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● 印象最深刻理由：英菲尼迪本年度唯一全新車，是否能挽救品牌于水火？

　　回顧起今年上市的、令我印象比較深刻的中型SUV，英菲尼迪全新QX50(參數(shù)|詢價)涌入了我的腦海。作為英菲尼迪2018年在華推出的唯一全新車型，全新QX50于2018年6月10日晚正式上市。在全系產(chǎn)品全面老化的階段，全面革新的QX50一度被外界視為英菲尼迪品牌在華的一針強心劑，它被寄予的期望也是比較高的。然而，從上市半年來的銷量表現(xiàn)來看，事情恐怕不如預想中那么一帆風順。

初代車型脫胎自運動轎車，換代后向空間、舒適、節(jié)能“妥協(xié)”了

『全新QX50』

　　全新QX50的亮點不少，除了全面接軌最新一代設計語言的外觀和更具檔次感的內(nèi)飾之外，其主打的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機也是非常具有話題性的。研發(fā)VC-TURBO發(fā)動機，日產(chǎn)花了20年，而新QX50作為中國市場中首款搭載該機型的車型，可以看到英菲尼迪對它的重視。在售價方面，新QX50的售價區(qū)間為33.98-48.98萬元，在豪華品牌中型SUV細分市場當中算得上是偏實惠的車型了。

『2008款英菲尼迪EX35』

　　初代QX50由英菲尼迪EX系更名而來，這款SUV車型基于英菲尼迪旗下運動中型車G系（Q50前身）平臺打造，采用縱置后驅(qū)底盤基礎和前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，搭載過2.5L/3.5L/3.7L排量的VQ系列V6發(fā)動機，足夠高級、足夠運動，但隨之而來的也有油耗高和車內(nèi)空間小等方面的劣勢。此外，該車在國產(chǎn)前也已經(jīng)以進口形式銷售多年，同級別競品紛紛換代后，其產(chǎn)品力也不再具有優(yōu)勢，最終于2017年10月份停產(chǎn)。

『帶可變壓縮比技術的KR20型2.0T發(fā)動機』

　　全新一代QX50采用了全新的橫置前驅(qū)平臺開發(fā)，搭載了帶有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等多項前沿技術的全新KR20型2.0T發(fā)動機，其中前驅(qū)車型最大功率245馬力，四驅(qū)車型272馬力，峰值扭矩均為380�！っ�，全系匹配CVT無級變速箱。換代后的新車擁有了更優(yōu)的空間、更低的油耗、更全面的配置、更輕盈的駕駛感受，縱然它不再繼承Skyline運動家族的基因，變得更貼近家用，這看似“妥協(xié)”的改變實際上正是當下消費者更為需要的產(chǎn)品特質(zhì)。

標配項目豐富，但光“有”不行，“好用”才是正道

『全LED自動大燈、全景天窗均為全系標配』

　　雖然新QX50自入門車型便提供了諸如全LED自動大燈、全景天窗、智能鑰匙、電動尾門、后排座椅前后調(diào)節(jié)+靠背角度調(diào)節(jié)+4/6比例分割放倒、中控雙屏、主動降噪、胎壓監(jiān)測、膝部氣囊等實用又有面子的配置，但其實，有些配置并非“有了就行”，用戶體驗也是十分重要的評判標準。

『全新天籟同款儀表盤為新QX50全系標配』

　　QX50全系車型均采用了雙圓機械指針式儀表+7英寸行車電腦顯示屏的組合，雖然顯示屏所包含的信息足夠豐富，但如今同級別競品都在高配車型上提供了更高級的全液晶儀表盤，QX50在感官上明顯還是弱了一些。更何況，這款儀表盤還與全新天籟采用了同款設計。

『槽點較多的雙屏車機系統(tǒng)』

　　與此同時，新車提供的7英寸+8英寸雙中控觸屏車機系統(tǒng)也是一個“大型槽點”，乍看之下頗具檔次感，但實際使用起來還是會比較“糟心”：較低的分辨率、手機互聯(lián)功能缺失、功能和設計都相當落后的原廠導航、畫質(zhì)一般的倒車/全景影像系統(tǒng)、滑動操作時明顯的卡頓現(xiàn)象等，都是其存在的問題。作為用戶每次用車都會接觸到的配置，新QX50車機系統(tǒng)這樣的表現(xiàn)相信也會澆滅許多潛在客戶的購買熱情。

黑科技的舍與得：更快更省油，但CVT變速箱影響了加速感受

『新/老QX50油耗差異明顯』

　　經(jīng)過實測，新QX50的加速成績?yōu)?.81秒，相比老款2.5L車型的9.09秒有著1秒多的提升；而更重要的是，全新VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機搭配CVT變速箱動力總成也將油耗顯著降低到了新的水平。經(jīng)過汽車之家實際測試，新QX50的平均油耗為8.6L/100km，相比老款2.5L V6車型的11.9L/100km有著巨大的進步。

　　如果實在想要挑些毛病的話，恐怕新QX50那臺CVT變速箱較為遲滯的加速響應和主觀感受上略顯柔弱的加速力道還是難以滿足一部分消費者追求運動的心。汽車之家編輯王申在試駕新QX50后也表示，“這套全新動力總成有著平順且飽滿的動力輸出，模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，不過深踩油門急加速時，變速箱響應不算十分積極，車速的提升也略顯滯后”。

市場表現(xiàn)難敵競品，優(yōu)惠加大后有所改觀，但短板仍需改進

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，新QX50在上市首月達到了2095輛的成績，之后的7-10月份，它經(jīng)歷了銷量波動，8月份經(jīng)歷了不足千輛的低谷后在10月重升至1813輛。雖然相比起2017年上代QX50全年平均月銷量不足600輛的數(shù)字來看，新QX50帶來了顯著的銷量增長，但您要知道的是，豪華品牌中型SUV市場歷來不缺對手。以10月份為例，寶馬X3和奔馳GLC的銷量分別達到了5951輛和5109輛，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60的成績也達到了近6000輛，紛紛超過了QX50當月銷量的三倍。

　　不過隨著年末的臨近，英菲尼迪在11月份也加大了促銷力度，新QX50的終端優(yōu)惠幅度已達全系4萬元甚至更多。而從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)字來看（中汽協(xié)數(shù)據(jù)尚未出爐），11月新QX50的銷量已經(jīng)達到了2713輛，優(yōu)惠促銷效果顯著。

　　編輯觀點：綜合來看，新QX50憑著更加優(yōu)越的產(chǎn)品力、特別是更高效的動力系統(tǒng)，在銷量上取得了相比前代車型更好的成績，這是值得肯定的。然而從橫向上對比來看，新車在上市初期還是難以與品牌知名度更高或者市場優(yōu)惠力度更大的一/二線豪華品牌對手匹敵，例如寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5及沃爾沃XC60等。

　　編輯認為，新QX50雖然已經(jīng)從11月份的讓利中嘗到了甜頭，但在當下，該車需要的不僅僅是更大的優(yōu)惠力度和更豐富優(yōu)惠方案。抓緊提升短板、爭取在年度改款車型上針對車機系統(tǒng)等薄弱環(huán)節(jié)進行提升優(yōu)化，從而更好地滿足消費者的需求，也同樣是當務之急。畢竟，新QX50擁有著很好的底子，若是被“表面功夫”耽誤，就十分可惜了。