[汽車(chē)之家 新聞]  臨近2018年年末，汽車(chē)之家車(chē)聞團(tuán)隊(duì)編輯對(duì)這一年當(dāng)中上市的新車(chē)展開(kāi)了熱烈討論和回顧，并且已推出《2018年新聞組印象深刻的新車(chē)：小型SUV篇》和《2018年新聞組印象深刻的新車(chē)：緊湊型SUV篇》兩篇文章，那么在中型SUV中，有哪些新車(chē)是編輯們比較關(guān)注的呢？請(qǐng)與我一起走進(jìn)今天的中型SUV篇，看看編輯怎么說(shuō)。

　　今年的中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不比更低級(jí)別市場(chǎng)來(lái)的緩和，國(guó)產(chǎn)、合資以及豪華品牌的車(chē)企均投放了大量新車(chē)。這次新聞組編輯各自選出的印象最深刻的中型SUV包括大眾探岳、全新寶馬X3、大指揮官、全新英菲尼迪QX50、全新唐、新款漢蘭達(dá)。欲知他們?yōu)楹芜x這幾款車(chē)型，您還請(qǐng)往下看。

『點(diǎn)擊進(jìn)入王寅的編輯博客』

● 印象最深刻理由：中國(guó)品牌向上走的代表作

　　看到了中型SUV篇內(nèi)容，相信不少人都期待比亞迪唐的出現(xiàn)，對(duì)，接下來(lái)我就來(lái)聊聊這款車(chē)。如果說(shuō)一款產(chǎn)品可以改變一個(gè)品牌的形象，那么比亞迪全新一代唐可以對(duì)的起這個(gè)說(shuō)法。

　　此前，比亞迪的產(chǎn)品在整體設(shè)計(jì)上并沒(méi)有明確的風(fēng)格，從F0到F3再到S6以及王朝系列，整體的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)只能說(shuō)是一般，但從沃爾夫?qū)�·艾格先生到�?lái)后，這一切都變了。如果說(shuō)宋MAX的推出是初步試水，那么全新一代唐則是集大成者，原創(chuàng)的設(shè)計(jì)完全擺脫了上一代唐/S7等車(chē)型的模樣，Dragon Face的前臉造型具有很高的辨識(shí)度，霸氣的中網(wǎng)配合兩側(cè)犀利的大燈，讓人過(guò)目不忘�？梢哉f(shuō)，全新唐的造型能獲得不少消費(fèi)者的好感，第一眼“眼緣”很不錯(cuò)。

　　外觀是吸引消費(fèi)者的第一步，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，那塊能旋轉(zhuǎn)的14.6英寸（頂配配備）的大屏則是另一個(gè)“黑科技”的代表。它能夠根據(jù)應(yīng)用程序的不同，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)切換豎屏和橫屏的狀態(tài)，例如抖音就是豎屏。同時(shí)，這塊屏幕的背后還采用了驍龍625八核處理器，配備了3G內(nèi)存和32G硬盤(pán)，能夠流暢“吃雞”，可以說(shuō)性能堪比手機(jī)。

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　　有了一個(gè)獲得好評(píng)的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面，比亞迪則采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，一個(gè)平臺(tái)，三個(gè)動(dòng)力：汽油版、插混DM版以及純電動(dòng)版都有所布局，對(duì)于廠家來(lái)講能夠減少和平攤研發(fā)成本，對(duì)于消費(fèi)者而言則是能夠進(jìn)一步豐富選擇。

　　從年中上市到年底，全新唐的銷(xiāo)量也是非常強(qiáng)勁，汽油版本月銷(xiāo)量在4000臺(tái)左右，而新能源版本（初期只有DM）則在6000多臺(tái)，加起來(lái)能夠站上1萬(wàn)臺(tái)/月的這個(gè)門(mén)檻。純電動(dòng)版本唐EV將于2019年初上市，相信能夠進(jìn)一步助推這款車(chē)的銷(xiāo)量。據(jù)我了解，目前唐的產(chǎn)能有些不足，廠家也在快馬加鞭的在爬升產(chǎn)能。

　　當(dāng)然，上面說(shuō)了諸多優(yōu)點(diǎn)，全新唐也不是100%完美的車(chē)，例如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高、第三排僅能適應(yīng)短途出行、冷啟動(dòng)有一些抖動(dòng)等問(wèn)題也還能進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化。

　　比亞迪的升級(jí)之路其實(shí)從宋MAX開(kāi)始就拉開(kāi)了序幕，全新一代產(chǎn)品憑借個(gè)性的設(shè)計(jì)、到位的配置以及成熟的動(dòng)力系統(tǒng)向市場(chǎng)發(fā)起沖擊。第二代唐，作為比亞迪王朝系列的旗艦車(chē)型，身負(fù)重任。而更加有誠(chéng)意的價(jià)格，也使得這款車(chē)的熱度一直高居不下。

　　隨著中國(guó)品牌產(chǎn)品實(shí)力的整體提升，不少中國(guó)品牌企業(yè)也已經(jīng)擺脫了“質(zhì)低價(jià)廉”的形象，逐漸向更高的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍。但在不斷向上的過(guò)程中，也多少會(huì)碰到所謂的“天花板”。這個(gè)天花板并不是一個(gè)有形的，而是長(zhǎng)久存在消費(fèi)者心中對(duì)于產(chǎn)品和品牌的綜合印象。為了進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，像長(zhǎng)城選擇推出WEY品牌，吉利推出了領(lǐng)克，奇瑞推出星途進(jìn)行一個(gè)重新的定位和布局，而比亞迪目前來(lái)看還是堅(jiān)持一個(gè)品牌。

　　在我看來(lái)，選擇哪條路線不重要，重要的是在長(zhǎng)跑競(jìng)賽中有一個(gè)好的戰(zhàn)術(shù)方法貫徹執(zhí)行并能夠堅(jiān)持到終點(diǎn)。隨著全新唐、秦Pro的上市，再到后面可能推出的漢等車(chē)型，比亞迪也在通過(guò)全新一代產(chǎn)品完成品牌的全新塑造。從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪的單車(chē)成交價(jià)已經(jīng)位列中國(guó)品牌的前三名。唐是一個(gè)好的開(kāi)始，也希望在新一代產(chǎn)品的幫助下，比亞迪能夠迎來(lái)更加快速的發(fā)展。

『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 印象最深刻理由：英菲尼迪本年度唯一全新車(chē)，是否能挽救品牌于水火？

　　回顧起今年上市的、令我印象比較深刻的中型SUV，英菲尼迪全新QX50涌入了我的腦海。作為英菲尼迪2018年在華推出的唯一全新車(chē)型，全新QX50于2018年6月10日晚正式上市。在全系產(chǎn)品全面老化的階段，全面革新的QX50一度被外界視為英菲尼迪品牌在華的一針強(qiáng)心劑，它被寄予的期望也是比較高的。然而，從上市半年來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，事情恐怕不如預(yù)想中那么一帆風(fēng)順。

初代車(chē)型脫胎自運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，換代后向空間、舒適、節(jié)能“妥協(xié)”了

『全新QX50』

　　全新QX50的亮點(diǎn)不少，除了全面接軌最新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的外觀和更具檔次感的內(nèi)飾之外，其主打的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常具有話題性的。研發(fā)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)花了20年，而新QX50作為中國(guó)市場(chǎng)中首款搭載該機(jī)型的車(chē)型，可以看到英菲尼迪對(duì)它的重視。在售價(jià)方面，新QX50的售價(jià)區(qū)間為33.98-48.98萬(wàn)元，在豪華品牌中型SUV細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中算得上是偏實(shí)惠的車(chē)型了。

『2008款英菲尼迪EX35』

　　初代QX50由英菲尼迪EX系更名而來(lái)，這款SUV車(chē)型基于英菲尼迪旗下運(yùn)動(dòng)中型車(chē)G系（Q50前身）平臺(tái)打造，采用縱置后驅(qū)底盤(pán)基礎(chǔ)和前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，搭載過(guò)2.5L/3.5L/3.7L排量的VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，足夠高級(jí)、足夠運(yùn)動(dòng)，但隨之而來(lái)的也有油耗高和車(chē)內(nèi)空間小等方面的劣勢(shì)。此外，該車(chē)在國(guó)產(chǎn)前也已經(jīng)以進(jìn)口形式銷(xiāo)售多年，同級(jí)別競(jìng)品紛紛換代后，其產(chǎn)品力也不再具有優(yōu)勢(shì)，最終于2017年10月份停產(chǎn)。

『帶可變壓縮比技術(shù)的KR20型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　全新一代QX50采用了全新的橫置前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，搭載了帶有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等多項(xiàng)前沿技術(shù)的全新KR20型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前驅(qū)車(chē)型最大功率245馬力，四驅(qū)車(chē)型272馬力，峰值扭矩均為380�！っ�，全系匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。換代后的新車(chē)擁有了更優(yōu)的空間、更低的油耗、更全面的配置、更輕盈的駕駛感受，縱然它不再繼承Skyline運(yùn)動(dòng)家族的基因，變得更貼近家用，這看似“妥協(xié)”的改變實(shí)際上正是當(dāng)下消費(fèi)者更為需要的產(chǎn)品特質(zhì)。

標(biāo)配項(xiàng)目豐富，但光“有”不行，“好用”才是正道

『全LED自動(dòng)大燈、全景天窗均為全系標(biāo)配』

　　雖然新QX50自入門(mén)車(chē)型便提供了諸如全LED自動(dòng)大燈、全景天窗、智能鑰匙、電動(dòng)尾門(mén)、后排座椅前后調(diào)節(jié)+靠背角度調(diào)節(jié)+4/6比例分割放倒、中控雙屏、主動(dòng)降噪、胎壓監(jiān)測(cè)、膝部氣囊等實(shí)用又有面子的配置，但其實(shí)，有些配置并非“有了就行”，用戶體驗(yàn)也是十分重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

『全新天籟同款儀表盤(pán)為新QX50全系標(biāo)配』

　　QX50全系車(chē)型均采用了雙圓機(jī)械指針式儀表+7英寸行車(chē)電腦顯示屏的組合，雖然顯示屏所包含的信息足夠豐富，但如今同級(jí)別競(jìng)品都在高配車(chē)型上提供了更高級(jí)的全液晶儀表盤(pán)，QX50在感官上明顯還是弱了一些。更何況，這款儀表盤(pán)還與全新天籟采用了同款設(shè)計(jì)。

『槽點(diǎn)較多的雙屏車(chē)機(jī)系統(tǒng)』

　　與此同時(shí)，新車(chē)提供的7英寸+8英寸雙中控觸屏車(chē)機(jī)系統(tǒng)也是一個(gè)“大型槽點(diǎn)”，乍看之下頗具檔次感，但實(shí)際使用起來(lái)還是會(huì)比較“糟心”：較低的分辨率、手機(jī)互聯(lián)功能缺失、功能和設(shè)計(jì)都相當(dāng)落后的原廠導(dǎo)航、畫(huà)質(zhì)一般的倒車(chē)/全景影像系統(tǒng)、滑動(dòng)操作時(shí)明顯的卡頓現(xiàn)象等，都是其存在的問(wèn)題。作為用戶每次用車(chē)都會(huì)接觸到的配置，新QX50車(chē)機(jī)系統(tǒng)這樣的表現(xiàn)相信也會(huì)澆滅許多潛在客戶的購(gòu)買(mǎi)熱情。

黑科技的舍與得：更快更省油，但CVT變速箱影響了加速感受

『新/老QX50油耗差異明顯』

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，新QX50的加速成績(jī)?yōu)?.81秒，相比老款2.5L車(chē)型的9.09秒有著1秒多的提升；而更重要的是，全新VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱動(dòng)力總成也將油耗顯著降低到了新的水平。經(jīng)過(guò)汽車(chē)之家實(shí)際測(cè)試，新QX50的平均油耗為8.6L/100km，相比老款2.5L V6車(chē)型的11.9L/100km有著巨大的進(jìn)步。

　　如果實(shí)在想要挑些毛病的話，恐怕新QX50那臺(tái)CVT變速箱較為遲滯的加速響應(yīng)和主觀感受上略顯柔弱的加速力道還是難以滿足一部分消費(fèi)者追求運(yùn)動(dòng)的心。汽車(chē)之家編輯王申在試駕新QX50后也表示，“這套全新動(dòng)力總成有著平順且飽滿的動(dòng)力輸出，模擬8擋的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱提供了足夠順滑的動(dòng)力傳遞，不過(guò)深踩油門(mén)急加速時(shí)，變速箱響應(yīng)不算十分積極，車(chē)速的提升也略顯滯后”。

市場(chǎng)表現(xiàn)難敵競(jìng)品，優(yōu)惠加大后有所改觀，但短板仍需改進(jìn)

　　從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，新QX50在上市首月達(dá)到了2095輛的成績(jī)，之后的7-10月份，它經(jīng)歷了銷(xiāo)量波動(dòng)，8月份經(jīng)歷了不足千輛的低谷后在10月重升至1813輛。雖然相比起2017年上代QX50全年平均月銷(xiāo)量不足600輛的數(shù)字來(lái)看，新QX50帶來(lái)了顯著的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但您要知道的是，豪華品牌中型SUV市場(chǎng)歷來(lái)不缺對(duì)手。以10月份為例，寶馬X3和奔馳GLC的銷(xiāo)量分別達(dá)到了5951輛和5109輛，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60的成績(jī)也達(dá)到了近6000輛，紛紛超過(guò)了QX50當(dāng)月銷(xiāo)量的三倍。

　　不過(guò)隨著年末的臨近，英菲尼迪在11月份也加大了促銷(xiāo)力度，新QX50的終端優(yōu)惠幅度已達(dá)全系4萬(wàn)元甚至更多。而從乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看（中汽協(xié)數(shù)據(jù)尚未出爐），11月新QX50的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2713輛，優(yōu)惠促銷(xiāo)效果顯著。

　　編輯觀點(diǎn)：綜合來(lái)看，新QX50憑著更加優(yōu)越的產(chǎn)品力、特別是更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，在銷(xiāo)量上取得了相比前代車(chē)型更好的成績(jī)，這是值得肯定的。然而從橫向上對(duì)比來(lái)看，新車(chē)在上市初期還是難以與品牌知名度更高或者市場(chǎng)優(yōu)惠力度更大的一/二線豪華品牌對(duì)手匹敵，例如寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5及沃爾沃XC60等。

　　編輯認(rèn)為，新QX50雖然已經(jīng)從11月份的讓利中嘗到了甜頭，但在當(dāng)下，該車(chē)需要的不僅僅是更大的優(yōu)惠力度和更豐富優(yōu)惠方案。抓緊提升短板、爭(zhēng)取在年度改款車(chē)型上針對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)等薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行提升優(yōu)化，從而更好地滿足消費(fèi)者的需求，也同樣是當(dāng)務(wù)之急。畢竟，新QX50擁有著很好的底子，若是被“表面功夫”耽誤，就十分可惜了。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮編輯博客』

● 印象最深刻理由：一直被挑戰(zhàn)，從未被超越

『2015年全新漢蘭達(dá)上市廣告牌』

　　國(guó)內(nèi)合資品牌7座SUV市場(chǎng)中，漢蘭達(dá)是不一樣的存在，自2015年新一代車(chē)型上市起，終端加價(jià)、等車(chē)時(shí)間久就成為了漢蘭達(dá)銷(xiāo)售市場(chǎng)的常態(tài)。我至今還記得，在2015年全新漢蘭達(dá)剛上市時(shí)，北京西直門(mén)站出來(lái)后的超大廣告牌，不只是巨鯨，還有猛虎和雄鷹系列，意在展現(xiàn)漢蘭達(dá)“全域無(wú)界SUV”的市場(chǎng)定位。

　　2018年3月，漢蘭達(dá)中期改款車(chē)型正式上市，針對(duì)外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及配置部分進(jìn)行升級(jí)，產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升。從11月份單月銷(xiāo)量來(lái)看，9039臺(tái)的成績(jī)證明其終端銷(xiāo)售的火爆，當(dāng)然加價(jià)、等車(chē)久的情況依然沒(méi)有改變。

　　事實(shí)上，對(duì)于漢蘭達(dá)這種本身在設(shè)計(jì)上沒(méi)什么槽點(diǎn)的車(chē)來(lái)說(shuō)，想要在造型方面做改動(dòng)其實(shí)挺難的，一個(gè)不留神就容易淪為敗筆。廣汽豐田在售的漢蘭達(dá)與2016年紐約車(chē)展發(fā)布的海外版車(chē)型基本是沒(méi)什么區(qū)別，與老款相比外觀變化主要集中在前臉部分，超大尺寸的梯形格柵看起來(lái)非常霸氣，根據(jù)車(chē)型不同，漢蘭達(dá)提供三種樣式的前格柵，如果你對(duì)這車(chē)熟悉了，看臉就知道大概多少錢(qián)。

　　對(duì)于大燈部分，美中不足的是新車(chē)沒(méi)能在光源上取得突破，依舊只有頂配車(chē)型才配備了LED近光燈，在全民玩燈的時(shí)代，它的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如競(jìng)品。或許廠家認(rèn)為漢蘭達(dá)的尾部已經(jīng)足夠吸引消費(fèi)者，因此并沒(méi)有做太大改動(dòng)，只針對(duì)尾燈組內(nèi)部進(jìn)行了調(diào)整，將示寬燈和剎車(chē)燈換成了LED光源。

　　內(nèi)飾部分，依然是我們熟悉的樣子，最顯著的變化就是那塊中控屏幕了，尺寸升級(jí)為10.1英寸，分辨率較高，操作也流暢。以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)上沒(méi)什么突出的點(diǎn)可說(shuō)，大氣、好用是它一貫的標(biāo)簽。

　　配置方面，則是漢蘭達(dá)改款升級(jí)的重點(diǎn)，新車(chē)全系標(biāo)配后排雙USB充電口，豪華版及以上配置車(chē)型均配備了豐田的行車(chē)安全套裝（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)），同時(shí)還增加了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和行車(chē)電腦顯示屏。頂配車(chē)型的360°全景影像雖然畫(huà)質(zhì)比較差，但有總比沒(méi)有好。

　　乘坐空間，一直都是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，相信沒(méi)人會(huì)對(duì)漢蘭達(dá)的空間產(chǎn)生質(zhì)疑。要知道海外版的漢蘭達(dá)可是實(shí)打?qū)嵉陌俗��?chē)型，引入國(guó)內(nèi)后，受政策影響變更為七座車(chē)，而實(shí)際上絕對(duì)乘坐空間是沒(méi)有任何縮水的。

　　動(dòng)力部分，漢蘭達(dá)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是目前豐田的一款明星發(fā)動(dòng)機(jī)了，除了漢蘭達(dá)，在皇冠、以及雷克薩斯很多車(chē)型上也有使用，它驅(qū)動(dòng)漢蘭達(dá)并不算費(fèi)力，日常使用還是很輕松的，尤其是城市駕駛，足夠了。

　　漢蘭達(dá)的推出，讓廣汽豐田在中型SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，也為后續(xù)C-HR的推出打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。放眼望去，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能夠與其勢(shì)均力敵的車(chē)型少之又少。其實(shí)它沒(méi)有強(qiáng)勁的動(dòng)力，也沒(méi)有豪華的內(nèi)飾，卻擁有這個(gè)級(jí)別該有的穩(wěn)重、大空間以及務(wù)實(shí)，這幾點(diǎn)足以俘獲人心。有網(wǎng)友評(píng)價(jià)漢蘭達(dá)說(shuō)，不是漢蘭達(dá)怎么樣，而是對(duì)手太X。

『點(diǎn)擊進(jìn)入馬艾駿的編輯博客』

● 印象最深刻理由：出走半生的“Commander”，歸來(lái)已不復(fù)“硬漢”之名

　　遙想當(dāng)年的Jeep Commander（Jeep指揮官經(jīng)典）——碩大的車(chē)身尺寸、“板兒磚”一樣方正的外觀，還有5.7L的HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直就是美式硬漢風(fēng)格的代表。而如今這個(gè)so called“大指揮官”，英文名比Commander還要多一個(gè)Grand，聽(tīng)上去似乎很厲害的樣子，不過(guò)你千萬(wàn)別誤會(huì)，雖然這款車(chē)名字叫大指揮官（五座版車(chē)型叫指揮官），但與當(dāng)年的Commander已經(jīng)沒(méi)有太大關(guān)系了。廣汽菲克Jeep大指揮官是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的中型SUV，4873mm的車(chē)長(zhǎng)和2800mm的軸距已經(jīng)超過(guò)了當(dāng)年的那個(gè)Jeep Commander（Jeep指揮官經(jīng)典），七座設(shè)計(jì)和主打?qū)嵱眯缘母黜?xiàng)配備也讓這位新生的“指揮官”以“經(jīng)濟(jì)適用男”的形象重新展示在世人面前，至于什么美式硬漢情懷嘛，額……就隨他去吧，雖然向市場(chǎng)做出了妥協(xié)，至少人家Jeep大指揮官看上去還是挺陽(yáng)剛的。

『現(xiàn)款Jeep大指揮官』

『2008款Jeep指揮官經(jīng)典』

　　先從外觀來(lái)說(shuō)，Jeep大指揮官的外觀設(shè)計(jì)來(lái)自Jeep云圖概念車(chē)，外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格保留了Jeep品牌一貫的寬厚沉穩(wěn)的氣質(zhì)，整體視覺(jué)效果就一個(gè)字——大。這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然是為了討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，一方面是為車(chē)主撐足了面子，另一方面也確實(shí)是為了空間做出考慮，不得不說(shuō)，大指揮官的推出也算是抓準(zhǔn)了國(guó)人的喜好點(diǎn)。另外，雖然說(shuō)大指揮官是所謂的“中國(guó)特供”，但人家在外形設(shè)計(jì)上還是保持了Jeep品牌的該有的特點(diǎn)。盡管大家對(duì)它的設(shè)計(jì)褒貶不一，無(wú)論是眼前一亮也好，乏善可陳也罷，夠大、夠?qū)嵱�、夠Jeep，就足夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)籠絡(luò)許多愿意買(mǎi)單的消費(fèi)者了。

　　而來(lái)到車(chē)內(nèi)，大指揮官的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非�！爸蹦小�，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)鮮有流暢的曲線，如果你想要奔馳那種“華麗又不失悶騷”的設(shè)計(jì)，那你算是開(kāi)錯(cuò)車(chē)門(mén)了。與車(chē)本身的定位相似，大指揮官的內(nèi)飾同樣以實(shí)用為主，雖然設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但該有的配置都有，各種舒適性配置也不差，中控臺(tái)采用了黑色烤漆材質(zhì)和雙色的設(shè)計(jì)看上去也符合當(dāng)下流行的風(fēng)格。此外，大指揮官的內(nèi)飾也采用了不少軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包覆材料，盡管實(shí)際體驗(yàn)還是有些偏硬，仿佛是在向你展示它脂肪下的肌肉——“雖然哥現(xiàn)在得養(yǎng)家了，可是哥當(dāng)年也是練過(guò)的！”大指揮官如是說(shuō)。

　　而空間方面，嗯，人家就是為空間而生的車(chē)，在空間上自然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，至少在前兩排的空間表現(xiàn)上都非常值得稱贊，寬大的座椅也具有不錯(cuò)的舒適性。此外，Jeep大指揮官車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間同樣較為豐富，并且普遍具有不錯(cuò)的容積，提升了日常的實(shí)用性還是不錯(cuò)的。再說(shuō)說(shuō)我們老生常談的話題——七座車(chē)的第三排座椅，實(shí)際體驗(yàn)中，Jeep大指揮官的第三排座椅表現(xiàn)只能算一般，基本只能算“能坐”的水平，平時(shí)作為應(yīng)急使用問(wèn)題不大，但如果要長(zhǎng)時(shí)間載人出游。。。考驗(yàn)?zāi)銈冇颜x的時(shí)候到了。不過(guò)好在大指揮官的第三排座椅可以放平，如果你對(duì)第三排座椅的使用需求較為模糊的話，那么建議你在考慮這款車(chē)時(shí)，可以選擇五座的版本。

　　最后再聊聊實(shí)際駕駛感受。在我們的實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，Jeep大指揮官較輕的方向盤(pán)設(shè)定使得這個(gè)體型不小的車(chē)顯得很容易駕駛。試想一下你費(fèi)了老勁把行李裝上車(chē)，再把老婆孩子在車(chē)上安頓好，最后發(fā)現(xiàn)你的車(chē)還要跟你較勁，估計(jì)你頓時(shí)就有想要砸方向盤(pán)的沖動(dòng)了。而同樣值得肯定的大指揮官搭載的2.0T+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)，Jeep大指揮官搭在了全新牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)不同的調(diào)校能輸出265馬力的最大功率。實(shí)際駕駛體驗(yàn)中這樣的動(dòng)力算不上快，但當(dāng)你需要它給你動(dòng)力的時(shí)候它也絕不拖泥帶水，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出易于控制。不過(guò)鑒于大指揮官的體型和較高的重心，操控方面就不要希望它還能有太多亮點(diǎn)，在急剎車(chē)時(shí)大指揮官點(diǎn)頭的現(xiàn)象較為明顯。

　　從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，Jeep大指揮官在2018年9月和10月的銷(xiāo)量都在2000臺(tái)出頭，這樣的成績(jī)看上去并不亮眼，相較于其競(jìng)品豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、大眾途昂等，這樣的數(shù)據(jù)甚至有些慘淡。分析原因，一方面是因?yàn)镴eep本身進(jìn)入這一級(jí)別市場(chǎng)的時(shí)間較晚，其競(jìng)品已經(jīng)有過(guò)多次改款換代，相較于這樣的的時(shí)間跨度來(lái)說(shuō)，大量的市場(chǎng)份額早已被搶走了先機(jī)；第二，Jeep雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，但這個(gè)品牌本身的品牌力依舊有所欠缺，特別是面對(duì)大眾、豐田等品牌，自然在競(jìng)爭(zhēng)力這一塊會(huì)有很大的短板。綜合看來(lái)，Jeep推出大指揮官這一車(chē)型的想法還是不錯(cuò)的，并且在各方面的設(shè)計(jì)也較為符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，至于它的銷(xiāo)售成績(jī)是否會(huì)有起色，還需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)觀察消費(fèi)者們對(duì)這款車(chē)的接受程度，可以說(shuō)，Jeep大指揮官在未來(lái)還有很長(zhǎng)的路需要走。

● 印象最深刻理由：熟悉的大眾味

　　繼上次寫(xiě)完2018印象最深刻的緊湊型SUV后，那當(dāng)然是順理成章地把接力棒遞給了中型SUV。相比于緊湊型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中型SUV市場(chǎng)可謂是水深火熱，各家車(chē)企紛紛拿出了自己的看家本事。這不，一汽-大眾想到，咱們SUV車(chē)型本來(lái)就缺乏，所以探岳扛起重任，就這樣出生啦。說(shuō)真的，大眾的車(chē)型命名這一次又讓我印象深刻了，又一個(gè)探字輩。南北大眾的命名一向讓我頭暈，外觀又是家族式前臉，咱能稍微區(qū)分下嗎？所以在這里，咱先盤(pán)點(diǎn)下大眾的SUV車(chē)型，順便玩?zhèn)�大家來(lái)找茬？

　　回到這次的主角身上，探岳作為一汽-大眾的第二款SUV，今年加入了與途觀L、昂科威的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍�；蛟S，我也可以理解南北大眾聯(lián)合對(duì)抗其他品牌。上汽大眾途觀L經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)軸距躍升中型SUV，途岳挺身而出繼續(xù)完成老途觀還沒(méi)有完成的使命，而途觀L成功承接消費(fèi)升級(jí)后的市場(chǎng)需求，經(jīng)過(guò)我們的統(tǒng)計(jì)，2017年全年累計(jì)銷(xiāo)量33.24萬(wàn)輛，2018年上半年其總銷(xiāo)量達(dá)到14.79萬(wàn)輛（均含途觀絲綢之路），成為最暢銷(xiāo)的合資品牌SUV。看到了南大眾在SUV市場(chǎng)的成功，沒(méi)有中型SUV北大眾坐不住了，探岳自然而然地被推出。

『探岳』

『途觀L』

　　雙車(chē)戰(zhàn)略，一個(gè)老生常談的東西，但又屢試不爽。中型SUV這一市場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)容量最大、需求最多的市場(chǎng)，許多汽車(chē)廠商都想分一塊蛋糕。所謂眾口難調(diào)，市場(chǎng)越大競(jìng)爭(zhēng)越大，多元化、年輕化的需求也在考驗(yàn)著他們。許多車(chē)企借助自家的平臺(tái)，只針對(duì)外觀設(shè)計(jì)、配置差異方面做文章，做出差異化，來(lái)應(yīng)對(duì)更廣泛的需求。

　　探岳與途觀L相同，均基于大眾MQB模塊化平臺(tái)打造而來(lái)，模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)企能有效地降低車(chē)型開(kāi)發(fā)成本，提高開(kāi)發(fā)效率。要知道，從2018年7月30日一汽-大眾首款SUV T-ROC探歌上市到10月22日的探岳上市僅僅隔了大概3個(gè)月左右的時(shí)間。從新款車(chē)型的上市速度來(lái)看，大眾還是很重視SUV這一市場(chǎng)的。

　　大眾一項(xiàng)在玩俄羅斯套娃上出神入化，這不，探岳外觀也采用了家族式的造型。我也不說(shuō)新車(chē)的外觀到底好不好看，但是起碼它不丑。但有什么亮點(diǎn)我也只能說(shuō)與探歌一樣的LED日間行車(chē)燈造型還算有點(diǎn)看點(diǎn)吧。其實(shí)我認(rèn)為所謂的家族化設(shè)計(jì)有利有弊，一個(gè)品牌就是想提升知名度，就是想讓大家在路上看到這個(gè)品牌的車(chē)型就能一眼認(rèn)出來(lái)，那家族化設(shè)計(jì)就是成功的。但是，車(chē)型與車(chē)型之間的區(qū)別就被拉小了，就像途昂被說(shuō)“小途銳”一樣。所以家族化設(shè)計(jì)的利弊權(quán)衡，還得在于設(shè)計(jì)師呀，確實(shí)是需要深入探討和規(guī)劃的。

　　內(nèi)飾？大家看圖吧，我覺(jué)得關(guān)注大眾車(chē)型的人都快“審美疲勞”了，也都有預(yù)言能力了，大眾下一款新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)能猜個(gè)八九不離十吧。但為什么說(shuō)我對(duì)他印象深刻呢？那就是它比途觀L多的科技配置，比如全液晶儀表盤(pán)、9.2英寸中控顯示屏、24處內(nèi)飾氛圍燈等。

　　同時(shí)，新車(chē)在安全配置方面還是誠(chéng)意滿滿的。除盲區(qū)監(jiān)測(cè)、HUD平視顯示系統(tǒng)、第三代智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車(chē)系統(tǒng)外，可能是同級(jí)別合資量產(chǎn)SUV中唯一實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，其整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車(chē)道保持功能，使車(chē)輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道保持。

　　倒背如流的動(dòng)力數(shù)據(jù)，以及用在大眾很多款車(chē)型上的動(dòng)力總成，沒(méi)有什么改變，還是那個(gè)味道。當(dāng)然了，這也表明了大眾對(duì)它們的信賴，以及消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　又到了總結(jié)時(shí)間，其實(shí)，這次探岳給人印象最深的無(wú)疑就是那套熟悉的大眾“味”，知道它是什么味道。再?gòu)牧硪环矫鎭?lái)看，大眾能從這么短的時(shí)間內(nèi)推出這款車(chē)型，它沒(méi)有特別閃耀的亮點(diǎn)，也沒(méi)有明顯的不足，這也從側(cè)面證明了大眾的底蘊(yùn)及實(shí)力。大眾知道市場(chǎng)的需求，知道市場(chǎng)的發(fā)展方向，知道自己的不足就奮力去彌補(bǔ)自己。之后大眾能否在SUV市場(chǎng)延續(xù)自家在轎車(chē)的輝煌，就來(lái)讓時(shí)間去證明。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張曉丹編輯博客』

● 印象最深刻理由：寶馬的不妥協(xié)與任性，是為了呈現(xiàn)更好的自己

　　說(shuō)起2018年上市的中型SUV，我印象最深的當(dāng)屬全新一代寶馬X3（G08），這款車(chē)由華晨寶馬新大東工廠進(jìn)行生產(chǎn)，幾乎是將海外版車(chē)型原汁原味引入國(guó)內(nèi)，甚至連中國(guó)消費(fèi)者最看重的軸距，國(guó)產(chǎn)新X3也與海外版車(chē)型保持一致。

『2017年法蘭克福車(chē)展亮相的海外版全新寶馬X3』

　　全新一代寶馬X3于2017年法蘭克福車(chē)展首次與全球車(chē)迷見(jiàn)面，而我有幸參與了那場(chǎng)別開(kāi)生面的發(fā)布會(huì)，在會(huì)后的對(duì)話期間，寶馬高層便向在座的中國(guó)記者表示，國(guó)產(chǎn)后的全新寶馬X3車(chē)身尺寸與海外版車(chē)型相同，軸距不會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)我們內(nèi)心有驚訝，但更多的是認(rèn)同。為了將寶馬最看重的駕控感受最大化的呈現(xiàn)給中國(guó)消費(fèi)者，德國(guó)人下了巨大的賭注。

　　2018年初，國(guó)家工信部公開(kāi)了國(guó)產(chǎn)全新X3的申報(bào)信息，進(jìn)一步驗(yàn)證了德方提前透露的信息，國(guó)產(chǎn)車(chē)型長(zhǎng)寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，與海外版車(chē)型在寬度和軸距上保持一致，高度和長(zhǎng)度分別增加13mm和9mm。對(duì)比海外版奧迪Q5與國(guó)產(chǎn)Q5L，國(guó)產(chǎn)新X3的軸距介于二者之間，已是同級(jí)別主流水平。汽車(chē)之家多名編輯在進(jìn)行空間體驗(yàn)后均表示，空間舒適性不會(huì)成為新X3的短板。正常身材的前排駕駛者處于合理駕駛姿態(tài)下，后排乘客基本都能獲得兩拳以上的膝部空間，后排空間的舒適性基本沒(méi)有問(wèn)題。更何況，這個(gè)級(jí)別的用戶，大空間已不是他們的剛性需求。

　　討論完國(guó)產(chǎn)新X3最大的槽點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)看看它有哪些亮點(diǎn)。越是經(jīng)典的車(chē)型，在設(shè)計(jì)上越難進(jìn)行大刀闊斧的革新，因此在第一眼看到這款車(chē)時(shí)，更多的是一種親切感。外觀方面，雙腎造型中網(wǎng)尺寸比上一代車(chē)型更大，除了豪華設(shè)計(jì)套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝有所區(qū)別外，其它配置方面沒(méi)有太大差異，包括帶自動(dòng)遠(yuǎn)光和隨動(dòng)控制的LED大燈、全景天窗、鋁制車(chē)頂行李架等等，都是全系標(biāo)配。

　　內(nèi)飾當(dāng)然依然是典型的寶馬家族式風(fēng)格，中央10.25英寸多媒體系統(tǒng)為全系標(biāo)配配置，支持無(wú)線CarPlay、Wi-Fi熱點(diǎn)以及BMW云端互聯(lián)功能的第六代寶馬iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)也，為寶馬粉絲們奉上了與時(shí)代同步的新鮮科技。需要注意的是，中低配車(chē)型配置的是傳統(tǒng)機(jī)械儀表，有需求的用戶可以花費(fèi)6000元選裝全液晶儀表；并且其三輻式多功能方向盤(pán)也沒(méi)有換擋撥片，樣式與M運(yùn)動(dòng)套裝的方向盤(pán)略有差異。

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)全新X3全系搭載功率不同的B48型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為184馬力（135kW）、224馬力（165kW）、252馬力（185kW），峰值扭矩分別為290�！っ住�310�！っ�、350牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，同時(shí)全系標(biāo)配了全新xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)汽車(chē)之家編輯測(cè)試，低配xDrive25i與高配xDrive30i的駕控感受差異不大，都能在舒適性與運(yùn)動(dòng)感之間設(shè)定一個(gè)完美平衡，前者0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.1秒、100-0km/h剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.8米、綜合油耗為8.3L/100km，后者的三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為6.85秒、38.18米和8.9L/100km。此外無(wú)論是低配還是高配車(chē)型，新X3的噪音控制都令人印象深刻，在怠速、低速以及高速行進(jìn)中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪均被控制的很好。

　　在重點(diǎn)加強(qiáng)的越野性能方面，全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。xDrive25i除了動(dòng)力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與xDrive30i同樣沒(méi)有表現(xiàn)出太大區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以保證城市代步使用，但如果碰到一些嚴(yán)苛條件，動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)還是不夠充足，綜合來(lái)看，后期上市的xDrive28i車(chē)型則是更為適中的選擇。

　　最后再來(lái)看看全新X3的市場(chǎng)表現(xiàn)，自2018年北京車(chē)展公布售價(jià)后，全新X3在5月-9月的上險(xiǎn)量分別為76、951、2789、3418、4400輛，10月銷(xiāo)量達(dá)到5951輛，銷(xiāo)量處于緩慢爬坡的狀態(tài)。對(duì)比2017年上一代進(jìn)口X3的銷(xiāo)量，國(guó)產(chǎn)新X3的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)；然而與老對(duì)手奧迪Q5L相比，新X3還有一段差距需要追趕，從新聞組今年8月進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看，奧迪Q5L無(wú)論在售價(jià)還是車(chē)型配置方面與新X3都是針尖對(duì)麥芒，并且前者的優(yōu)惠更可觀。

　　基于此我們不妨大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)如果國(guó)產(chǎn)新X3的銷(xiāo)量一直無(wú)法趕超奧迪Q5L、奔馳GLC L，寶馬是否會(huì)研發(fā)長(zhǎng)軸距版寶馬X3呢？鑒于寶馬在中國(guó)強(qiáng)大的研發(fā)和測(cè)試團(tuán)隊(duì)，這并不是沒(méi)有可能。

● 全文總結(jié)：

　　這六款中型SUV便是汽車(chē)之家新聞組編輯在2018年印象最為深刻的產(chǎn)品，其中包含了國(guó)產(chǎn)、合資、豪華等各價(jià)位的車(chē)型，綜合來(lái)看比較全面，它們各自擁有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，面向不同的購(gòu)買(mǎi)人群。如果您與我們的編輯產(chǎn)生共鳴，可以在編輯博客中與我們討論。明日我們將為您帶來(lái)《2018年新聞組印象深刻的新車(chē):緊湊型轎車(chē)》，敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/汽車(chē)之家 資訊組）