時(shí)捷卡雷拉車(chē)型上，隨后，我們將有專(zhuān)門(mén)的解析文章。可以肯定的是，擋位越多，齒比就可以做得更為綿密，動(dòng)力的銜接也會(huì)更自如，高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的表現(xiàn)就會(huì)更好。

工作原理

　　我們先來(lái)通過(guò)下面這個(gè)簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)模型了解下手動(dòng)變速箱的工作原理。圖中的綠色部分為輸入軸，它通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，通過(guò)中間軸的齒輪將輸入軸的動(dòng)力傳遞至黃色部分的輸出軸，此時(shí)，輸出軸與藍(lán)色的齒輪并非同步運(yùn)轉(zhuǎn)，圖中，由于套筒位于兩個(gè)輸出軸齒輪中央并未與其中任何一個(gè)齒輪相結(jié)合，因此，該狀態(tài)下為空擋。那掛上檔后又是什么狀態(tài)呢？

『空擋狀態(tài)』

『1擋狀態(tài)』

　　利用換擋桿操作撥叉使得套筒與輸出軸上的1擋齒輪相結(jié)合，此時(shí)，在套筒的作用下，1擋齒輪與輸出軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，完成了動(dòng)力由輸入軸通過(guò)中間軸傳遞至輸出軸最終傳遞至車(chē)輪的過(guò)程。正常情況下，在將換擋桿推入擋位時(shí)，駕駛員需要先將離合器踏板踩下，在擋位就緒后再將離合器踏板抬起，另外，起步和停車(chē)都要操作離合器來(lái)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳遞。

『5擋手動(dòng)變速箱』

倒擋你會(huì)掛嗎？

　　如果我問(wèn)一個(gè)司機(jī)這樣的問(wèn)題，那大多會(huì)遭到一陣白眼，明明在換擋桿上標(biāo)了倒擋的位置，順著推過(guò)去不就行了，但我可真見(jiàn)過(guò)被倒擋難住的車(chē)主。為了避免類(lèi)似的尷尬，你有必要了解下手動(dòng)擋變速箱倒擋背后的玄機(jī)。

相關(guān)視頻：

　　視頻中我們?yōu)槟阊菔玖说箵蹑i止機(jī)構(gòu)的工作原理，通過(guò)視頻你能更清楚的了解到為什么在掛倒擋時(shí)需要一些附加的動(dòng)作。

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　　為了防止駕駛員在換擋時(shí)的誤操作，很多手動(dòng)變速箱的換擋機(jī)構(gòu)都對(duì)倒擋的操作進(jìn)行了一定的限制，讓掛入倒擋的動(dòng)作有別于平常。由于鎖止結(jié)構(gòu)不同，掛入倒擋的動(dòng)作也就不同，例如，有些車(chē)在掛倒擋時(shí)是需要向上提鎖塊的，有些車(chē)則需要將換擋桿向下壓才能順利推入倒擋。這樣的設(shè)計(jì)是很有必要的。

手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

　　首先，手動(dòng)擋車(chē)型開(kāi)起來(lái)肯定不如自動(dòng)擋車(chē)型舒服，它需要駕駛員付出更多的體力，當(dāng)然，也有不少人把這看作為駕駛樂(lè)趣，但要是在交通高峰時(shí)期，頻繁的動(dòng)作也會(huì)將這樣的“快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜，家用型轎車(chē)的手動(dòng)變速箱除了定期更換手動(dòng)變速箱油外，離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。不知道你會(huì)不會(huì)選擇一款手動(dòng)擋車(chē)型。

● 機(jī)械式變速箱（AMT）

　　從操作方式上來(lái)看，搭載了AMT變速箱的車(chē)型可以被歸結(jié)到自動(dòng)擋車(chē)型范疇，但是從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，AMT變速箱更多的采用了手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，只不過(guò)，它通過(guò)一套伺服機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)離合器進(jìn)行控制，從而解放了駕駛員的左腳。

電-液執(zhí)行器

　　目前，大多數(shù)AMT變速箱都采用了電-液執(zhí)行器來(lái)對(duì)離合器以及換擋撥叉進(jìn)行控制，我們先來(lái)看看這種執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)。

　　安裝在變速箱上方的機(jī)構(gòu)便是AMT變速箱的控制模塊，在變速箱控制單元的調(diào)配下，該控制模塊可在完成對(duì)離合器控制的同時(shí)還能選擇行駛所需要的擋位，在整個(gè)駕駛過(guò)程中，駕駛員僅通過(guò)油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板來(lái)控制車(chē)速，當(dāng)然，你還是要靠撥動(dòng)換擋桿去選擇空擋、前進(jìn)擋或倒擋。

電動(dòng)執(zhí)行器

　　除了電-液式外，AMT變速箱還可以通過(guò)電動(dòng)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下的LUK和格特拉克集團(tuán)都在國(guó)內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)配備電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速箱。他們把這稱(chēng)之為ASG（機(jī)械式自動(dòng)變速器）。

　　電動(dòng)執(zhí)行器主要由電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并配合蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一系列操作，在換擋速度方面，它比電-液式執(zhí)行器更快。由于執(zhí)行器上缺少了液壓裝置，因此結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，體積和質(zhì)量也相應(yīng)減少。雖優(yōu)勢(shì)明顯，但由于該結(jié)構(gòu)變速箱的型號(hào)較少，因此，并沒(méi)有出現(xiàn)替代電-液式AMT變速箱的勢(shì)頭。

　　江西格特拉克目前已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)采用電動(dòng)執(zhí)行器的6擋AMT變速箱，它與LUK的ASG變速箱在換擋的控制上有所不同，格特拉克的ASG變速箱利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)換擋鼓來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，它比同級(jí)的手動(dòng)變速箱重7公斤左右。第三代控制系統(tǒng)的運(yùn)用也使得變速箱在擋位的更迭環(huán)節(jié)更順暢，從而提高乘坐舒適性。景逸1.5AMT和海馬丘比特就采用了這種變速箱。

總結(jié)：

　　AMT變速箱是一款以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)進(jìn)而演變而來(lái)的自動(dòng)變速箱，在操作上，它確實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的功能，不過(guò)，在換擋過(guò)程中的細(xì)節(jié)處理方面，它依舊無(wú)法比擬傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，特別是一些需要頻繁換擋或頻繁進(jìn)行起步停車(chē)的路況下，它在換擋平順性方面的不足就顯露無(wú)疑了。與手動(dòng)變速箱一樣，AMT變速箱也需要定期更換變速箱油，而作為損耗部件，離合器的磨損也在保養(yǎng)的范疇之內(nèi)。

● 液力自動(dòng)變速箱（AT）

　　接下來(lái)要介紹的是液力自動(dòng)變速箱，這類(lèi)變速箱由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。

　　目前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車(chē)型都裝配的是這種類(lèi)型的自動(dòng)變速箱，擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋自動(dòng)變速箱已不再是主流，目前，一般家用汽車(chē)以5擋或6擋居多，豪華車(chē)則對(duì)更多擋位的自動(dòng)變速箱青睞有加，前不久就有消息稱(chēng)，路虎攬勝極光將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋自動(dòng)變速箱。

◆ 液力自動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)

○ 變速箱殼體及液力變矩器

　　人們對(duì)自動(dòng)變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認(rèn)知程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于手動(dòng)變速箱，例如，一說(shuō)到手動(dòng)變速箱的離合器，大多數(shù)人對(duì)此都會(huì)有所了解，而液力變矩器卻并未被大眾所熟知。其實(shí)我們只要知道在功能上它與離合器相近，至于內(nèi)部的泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的布置以及工作狀態(tài)就沒(méi)那么重要了。

　　從AT自動(dòng)變速箱的發(fā)展來(lái)看，優(yōu)化傳動(dòng)效率、減少動(dòng)力損失的一部分工作則會(huì)在液力變矩器部分進(jìn)行。比如增設(shè)的單向鎖止離合器可使動(dòng)力的傳遞由原先的液力傳遞過(guò)渡為硬性連接，從而減少動(dòng)力的損失，當(dāng)然，這是在保證行駛舒適性的前提下進(jìn)行的。

○ 行星齒輪結(jié)構(gòu)

　　改變齒比的工作由行星齒輪機(jī)構(gòu)完成，通過(guò)改變太陽(yáng)輪、行星輪以及齒圈之間相互的運(yùn)動(dòng)關(guān)系可實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)齒比的切換，從而在不同的車(chē)速以及駕駛路況的情況下選擇適合的擋位行駛。

○ 控制系統(tǒng)

　　液壓控制系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)則是負(fù)責(zé)統(tǒng)籌換擋進(jìn)程的關(guān)鍵，電子控制系統(tǒng)就像人的大腦，在接收到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、輪速的信息后，通過(guò)計(jì)算并下達(dá)換擋指令，而液壓控制系統(tǒng)則好比人的神經(jīng)，將大腦發(fā)出的指示傳遞至相應(yīng)部位并使其動(dòng)作，最為典型的要屬在換擋時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)的變化以及內(nèi)部離合器的控制。

　　經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化，現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟，在合理的情況下，其結(jié)構(gòu)可以充分滿(mǎn)足不同車(chē)型的匹配需求，從跑車(chē)到普通家用車(chē)，從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型。此外，在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面，AT變速箱都可以做到讓人滿(mǎn)意。

為提高傳動(dòng)效率進(jìn)行的優(yōu)化

　　奔馳在這部分動(dòng)起了腦筋，它們不希望在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間流失過(guò)多的動(dòng)力，為了達(dá)到更徹底的效果，多片離合器成了替代品。有關(guān)它的信息我們將在第二篇變速箱參數(shù)表文章中的奔馳7擋自動(dòng)變速箱部分進(jìn)行介紹。

總結(jié)：

　　行星齒輪機(jī)構(gòu)的的自動(dòng)變速箱在技術(shù)上已趨于成熟，但在后期保養(yǎng)方面，相比于手動(dòng)變速箱，它的維護(hù)成本要高些，常規(guī)的定期維護(hù)主要依據(jù)廠家更換變速箱油及濾芯，而隨著車(chē)輛行駛里程的增長(zhǎng)，自動(dòng)變速箱也會(huì)出現(xiàn)一些故障，一旦涉及到故障維修項(xiàng)目，費(fèi)用則會(huì)在千元至上萬(wàn)元不等。一般情況下，車(chē)輛在行駛到15萬(wàn)公里左右時(shí)，此類(lèi)變速箱就容易出現(xiàn)異常的狀況，程度較輕時(shí)影響到換擋平順性，嚴(yán)重時(shí)也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常行駛。

　　這部分我們主要以行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱為主要介紹對(duì)象，不過(guò)，這并不是液力變速箱唯一的一種結(jié)構(gòu)形式，我們?cè)谧兯傧鋮��?shù)解讀的第二部分會(huì)為大家介紹一款深受本田汽車(chē)青睞的平行軸式液力變速箱，相比之下，此類(lèi)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且更耐用。

CVT無(wú)級(jí)變速箱

　　上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動(dòng)變速箱類(lèi)型，不過(guò)，接下來(lái)要介紹的CVT無(wú)級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“膚淺”。早在1886年，CVT無(wú)級(jí)變速箱就安裝在了一款奔馳汽車(chē)上。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟，所以，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒(méi)有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，CVT技術(shù)也趨于成熟，其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來(lái)。

　　在駕駛操作方式上，裝配了CVT無(wú)級(jí)變速箱的汽車(chē)同樣通過(guò)一個(gè)換擋桿來(lái)選擇駐車(chē)、倒車(chē)、空擋以及前進(jìn)擋或手動(dòng)的擋位，那么，它的結(jié)構(gòu)究竟是什么樣的？

CVT無(wú)級(jí)變速箱的結(jié)構(gòu)

　　CVT無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)由帶輪、鋼帶以及相關(guān)控制機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)組成，其中，帶輪又分為主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪，通過(guò)兩個(gè)帶輪各自在直徑上的變化來(lái)達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的，這與自行車(chē)上所裝配的變速裝置的原理類(lèi)似。

　　由于CVT無(wú)級(jí)變速箱在整個(gè)改變傳動(dòng)比過(guò)程中動(dòng)力始終是連續(xù)不間斷地進(jìn)行傳遞，因此，從結(jié)構(gòu)原理上來(lái)說(shuō)，CVT無(wú)級(jí)變速箱在平順性方面要優(yōu)于上面所介紹的變速箱。

　　不過(guò)，CVT變速箱在結(jié)構(gòu)上也有著不足之處，帶輪與鋼帶的組合并不善于應(yīng)付過(guò)大的傳動(dòng)強(qiáng)度，它更適合那些小型或者動(dòng)力不強(qiáng)的汽車(chē)。不過(guò)，基于材料技術(shù)和制造工藝的提升，CVT變速箱的這塊短板已經(jīng)得到盡可能的補(bǔ)償。

如何避免鋼帶與帶輪間的打滑現(xiàn)象

　　傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的帶輪與鋼帶之間的接觸面積較小且在改變傳動(dòng)比時(shí)又是變化的，在極端情況下，就難免會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，而要想在這一基礎(chǔ)上改進(jìn)這一問(wèn)題，提高帶輪的壓緊力可以增加一定的摩擦系數(shù)，但這顯然無(wú)法徹底避免帶輪與鋼帶間的打滑現(xiàn)象。

　　博世公司改變了傳動(dòng)鏈條的結(jié)構(gòu)以及受力方式，他們研制的壓力鋼帶由鋼帶和推片組成，相比之下，這樣的結(jié)構(gòu)可與帶輪間擁有更大的接觸面積，受力的方式也由原先的拉動(dòng)改為推動(dòng)。因此，無(wú)論是在接觸面積上，還是在鋼帶的受力程度上都有了明顯的改進(jìn)。此外，這種結(jié)構(gòu)的鋼帶還可以通過(guò)調(diào)整推片的數(shù)量來(lái)改變它可承受的最大扭矩。由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題，它并不能過(guò)度彎曲，也就是說(shuō)，無(wú)法滿(mǎn)足帶輪間過(guò)大的半徑變化幅度。

　　有越來(lái)越多的中大型或者動(dòng)力較強(qiáng)的汽車(chē)也開(kāi)始裝配CVT變速箱，由此看來(lái)，即便是行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動(dòng)變速箱在各方面已相當(dāng)成熟，但在某種程度上的表現(xiàn)，CVT變速箱也可以找到屬于自己的平衡。

帶有行星齒輪機(jī)構(gòu)的CVT無(wú)級(jí)變速箱

　　日產(chǎn)新騏達(dá)所裝配的CVT無(wú)級(jí)變速箱在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上還增設(shè)了一套由行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的“副變速箱”。

　　這臺(tái)由Jatco（加特可）與日產(chǎn)共同研發(fā)的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)為其獲得了更大的傳動(dòng)齒比范圍，這也是世界上第一臺(tái)將行星齒輪機(jī)構(gòu)融入到CVT結(jié)構(gòu)的無(wú)級(jí)變速箱。這臺(tái)XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱在兩個(gè)帶輪間也使用了和博世共同研發(fā)的以推動(dòng)為受力方式的鋼帶。

編輯總結(jié)：

　　在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，變速箱只分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種類(lèi)別，如果從變速箱的操作方式上來(lái)看，這樣的劃分并沒(méi)有錯(cuò)。的確，對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，只要能滿(mǎn)足用車(chē)需求，他們并不關(guān)心自己的車(chē)所裝配的變速箱到底是什么結(jié)構(gòu)。不過(guò)，不同結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱在使用的過(guò)程中會(huì)給人不同的感受，有些甚至?xí)�影響到行�?chē)的舒適性。裝配在普通家用轎車(chē)上的AMT變速箱就是這樣的代表，猶豫不決的換擋動(dòng)作讓換擋過(guò)程欠缺平順性，但較低的制造成本是它存在的意義。不過(guò)，我也相信，隨著相關(guān)控制技術(shù)的改進(jìn)，AMT變速箱的換擋質(zhì)量也會(huì)逐漸有所提高，這樣，才會(huì)有更多的人去承認(rèn)并接受它的優(yōu)勢(shì)，就像CVT變速箱的成長(zhǎng)之路一樣。

　　相比之下，行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱在各方面的表現(xiàn)是較為均衡的，同時(shí)，在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的應(yīng)用也是最為廣泛的，此外，它的發(fā)展速度十分迅猛，8AT還沒(méi)普及，9AT就已經(jīng)亮相于日內(nèi)瓦路虎展臺(tái)。擋位的增加則意味著變速箱具備更寬泛的傳動(dòng)齒比，以此擁有更高的傳動(dòng)效率及換擋質(zhì)量。當(dāng)然，在市面上那些家用型汽車(chē)的自動(dòng)變速箱多為5擋或6擋，也有一些車(chē)僅有4個(gè)前進(jìn)擋，擋位的數(shù)量都或多或少的對(duì)行駛以及效率方面形成一定影響。不過(guò)，正如上文所言，相對(duì)穩(wěn)定的工作狀態(tài)是行星齒輪結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)。

　　本篇文章為大家介紹了4種不同結(jié)構(gòu)的變速箱，在后面的文章中，我們將繼續(xù)與大家探討其它類(lèi)型的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，其中，總是引發(fā)熱議的雙離合自動(dòng)變速箱，皮實(shí)耐用的平行軸式自動(dòng)變速箱以及其它較為小眾的變速箱都會(huì)出現(xiàn)在之后的文章中，敬請(qǐng)大家關(guān)注。

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在前一篇《教你看懂配置表:變速箱參數(shù)部分（上篇）》文章中，我們對(duì)參數(shù)表中的一些變速箱類(lèi)型進(jìn)行了介紹，在接下來(lái)的文章中你將會(huì)看到另外一些變速箱類(lèi)型，其中，最為引人關(guān)注的莫過(guò)于雙離合自動(dòng)變速箱，此外還有結(jié)構(gòu)獨(dú)到的本田平行軸式自動(dòng)變速箱，在賽車(chē)領(lǐng)域運(yùn)用較為廣泛的序列式變速箱也被容納到本篇文章之中。相信在看過(guò)這篇文章后，你在選車(chē)過(guò)程中對(duì)變速箱的看法會(huì)更為成熟。

● 平行軸式自動(dòng)變速箱

　　平行軸自動(dòng)變速箱是本田車(chē)型以及其高級(jí)品牌謳歌的專(zhuān)屬變速箱，這個(gè)變速箱技術(shù)是本田的專(zhuān)利，它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對(duì)技術(shù)的封鎖。通過(guò)將液力自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，使得平行軸自動(dòng)變速箱有了自己的優(yōu)勢(shì)。

『本田及謳歌品牌的汽車(chē)所使用的自動(dòng)變速箱為平行軸結(jié)構(gòu)』

　　從這張圖上不難看出，平行軸自動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱類(lèi)似，即一根輸入軸、一根中間軸和一根輸出軸，而你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在同軸的各擋位齒輪間又有液力自動(dòng)變速箱離合器機(jī)構(gòu)，這些離合器代替了手動(dòng)變速箱內(nèi)部的撥叉和套筒。

　　結(jié)構(gòu)上，平行軸自動(dòng)變速箱比上篇提到的液壓自動(dòng)變速箱（行星齒輪結(jié)構(gòu)）要簡(jiǎn)單得多，不僅如此，由于各前進(jìn)擋齒輪均處于嚙合狀態(tài)，所以在換擋過(guò)程中僅需各擋位間的離合器進(jìn)行控制，這也削弱換擋時(shí)所帶來(lái)的沖擊。

　　在換擋時(shí)，液壓控制機(jī)構(gòu)可執(zhí)行離合器的斷開(kāi)、接合的工作，以完成擋位的切換。例如，擋位從3擋換到4擋時(shí)，3擋離合器斷開(kāi)，在動(dòng)力中斷后，4擋離合器完成接合，使得車(chē)輛重新獲得動(dòng)力。

　　平行軸自動(dòng)變速箱雖然在結(jié)構(gòu)上十分討巧，但也正是它的結(jié)構(gòu)禁錮了此類(lèi)變速箱的發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)變速箱的擋位數(shù)越來(lái)越多，而體積又越來(lái)越小，這一點(diǎn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車(chē)輛尤為重要，而同樣應(yīng)用于橫置布置的平行軸變速箱則無(wú)法從結(jié)構(gòu)來(lái)同時(shí)滿(mǎn)足擋位數(shù)量和變速箱體積的需求。

　　不過(guò)，平行軸自動(dòng)變速箱在用車(chē)過(guò)程中還是十分耐用的，從我們?cè)谧詣?dòng)變速箱維修一線了解的信息來(lái)看，一般情況下，本田的自動(dòng)變速箱在車(chē)輛行駛里程超過(guò)20萬(wàn)公里后才會(huì)出現(xiàn)一些毛病，進(jìn)而需要大修處理，與之相比，液力自動(dòng)變速箱的維修周期會(huì)短些。若在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在換擋時(shí)出現(xiàn)異常或在某擋位下離合器出現(xiàn)打滑，理論上，平行軸自動(dòng)變速箱只需對(duì)控制該擋位的離合器機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理或更換，而液力自動(dòng)變速箱在這個(gè)問(wèn)題的處理上，就要對(duì)整套離合器進(jìn)行更換，所以，在某種程度上，平行軸自動(dòng)變速箱的使用成本更低。

● 奔馳AMG SPEEDSHIFT MCT

多片離合器代替液力變矩器

　　奔馳的一些車(chē)型中（AMG車(chē)型及其它注重性能的車(chē)型）所裝配的AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)與液力自動(dòng)變速箱基本相同，為了在傳動(dòng)性能環(huán)節(jié)能與高性能車(chē)型相匹配，因此，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的液力變矩器被傳動(dòng)效率更高且控制更精確的多片離合器代替。

● 蘭博基尼ISR變速箱

　　蘭博基尼Aventador LP-700上用了一臺(tái)名為ISR（獨(dú)立換擋桿）的7擋變速箱，這臺(tái)變速箱由格拉齊亞諾（Graziano）負(fù)責(zé)研發(fā)制造。

　　ISR（全稱(chēng)為Independent Shift Rail）變速箱的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱類(lèi)似，在換擋過(guò)程中，它仍采用撥叉推動(dòng)齒輪的方式來(lái)完成擋位切換，只不過(guò)在控制上，一套電控-液壓系統(tǒng)會(huì)讓擋位的切換更迅速，50毫秒是官方公布的的換擋速度。

　　在這臺(tái)7擋變速箱內(nèi)共有4個(gè)用于撥動(dòng)齒輪的撥叉，它們被安裝在兩個(gè)擋位齒輪之間，其中，1擋和倒擋共用一個(gè)撥叉，其余則是3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋之間都有一個(gè)獨(dú)立的撥叉，也就是說(shuō)，從1擋到6擋，相鄰的兩個(gè)擋位齒輪都能有一個(gè)獨(dú)立的撥叉單獨(dú)控制。這樣的設(shè)計(jì)可以縮短換擋時(shí)間。

　　該變速箱廠商還為瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱輪等跑車(chē)品牌提供變速箱，在后面的文章中，我們還會(huì)提到它。

雙離合自動(dòng)變速箱

　　由于雙離合自動(dòng)變速箱存在的爭(zhēng)議較大，所以，在這篇文章中，我也會(huì)多用些篇幅來(lái)說(shuō)說(shuō)這類(lèi)變速箱。

　　從操作方式來(lái)區(qū)分，雙離合自動(dòng)變速箱仍屬于自動(dòng)變速箱范疇之內(nèi)，只不過(guò)，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及換擋方式上有別于前面文章介紹的液力自動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱，而如果你在看過(guò)下面的介紹后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它與AMT自動(dòng)變速箱倒是有幾分相似，都是依靠切換軸間的不同齒比的齒輪來(lái)改變傳動(dòng)比，負(fù)責(zé)切斷或接合動(dòng)力的裝置也是通過(guò)位于變速箱輸入端的離合器實(shí)現(xiàn)，其實(shí)這也很好理解，二者都是借鑒了傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái)，不過(guò)，在換擋速度以及換擋質(zhì)量方面，邏輯性更強(qiáng)的雙離合自動(dòng)變速箱要比AMT變速箱更好。

　　雙離合變速箱由負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)各擋位不同齒比的齒輪箱、切換或接合動(dòng)力的雙離合控制模塊以及協(xié)調(diào)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電控制模塊組成。顧名思義，雙離合變速箱擁有兩套離合器，這兩套離合器分別對(duì)應(yīng)兩根輸出軸，其中，一根軸控制奇數(shù)擋，另一根軸則控制偶數(shù)擋，也就是說(shuō)，在車(chē)輛以1擋行駛時(shí)，負(fù)責(zé)2擋傳動(dòng)的齒輪在控制機(jī)構(gòu)的作用下就已準(zhǔn)備就緒，只待兩套離合器之間完成工作的交接即可實(shí)現(xiàn)擋位的過(guò)渡，以此類(lèi)推。相比于其它類(lèi)型的自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱在換擋過(guò)程中的動(dòng)力中斷時(shí)間更短，因此速度更快，在一定程度上也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙離合變速箱的離合器是怎么回事？

『我們以大眾DQ200的雙離合器模塊為例了解下雙離合器的構(gòu)造』

『大眾DQ200離合器致動(dòng)示意圖』

　　雙離合自動(dòng)變速箱也可以按擋位進(jìn)行劃分，目前，6擋或7擋的變速箱是市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。若以離合器的類(lèi)別進(jìn)行劃分，雙離合自動(dòng)變速箱則可分為干式和濕式兩種類(lèi)型，而不同廠家設(shè)計(jì)的雙離合自動(dòng)變速箱在離合器以及換擋機(jī)構(gòu)的控制方式卻有著不同的想法，我們先來(lái)看看大眾。（之后我們還會(huì)介紹福特以及菲亞特所裝配的雙離合變速箱。）

● 大眾雙離合自動(dòng)變速箱

7擋干式雙離合自動(dòng)變速箱（DQ200）

搭載車(chē)型：大眾高爾夫、大眾速騰、斯柯達(dá)明銳等

『DQ200與大眾家族中那些動(dòng)力稍弱的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配』

　　大眾的干式雙離合自動(dòng)變速箱擁有7個(gè)前進(jìn)擋，這7個(gè)前進(jìn)擋以奇數(shù)、偶數(shù)原則分別列屬于兩根不同的輸出軸，倒擋齒輪和駐車(chē)齒輪被單獨(dú)裝在另一根輸出軸上，因此，大眾DQ200的輸出軸為三軸布局。

　　DQ200采用了一套電控-液壓系統(tǒng)來(lái)對(duì)離合器以及換擋進(jìn)行控制，這套液壓系統(tǒng)在DQ200的油路系統(tǒng)中是獨(dú)立存在的，這一點(diǎn)不同于將液壓控制和潤(rùn)滑系統(tǒng)歸納到同一油路系統(tǒng)的液力變速箱和濕式雙離合變速箱。也就是說(shuō)，DQ200變速箱的齒輪箱還具備一個(gè)起到潤(rùn)滑作用的油路系統(tǒng)（事實(shí)上，其潤(rùn)滑方式與手動(dòng)變速箱類(lèi)似）。不僅如此，相比于前二者，DQ200型雙離合變速箱在變速箱油的用量方面十分“拮據(jù)”，潤(rùn)滑用的齒輪油以及電控-液壓系統(tǒng)中的液壓油總量為2.7升，這在后期的保養(yǎng)維護(hù)中自然也會(huì)節(jié)省部分開(kāi)支。

　　不過(guò)，受干式離合器的影響，DQ200能承受的最大扭矩為250牛·米，這也注定了這款變速箱只能與那些“小”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，而為了滿(mǎn)足車(chē)型的不同動(dòng)力需求，大眾還為雙離合變速箱設(shè)計(jì)了可傳遞更大扭矩的濕式離合器，邁騰、CC的6擋自動(dòng)變速箱就是可承受350�！っ椎男吞�(hào)為DQ250的濕式雙離合變速箱。

　　雖然，在扭矩承受極限方面，DQ200（干式）不如DQ250（濕式），但擋位數(shù)量DQ200卻比DQ250多了一個(gè)，理論上，前者各擋位間的齒比跨度就會(huì)更小，由此換擋也會(huì)更平順，在同等工況下，DQ200可以使車(chē)輛更省油。

　　DSG的家族還在不斷壯大，尤其是濕式離合器的雙離合變速箱，不僅是擋位數(shù)量的增加，它們能承受的扭矩也越來(lái)越大，如DQ500型7擋雙離合變速箱最大可承受600�！っ椎呐ぞ兀瑠W迪TT RS車(chē)型就裝配了它，在它基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的DQ380型7擋濕式雙離合變速箱則裝配在奧迪Q3或者未來(lái)的高爾夫GTI車(chē)型上。

6擋濕式雙離合自動(dòng)變速箱（DQ250）

搭載車(chē)型：大眾邁騰、大眾高爾夫GTI等

『DQ250濕式雙離合變速箱與那些動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配』

　　由于少了一個(gè)擋位，因此，在結(jié)構(gòu)上，DQ250比DQ200更簡(jiǎn)單，1號(hào)傳動(dòng)軸留出的空位由倒擋齒輪填補(bǔ)，因此，DQ200的3號(hào)輸出軸取消，隨即，DQ250變速箱為兩根輸出軸結(jié)構(gòu)。

　　在變速箱換擋過(guò)程中，電控-液壓系統(tǒng)對(duì)濕式離合器的控制邏輯與之前提到的DQ200基本相同，都是在分布于不同輸出軸的奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪間進(jìn)行更迭，即1擋傳動(dòng)時(shí)，2擋齒輪已接合完畢，待電控-液壓系統(tǒng)發(fā)出并執(zhí)行換擋指令，使得1號(hào)輸出軸的離合器在斷開(kāi)的同時(shí)完成2號(hào)輸出軸的離合器的接合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛以2擋行駛。

　　由于濕式雙離合變速箱的電控-液壓系統(tǒng)與變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)共用一套油路系統(tǒng)，因此，變速箱油的存儲(chǔ)量也會(huì)更大（7.2升），而在保養(yǎng)時(shí)，所需的費(fèi)用也就相應(yīng)多些。

● 福特雙離合自動(dòng)變速箱

　　出于某種原因，福特在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有過(guò)于高調(diào)的去宣傳它們的雙離合自動(dòng)變速箱，就連車(chē)系的名稱(chēng)也用“AT”來(lái)“掩蓋”了雙離合自動(dòng)變速箱的配置。在雙離合變速箱的類(lèi)別上，與大眾相同，福特也將它們按離合器的種類(lèi)劃分為干式和濕式。

6擋干式雙離合變速箱

搭載車(chē)型：福特福克斯

　　長(zhǎng)安福特�？怂沟淖詣�(dòng)擋車(chē)型所配備的是一臺(tái)型號(hào)為6DCT250的6擋干式雙離合自動(dòng)變速箱，它的最大傳遞扭矩為250�！っ�。結(jié)構(gòu)上除少一個(gè)擋位外，其余與上面介紹的大眾7擋干式雙離合變速箱基本相同，就連6DCT250的離合器模塊都與大眾DQ200型變速箱的離合器模塊出自相同的公司——德國(guó)LuK。不過(guò)，在對(duì)離合器的控制環(huán)節(jié)，二者還是有著本質(zhì)的不同。

　　6DCT250的離合器模塊采用全機(jī)電控制，這明顯有別于大眾的電控-液壓系統(tǒng)，沒(méi)有液壓油、不需要滑閥箱，在結(jié)構(gòu)上，6DCT250更加簡(jiǎn)單、緊湊。

　　福特的雙離合變速箱的換擋機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)伺服電機(jī)來(lái)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)換擋鼓，而每個(gè)換擋鼓用來(lái)控制兩個(gè)撥叉，當(dāng)換擋鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥叉則沿著換擋鼓內(nèi)的溝槽移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了擋位的切換。負(fù)責(zé)換擋的撥叉共有四個(gè)，而用于驅(qū)動(dòng)它們的電機(jī)不僅功耗低，而且也避免了液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定的問(wèn)題，因此，在使用方面更可靠。

　　這臺(tái)干式雙離合變速箱的齒輪箱在后期保養(yǎng)工序上基本與手動(dòng)變速箱相同，只需對(duì)齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行更換即可，這點(diǎn)與大眾DQ200（干式）變速箱相同。不過(guò)，它的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可不低，6桶變速箱油的容量讓更換變速箱油的材料費(fèi)達(dá)到近千元。

福特濕式雙離合變速箱（6DCT450）

　　福特蒙迪歐-致勝裝配了型號(hào)為6DCT450的濕式雙離合自動(dòng)變速箱，它的最大傳動(dòng)扭矩為450�！っ祝�這足以應(yīng)付蒙迪歐-致勝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（GTDi200的最大扭矩為300�！っ�，GTDi240的最大扭矩為340�！っ祝�，它也是由格特拉克提供的。

　　6DCT450采用了兩根輸出軸的結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓控制的撥叉實(shí)現(xiàn)擋位的切換。這臺(tái)（6DCT450）濕式雙離合變速箱與大眾的6擋濕式雙離合變速箱（DQ250）最大不同在于離合器模塊的結(jié)構(gòu)，6DCT450的離合器模塊內(nèi)的兩套離合器以平行的方式進(jìn)行排列，而DQ250的離合器則是重疊式，相比之下，6DCT450的離合器結(jié)構(gòu)更利于散熱，工程師也為兩套離合器分別設(shè)計(jì)了獨(dú)立的冷卻回路，從而提高變速箱的工作穩(wěn)定性。

● 菲亞特6擋雙離合自動(dòng)變速箱

　　菲亞特的這款6擋干式雙離合自動(dòng)變速箱由菲亞特動(dòng)力科技公司（FPT）與馬瑞利集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，此外，雙離合的控制技術(shù)來(lái)自博格華納，這也是博格華納首次將這項(xiàng)技術(shù)用在干式雙離合變速箱上。

超跑的那些雙離合變速箱

　　雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)更容易締造出電光火石般的換擋速度，這樣的特點(diǎn)顯然與跑車(chē)的需求不謀而合，因此，有越來(lái)越多的跑車(chē)都裝配了這種結(jié)構(gòu)的變速箱，寶馬、保時(shí)捷、日產(chǎn)等，它們都堅(jiān)定不移的擁護(hù)著雙離合變速箱。

● 邁凱輪SSG變速箱

　　現(xiàn)階段，邁凱輪的3.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋SSG變速箱的動(dòng)力組合為邁凱輪跑車(chē)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持，這臺(tái)被稱(chēng)之為SSG的變速箱雖名為順序換擋變速箱，但其結(jié)構(gòu)實(shí)屬雙離合變速箱。

『邁凱輪MP4-12C和邁凱輪P1都裝配了一臺(tái)7擋雙離合自動(dòng)變速箱』

　　邁凱輪MP4-12C和我們前不久為你解讀的邁凱輪P1的動(dòng)力系統(tǒng)都裝配了一臺(tái)雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱被稱(chēng)之為SSG（順序換擋變速箱）。與普通汽車(chē)不同，超跑對(duì)于變速箱的訴求不僅僅局限在換擋速度方面，它們需要一臺(tái)重量更輕，體積更小的變速箱，格拉齊亞諾公司提供的變速箱則滿(mǎn)足了邁凱輪在這方面的需求。

　　作為一款量產(chǎn)的跑車(chē)，變速箱的穩(wěn)定性以及耐久程度也是相當(dāng)重要的，為此，這家意大利工廠在變速箱的研發(fā)過(guò)程中，在傳統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)基礎(chǔ)上，還引入了動(dòng)態(tài)的環(huán)節(jié)，以此來(lái)模擬車(chē)輛在加速、制動(dòng)以及過(guò)彎時(shí)對(duì)變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)的影響。

● 布加迪威航裝配7擋雙離合變速箱

　　布加迪威航搭載的W16發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大1250�！っ椎呐ぞ兀�這也給負(fù)責(zé)傳動(dòng)的變速箱提出了更為苛刻的要求。Ricardo公司為布加迪威航提供了這臺(tái)7擋雙離合變速箱。

● 寶馬M3 M-DCT

● 保時(shí)捷911 PDK變速箱

● 日產(chǎn)GT-R 雙離合變速箱

『GT-R的雙離合變速器』

　　雙離合變速箱能更快的完成換擋，這是它的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)，它的缺點(diǎn)也很突出，在日常駕駛時(shí)（特別是堵車(chē)時(shí)），它并不能提供很好的換擋舒適性，由于車(chē)輛缺少“蠕行模式”（車(chē)輛以怠速工況前行），只有駕駛員踩下油門(mén)踏板后，車(chē)輛才會(huì)前行，然而，由于此類(lèi)車(chē)型的性格大多異常猛烈，在它們的字典中只有起步和加速兩個(gè)概念，也正是這樣偏執(zhí)的性格才讓駕駛員難免會(huì)抓狂。

● 序列式自動(dòng)變速箱

　　序列式變速箱是我們?cè)谂苘?chē)或者賽車(chē)中最常聽(tīng)到的變速箱類(lèi)型，如果按操作方式劃分，傳統(tǒng)式的機(jī)械式序列變速箱屬于手動(dòng)變速箱范疇。更直接的換擋過(guò)程，更快的換擋速度，這都曾讓序列式變速箱一度成為跑車(chē)和賽車(chē)的不二之選。

　　序列式變速箱在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)部分與手動(dòng)變速箱基本相同，換擋時(shí)也是利用撥叉來(lái)推動(dòng)擋位齒輪的接合，而之所以能讓駕駛員通過(guò)換擋桿的前后移動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)擋位的加減是依靠一套換擋鼓，在換擋桿機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，使得撥叉移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換擋齒輪的嚙合。之前介紹的AMT變速箱也是利用這個(gè)機(jī)械原理來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位切換的。

　　在序列式變速箱中，換擋鼓與直牙齒輪的組合可以讓訓(xùn)練有素的駕駛員在換擋時(shí)無(wú)需操作離合器踏板即可完成擋位切換。

編輯總結(jié)：

　　參數(shù)配置表系列文章的變速箱參數(shù)部分已經(jīng)全部完結(jié)，希望這篇文章能在你的選車(chē)過(guò)程中貢獻(xiàn)一份力量。如果本田汽車(chē)是你的購(gòu)車(chē)目標(biāo)，那么，結(jié)構(gòu)獨(dú)特的平行軸式自動(dòng)變速箱相比于傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速箱會(huì)有更好的耐用性。而由于控制原理的種類(lèi)繁多，雙離合自動(dòng)變速箱的介紹占據(jù)了文章中的大部分篇幅。大眾、福特、菲亞特等，在這幾個(gè)家用車(chē)品牌中都有雙離合自動(dòng)變速箱的配置可以選擇，不同的控制原理也讓這些來(lái)自不同廠商的變速箱有著不一樣的表現(xiàn)，耐用性仍然是大多數(shù)消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題，大眾在干式雙離合變速箱上已經(jīng)暴露出了明顯缺陷，福特�？怂闺m也在使用干式雙離合變速箱，但在離合器的控制上有別于大眾，因此，在耐用性方面也就不可一概而論。此外，憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，雙離合變速箱的換擋速度也滿(mǎn)足了跑車(chē)的需求，不過(guò)，在城市擁堵道路行駛時(shí)，它們的表現(xiàn)大多不會(huì)很體貼，這也讓車(chē)主受盡了摧殘。還有一些變速箱，它們就是為了跑車(chē)或賽車(chē)而生，如序列式變速箱、蘭博基尼的ISR變速箱等。

　　作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速箱的性能直接影響著車(chē)輛的行駛性能及舒適性，毫不夸張的說(shuō)，如果一輛車(chē)在其它方面都很優(yōu)秀，而唯獨(dú)變速箱很差勁，那么，這款車(chē)一定稱(chēng)不上是一輛好車(chē)，的確，一臺(tái)“蹩腳”變速箱足以毀了一切。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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