[汽車之家 新聞]  臨近2018年年末，汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)編輯對這一年當(dāng)中上市的新車展開了熱烈討論和回顧，并且已推出《2018年新聞組印象深刻的新車：小型SUV篇》和《2018年新聞組印象深刻的新車：緊湊型SUV篇》兩篇文章，那么在中型SUV中，有哪些新車是編輯們比較關(guān)注的呢？請與我一起走進(jìn)今天的中型SUV篇，看看編輯怎么說。

　　今年的中型SUV市場競爭并不比更低級別市場來的緩和，國產(chǎn)、合資以及豪華品牌的車企均投放了大量新車。這次新聞組編輯各自選出的印象最深刻的中型SUV包括大眾探岳、全新寶馬X3、大指揮官、全新英菲尼迪QX50、全新唐、新款漢蘭達(dá)。欲知他們?yōu)楹芜x這幾款車型，您還請往下看。

『點(diǎn)擊進(jìn)入王寅的編輯博客』

● 印象最深刻理由：中國品牌向上走的代表作

　　看到了中型SUV篇內(nèi)容，相信不少人都期待比亞迪唐的出現(xiàn)，對，接下來我就來聊聊這款車。如果說一款產(chǎn)品可以改變一個品牌的形象，那么比亞迪全新一代唐可以對的起這個說法。

　　此前，比亞迪的產(chǎn)品在整體設(shè)計(jì)上并沒有明確的風(fēng)格，從F0到F3再到S6以及王朝系列，整體的設(shè)計(jì)評價只能說是一般，但從沃爾夫?qū)�·艾格先生到來后，這一切都變了。如果說宋MAX的推出是初步試水，那么全新一代唐則是集大成者，原創(chuàng)的設(shè)計(jì)完全擺脫了上一代唐/S7等車型的模樣，Dragon Face的前臉造型具有很高的辨識度，霸氣的中網(wǎng)配合兩側(cè)犀利的大燈，讓人過目不忘�？梢哉f，全新唐的造型能獲得不少消費(fèi)者的好感，第一眼“眼緣”很不錯。

　　外觀是吸引消費(fèi)者的第一步，進(jìn)入車內(nèi)，那塊能旋轉(zhuǎn)的14.6英寸（頂配配備）的大屏則是另一個“黑科技”的代表。它能夠根據(jù)應(yīng)用程序的不同，自動旋轉(zhuǎn)切換豎屏和橫屏的狀態(tài)，例如抖音就是豎屏。同時，這塊屏幕的背后還采用了驍龍625八核處理器，配備了3G內(nèi)存和32G硬盤，能夠流暢“吃雞”，可以說性能堪比手機(jī)。

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　　有了一個獲得好評的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在動力方面，比亞迪則采用平臺化戰(zhàn)略，一個平臺，三個動力：汽油版、插混DM版以及純電動版都有所布局，對于廠家來講能夠減少和平攤研發(fā)成本，對于消費(fèi)者而言則是能夠進(jìn)一步豐富選擇。

　　從年中上市到年底，全新唐的銷量也是非常強(qiáng)勁，汽油版本月銷量在4000臺左右，而新能源版本（初期只有DM）則在6000多臺，加起來能夠站上1萬臺/月的這個門檻。純電動版本唐EV將于2019年初上市，相信能夠進(jìn)一步助推這款車的銷量。據(jù)我了解，目前唐的產(chǎn)能有些不足，廠家也在快馬加鞭的在爬升產(chǎn)能。

　　當(dāng)然，上面說了諸多優(yōu)點(diǎn)，全新唐也不是100%完美的車，例如2.0T發(fā)動機(jī)油耗偏高、第三排僅能適應(yīng)短途出行、冷啟動有一些抖動等問題也還能進(jìn)一步升級和優(yōu)化。

　　比亞迪的升級之路其實(shí)從宋MAX開始就拉開了序幕，全新一代產(chǎn)品憑借個性的設(shè)計(jì)、到位的配置以及成熟的動力系統(tǒng)向市場發(fā)起沖擊。第二代唐，作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，身負(fù)重任。而更加有誠意的價格，也使得這款車的熱度一直高居不下。

　　隨著中國品牌產(chǎn)品實(shí)力的整體提升，不少中國品牌企業(yè)也已經(jīng)擺脫了“質(zhì)低價廉”的形象，逐漸向更高的細(xì)分市場進(jìn)軍。但在不斷向上的過程中，也多少會碰到所謂的“天花板”。這個天花板并不是一個有形的，而是長久存在消費(fèi)者心中對于產(chǎn)品和品牌的綜合印象。為了進(jìn)一步提升品牌價值，像長城選擇推出WEY品牌，吉利推出了領(lǐng)克，奇瑞推出星途進(jìn)行一個重新的定位和布局，而比亞迪目前來看還是堅(jiān)持一個品牌。

　　在我看來，選擇哪條路線不重要，重要的是在長跑競賽中有一個好的戰(zhàn)術(shù)方法貫徹執(zhí)行并能夠堅(jiān)持到終點(diǎn)。隨著全新唐、秦Pro的上市，再到后面可能推出的漢等車型，比亞迪也在通過全新一代產(chǎn)品完成品牌的全新塑造。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，比亞迪的單車成交價已經(jīng)位列中國品牌的前三名。唐是一個好的開始，也希望在新一代產(chǎn)品的幫助下，比亞迪能夠迎來更加快速的發(fā)展。

『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 印象最深刻理由：英菲尼迪本年度唯一全新車，是否能挽救品牌于水火？

　　回顧起今年上市的、令我印象比較深刻的中型SUV，英菲尼迪全新QX50涌入了我的腦海。作為英菲尼迪2018年在華推出的唯一全新車型，全新QX50于2018年6月10日晚正式上市。在全系產(chǎn)品全面老化的階段，全面革新的QX50一度被外界視為英菲尼迪品牌在華的一針強(qiáng)心劑，它被寄予的期望也是比較高的。然而，從上市半年來的銷量表現(xiàn)來看，事情恐怕不如預(yù)想中那么一帆風(fēng)順。

初代車型脫胎自運(yùn)動轎車，換代后向空間、舒適、節(jié)能“妥協(xié)”了

『全新QX50』

　　全新QX50的亮點(diǎn)不少，除了全面接軌最新一代設(shè)計(jì)語言的外觀和更具檔次感的內(nèi)飾之外，其主打的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機(jī)也是非常具有話題性的。研發(fā)VC-TURBO發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)花了20年，而新QX50作為中國市場中首款搭載該機(jī)型的車型，可以看到英菲尼迪對它的重視。在售價方面，新QX50的售價區(qū)間為33.98-48.98萬元，在豪華品牌中型SUV細(xì)分市場當(dāng)中算得上是偏實(shí)惠的車型了。

『2008款英菲尼迪EX35』

　　初代QX50由英菲尼迪EX系更名而來，這款SUV車型基于英菲尼迪旗下運(yùn)動中型車G系（Q50前身）平臺打造，采用縱置后驅(qū)底盤基礎(chǔ)和前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，搭載過2.5L/3.5L/3.7L排量的VQ系列V6發(fā)動機(jī)，足夠高級、足夠運(yùn)動，但隨之而來的也有油耗高和車內(nèi)空間小等方面的劣勢。此外，該車在國產(chǎn)前也已經(jīng)以進(jìn)口形式銷售多年，同級別競品紛紛換代后，其產(chǎn)品力也不再具有優(yōu)勢，最終于2017年10月份停產(chǎn)。

『帶可變壓縮比技術(shù)的KR20型2.0T發(fā)動機(jī)』

　　全新一代QX50采用了全新的橫置前驅(qū)平臺開發(fā)，搭載了帶有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等多項(xiàng)前沿技術(shù)的全新KR20型2.0T發(fā)動機(jī)，其中前驅(qū)車型最大功率245馬力，四驅(qū)車型272馬力，峰值扭矩均為380�！っ�，全系匹配CVT無級變速箱。換代后的新車擁有了更優(yōu)的空間、更低的油耗、更全面的配置、更輕盈的駕駛感受，縱然它不再繼承Skyline運(yùn)動家族的基因，變得更貼近家用，這看似“妥協(xié)”的改變實(shí)際上正是當(dāng)下消費(fèi)者更為需要的產(chǎn)品特質(zhì)。

標(biāo)配項(xiàng)目豐富，但光“有”不行，“好用”才是正道

『全LED自動大燈、全景天窗均為全系標(biāo)配』

　　雖然新QX50自入門車型便提供了諸如全LED自動大燈、全景天窗、智能鑰匙、電動尾門、后排座椅前后調(diào)節(jié)+靠背角度調(diào)節(jié)+4/6比例分割放倒、中控雙屏、主動降噪、胎壓監(jiān)測、膝部氣囊等實(shí)用又有面子的配置，但其實(shí)，有些配置并非“有了就行”，用戶體驗(yàn)也是十分重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。

『全新天籟同款儀表盤為新QX50全系標(biāo)配』

　　QX50全系車型均采用了雙圓機(jī)械指針式儀表+7英寸行車電腦顯示屏的組合，雖然顯示屏所包含的信息足夠豐富，但如今同級別競品都在高配車型上提供了更高級的全液晶儀表盤，QX50在感官上明顯還是弱了一些。更何況，這款儀表盤還與全新天籟采用了同款設(shè)計(jì)。

『槽點(diǎn)較多的雙屏車機(jī)系統(tǒng)』

　　與此同時，新車提供的7英寸+8英寸雙中控觸屏車機(jī)系統(tǒng)也是一個“大型槽點(diǎn)”，乍看之下頗具檔次感，但實(shí)際使用起來還是會比較“糟心”：較低的分辨率、手機(jī)互聯(lián)功能缺失、功能和設(shè)計(jì)都相當(dāng)落后的原廠導(dǎo)航、畫質(zhì)一般的倒車/全景影像系統(tǒng)、滑動操作時明顯的卡頓現(xiàn)象等，都是其存在的問題。作為用戶每次用車都會接觸到的配置，新QX50車機(jī)系統(tǒng)這樣的表現(xiàn)相信也會澆滅許多潛在客戶的購買熱情。

黑科技的舍與得：更快更省油，但CVT變速箱影響了加速感受

『新/老QX50油耗差異明顯』

　　經(jīng)過實(shí)測，新QX50的加速成績?yōu)?.81秒，相比老款2.5L車型的9.09秒有著1秒多的提升；而更重要的是，全新VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱動力總成也將油耗顯著降低到了新的水平。經(jīng)過汽車之家實(shí)際測試，新QX50的平均油耗為8.6L/100km，相比老款2.5L V6車型的11.9L/100km有著巨大的進(jìn)步。

　　如果實(shí)在想要挑些毛病的話，恐怕新QX50那臺CVT變速箱較為遲滯的加速響應(yīng)和主觀感受上略顯柔弱的加速力道還是難以滿足一部分消費(fèi)者追求運(yùn)動的心。汽車之家編輯王申在試駕新QX50后也表示，“這套全新動力總成有著平順且飽滿的動力輸出，模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，不過深踩油門急加速時，變速箱響應(yīng)不算十分積極，車速的提升也略顯滯后”。

市場表現(xiàn)難敵競品，優(yōu)惠加大后有所改觀，但短板仍需改進(jìn)

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，新QX50在上市首月達(dá)到了2095輛的成績，之后的7-10月份，它經(jīng)歷了銷量波動，8月份經(jīng)歷了不足千輛的低谷后在10月重升至1813輛。雖然相比起2017年上代QX50全年平均月銷量不足600輛的數(shù)字來看，新QX50帶來了顯著的銷量增長，但您要知道的是，豪華品牌中型SUV市場歷來不缺對手。以10月份為例，寶馬X3和奔馳GLC的銷量分別達(dá)到了5951輛和5109輛，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60的成績也達(dá)到了近6000輛，紛紛超過了QX50當(dāng)月銷量的三倍。

　　不過隨著年末的臨近，英菲尼迪在11月份也加大了促銷力度，新QX50的終端優(yōu)惠幅度已達(dá)全系4萬元甚至更多。而從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)字來看（中汽協(xié)數(shù)據(jù)尚未出爐），11月新QX50的銷量已經(jīng)達(dá)到了2713輛，優(yōu)惠促銷效果顯著。

　　編輯觀點(diǎn)：綜合來看，新QX50憑著更加優(yōu)越的產(chǎn)品力、特別是更高效的動力系統(tǒng)，在銷量上取得了相比前代車型更好的成績，這是值得肯定的。然而從橫向上對比來看，新車在上市初期還是難以與品牌知名度更高或者市場優(yōu)惠力度更大的一/二線豪華品牌對手匹敵，例如寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5及沃爾沃XC60等。

　　編輯認(rèn)為，新QX50雖然已經(jīng)從11月份的讓利中嘗到了甜頭，但在當(dāng)下，該車需要的不僅僅是更大的優(yōu)惠力度和更豐富優(yōu)惠方案。抓緊提升短板、爭取在年度改款車型上針對車機(jī)系統(tǒng)等薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行提升優(yōu)化，從而更好地滿足消費(fèi)者的需求，也同樣是當(dāng)務(wù)之急。畢竟，新QX50擁有著很好的底子，若是被“表面功夫”耽誤，就十分可惜了。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮編輯博客』

● 印象最深刻理由：一直被挑戰(zhàn)，從未被超越

『2015年全新漢蘭達(dá)上市廣告牌』

　　國內(nèi)合資品牌7座SUV市場中，漢蘭達(dá)是不一樣的存在，自2015年新一代車型上市起，終端加價、等車時間久就成為了漢蘭達(dá)銷售市場的常態(tài)。我至今還記得，在2015年全新漢蘭達(dá)剛上市時，北京西直門站出來后的超大廣告牌，不只是巨鯨，還有猛虎和雄鷹系列，意在展現(xiàn)漢蘭達(dá)“全域無界SUV”的市場定位。

　　2018年3月，漢蘭達(dá)中期改款車型正式上市，針對外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及配置部分進(jìn)行升級，產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升。從11月份單月銷量來看，9039臺的成績證明其終端銷售的火爆，當(dāng)然加價、等車久的情況依然沒有改變。

　　事實(shí)上，對于漢蘭達(dá)這種本身在設(shè)計(jì)上沒什么槽點(diǎn)的車來說，想要在造型方面做改動其實(shí)挺難的，一個不留神就容易淪為敗筆。廣汽豐田在售的漢蘭達(dá)與2016年紐約車展發(fā)布的海外版車型基本是沒什么區(qū)別，與老款相比外觀變化主要集中在前臉部分，超大尺寸的梯形格柵看起來非常霸氣，根據(jù)車型不同，漢蘭達(dá)提供三種樣式的前格柵，如果你對這車熟悉了，看臉就知道大概多少錢。

　　對于大燈部分，美中不足的是新車沒能在光源上取得突破，依舊只有頂配車型才配備了LED近光燈，在全民玩燈的時代，它的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如競品�；蛟S廠家認(rèn)為漢蘭達(dá)的尾部已經(jīng)足夠吸引消費(fèi)者，因此并沒有做太大改動，只針對尾燈組內(nèi)部進(jìn)行了調(diào)整，將示寬燈和剎車燈換成了LED光源。

　　內(nèi)飾部分，依然是我們熟悉的樣子，最顯著的變化就是那塊中控屏幕了，尺寸升級為10.1英寸，分辨率較高，操作也流暢。以現(xiàn)在的眼光來看，漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)上沒什么突出的點(diǎn)可說，大氣、好用是它一貫的標(biāo)簽。

　　配置方面，則是漢蘭達(dá)改款升級的重點(diǎn)，新車全系標(biāo)配后排雙USB充電口，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)），同時還增加了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和行車電腦顯示屏。頂配車型的360°全景影像雖然畫質(zhì)比較差，但有總比沒有好。

　　乘坐空間，一直都是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，相信沒人會對漢蘭達(dá)的空間產(chǎn)生質(zhì)疑。要知道海外版的漢蘭達(dá)可是實(shí)打?qū)嵉陌俗�車型，引入國�?nèi)后，受政策影響變更為七座車，而實(shí)際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。

　　動力部分，漢蘭達(dá)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以說是目前豐田的一款明星發(fā)動機(jī)了，除了漢蘭達(dá)，在皇冠、以及雷克薩斯很多車型上也有使用，它驅(qū)動漢蘭達(dá)并不算費(fèi)力，日常使用還是很輕松的，尤其是城市駕駛，足夠了。

　　漢蘭達(dá)的推出，讓廣汽豐田在中型SUV市場站穩(wěn)了腳跟，也為后續(xù)C-HR的推出打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。放眼望去，目前國內(nèi)市場，能夠與其勢均力敵的車型少之又少。其實(shí)它沒有強(qiáng)勁的動力，也沒有豪華的內(nèi)飾，卻擁有這個級別該有的穩(wěn)重、大空間以及務(wù)實(shí)，這幾點(diǎn)足以俘獲人心。有網(wǎng)友評價漢蘭達(dá)說，不是漢蘭達(dá)怎么樣，而是對手太X。

『點(diǎn)擊進(jìn)入馬艾駿的編輯博客』

● 印象最深刻理由：出走半生的“Commander”，歸來已不復(fù)“硬漢”之名

　　遙想當(dāng)年的Jeep Commander（Jeep指揮官經(jīng)典）——碩大的車身尺寸、“板兒磚”一樣方正的外觀，還有5.7L的HEMI V8發(fā)動機(jī)，簡直就是美式硬漢風(fēng)格的代表。而如今這個so called“大指揮官”，英文名比Commander還要多一個Grand，聽上去似乎很厲害的樣子，不過你千萬別誤會，雖然這款車名字叫大指揮官（五座版車型叫指揮官），但與當(dāng)年的Commander已經(jīng)沒有太大關(guān)系了。廣汽菲克Jeep大指揮官是一款專為中國市場打造的中型SUV，4873mm的車長和2800mm的軸距已經(jīng)超過了當(dāng)年的那個Jeep Commander（Jeep指揮官經(jīng)典），七座設(shè)計(jì)和主打?qū)嵱眯缘母黜?xiàng)配備也讓這位新生的“指揮官”以“經(jīng)濟(jì)適用男”的形象重新展示在世人面前，至于什么美式硬漢情懷嘛，額……就隨他去吧，雖然向市場做出了妥協(xié)，至少人家Jeep大指揮官看上去還是挺陽剛的。

『現(xiàn)款Jeep大指揮官』

『2008款Jeep指揮官經(jīng)典』

　　先從外觀來說，Jeep大指揮官的外觀設(shè)計(jì)來自Jeep云圖概念車，外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格保留了Jeep品牌一貫的寬厚沉穩(wěn)的氣質(zhì)，整體視覺效果就一個字——大。這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然是為了討好國內(nèi)消費(fèi)者，一方面是為車主撐足了面子，另一方面也確實(shí)是為了空間做出考慮，不得不說，大指揮官的推出也算是抓準(zhǔn)了國人的喜好點(diǎn)。另外，雖然說大指揮官是所謂的“中國特供”，但人家在外形設(shè)計(jì)上還是保持了Jeep品牌的該有的特點(diǎn)。盡管大家對它的設(shè)計(jì)褒貶不一，無論是眼前一亮也好，乏善可陳也罷，夠大、夠?qū)嵱�、夠Jeep，就足夠在國內(nèi)市場籠絡(luò)許多愿意買單的消費(fèi)者了。

　　而來到車內(nèi)，大指揮官的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非�！爸蹦小�，整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)鮮有流暢的曲線，如果你想要奔馳那種“華麗又不失悶騷”的設(shè)計(jì)，那你算是開錯車門了。與車本身的定位相似，大指揮官的內(nèi)飾同樣以實(shí)用為主，雖然設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但該有的配置都有，各種舒適性配置也不差，中控臺采用了黑色烤漆材質(zhì)和雙色的設(shè)計(jì)看上去也符合當(dāng)下流行的風(fēng)格。此外，大指揮官的內(nèi)飾也采用了不少軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包覆材料，盡管實(shí)際體驗(yàn)還是有些偏硬，仿佛是在向你展示它脂肪下的肌肉——“雖然哥現(xiàn)在得養(yǎng)家了，可是哥當(dāng)年也是練過的！”大指揮官如是說。

　　而空間方面，嗯，人家就是為空間而生的車，在空間上自然有著不錯的表現(xiàn)，至少在前兩排的空間表現(xiàn)上都非常值得稱贊，寬大的座椅也具有不錯的舒適性。此外，Jeep大指揮官車內(nèi)的儲物空間同樣較為豐富，并且普遍具有不錯的容積，提升了日常的實(shí)用性還是不錯的。再說說我們老生常談的話題——七座車的第三排座椅，實(shí)際體驗(yàn)中，Jeep大指揮官的第三排座椅表現(xiàn)只能算一般，基本只能算“能坐”的水平，平時作為應(yīng)急使用問題不大，但如果要長時間載人出游。。�？简�(yàn)?zāi)銈冇颜x的時候到了。不過好在大指揮官的第三排座椅可以放平，如果你對第三排座椅的使用需求較為模糊的話，那么建議你在考慮這款車時，可以選擇五座的版本。

　　最后再聊聊實(shí)際駕駛感受。在我們的實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，Jeep大指揮官較輕的方向盤設(shè)定使得這個體型不小的車顯得很容易駕駛。試想一下你費(fèi)了老勁把行李裝上車，再把老婆孩子在車上安頓好，最后發(fā)現(xiàn)你的車還要跟你較勁，估計(jì)你頓時就有想要砸方向盤的沖動了。而同樣值得肯定的大指揮官搭載的2.0T+9AT的動力系統(tǒng)，Jeep大指揮官搭在了全新牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia同款的2.0T發(fā)動機(jī)，經(jīng)過不同的調(diào)校能輸出265馬力的最大功率。實(shí)際駕駛體驗(yàn)中這樣的動力算不上快，但當(dāng)你需要它給你動力的時候它也絕不拖泥帶水，穩(wěn)定的動力輸出易于控制。不過鑒于大指揮官的體型和較高的重心，操控方面就不要希望它還能有太多亮點(diǎn)，在急剎車時大指揮官點(diǎn)頭的現(xiàn)象較為明顯。

　　從銷量數(shù)據(jù)看，Jeep大指揮官在2018年9月和10月的銷量都在2000臺出頭，這樣的成績看上去并不亮眼，相較于其競品豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、大眾途昂等，這樣的數(shù)據(jù)甚至有些慘淡。分析原因，一方面是因?yàn)镴eep本身進(jìn)入這一級別市場的時間較晚，其競品已經(jīng)有過多次改款換代，相較于這樣的的時間跨度來說，大量的市場份額早已被搶走了先機(jī)；第二，Jeep雖然進(jìn)入中國市場多年，但這個品牌本身的品牌力依舊有所欠缺，特別是面對大眾、豐田等品牌，自然在競爭力這一塊會有很大的短板。綜合看來，Jeep推出大指揮官這一車型的想法還是不錯的，并且在各方面的設(shè)計(jì)也較為符合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，至于它的銷售成績是否會有起色，還需要更長的時間來觀察消費(fèi)者們對這款車的接受程度，可以說，Jeep大指揮官在未來還有很長的路需要走。

● 印象最深刻理由：熟悉的大眾味

　　繼上次寫完2018印象最深刻的緊湊型SUV后，那當(dāng)然是順理成章地把接力棒遞給了中型SUV。相比于緊湊型SUV市場來說，中型SUV市場可謂是水深火熱，各家車企紛紛拿出了自己的看家本事。這不，一汽-大眾想到，咱們SUV車型本來就缺乏，所以探岳扛起重任，就這樣出生啦。說真的，大眾的車型命名這一次又讓我印象深刻了，又一個探字輩。南北大眾的命名一向讓我頭暈，外觀又是家族式前臉，咱能稍微區(qū)分下嗎？所以在這里，咱先盤點(diǎn)下大眾的SUV車型，順便玩?zhèn)�大家來找茬？

　　回到這次的主角身上，探岳作為一汽-大眾的第二款SUV，今年加入了與途觀L、昂科威的競爭隊(duì)伍�；蛟S，我也可以理解南北大眾聯(lián)合對抗其他品牌。上汽大眾途觀L經(jīng)過加長軸距躍升中型SUV，途岳挺身而出繼續(xù)完成老途觀還沒有完成的使命，而途觀L成功承接消費(fèi)升級后的市場需求，經(jīng)過我們的統(tǒng)計(jì)，2017年全年累計(jì)銷量33.24萬輛，2018年上半年其總銷量達(dá)到14.79萬輛（均含途觀絲綢之路），成為最暢銷的合資品牌SUV�？吹搅四洗蟊娫赟UV市場的成功，沒有中型SUV北大眾坐不住了，探岳自然而然地被推出。

『探岳』

『途觀L』

　　雙車戰(zhàn)略，一個老生常談的東西，但又屢試不爽。中型SUV這一市場作為國內(nèi)容量最大、需求最多的市場，許多汽車廠商都想分一塊蛋糕。所謂眾口難調(diào)，市場越大競爭越大，多元化、年輕化的需求也在考驗(yàn)著他們。許多車企借助自家的平臺，只針對外觀設(shè)計(jì)、配置差異方面做文章，做出差異化，來應(yīng)對更廣泛的需求。

　　探岳與途觀L相同，均基于大眾MQB模塊化平臺打造而來，模塊化平臺的優(yōu)勢在于車企能有效地降低車型開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。要知道，從2018年7月30日一汽-大眾首款SUV T-ROC探歌上市到10月22日的探岳上市僅僅隔了大概3個月左右的時間。從新款車型的上市速度來看，大眾還是很重視SUV這一市場的。

　　大眾一項(xiàng)在玩俄羅斯套娃上出神入化，這不，探岳外觀也采用了家族式的造型。我也不說新車的外觀到底好不好看，但是起碼它不丑。但有什么亮點(diǎn)我也只能說與探歌一樣的LED日間行車燈造型還算有點(diǎn)看點(diǎn)吧。其實(shí)我認(rèn)為所謂的家族化設(shè)計(jì)有利有弊，一個品牌就是想提升知名度，就是想讓大家在路上看到這個品牌的車型就能一眼認(rèn)出來，那家族化設(shè)計(jì)就是成功的。但是，車型與車型之間的區(qū)別就被拉小了，就像途昂被說“小途銳”一樣。所以家族化設(shè)計(jì)的利弊權(quán)衡，還得在于設(shè)計(jì)師呀，確實(shí)是需要深入探討和規(guī)劃的。

　　內(nèi)飾？大家看圖吧，我覺得關(guān)注大眾車型的人都快“審美疲勞”了，也都有預(yù)言能力了，大眾下一款新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)能猜個八九不離十吧。但為什么說我對他印象深刻呢？那就是它比途觀L多的科技配置，比如全液晶儀表盤、9.2英寸中控顯示屏、24處內(nèi)飾氛圍燈等。

　　同時，新車在安全配置方面還是誠意滿滿的。除盲區(qū)監(jiān)測、HUD平視顯示系統(tǒng)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車系統(tǒng)外，可能是同級別合資量產(chǎn)SUV中唯一實(shí)現(xiàn)了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，其整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動跟車和車道保持。

　　倒背如流的動力數(shù)據(jù)，以及用在大眾很多款車型上的動力總成，沒有什么改變，還是那個味道。當(dāng)然了，這也表明了大眾對它們的信賴，以及消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　又到了總結(jié)時間，其實(shí)，這次探岳給人印象最深的無疑就是那套熟悉的大眾“味”，知道它是什么味道。再從另一方面來看，大眾能從這么短的時間內(nèi)推出這款車型，它沒有特別閃耀的亮點(diǎn)，也沒有明顯的不足，這也從側(cè)面證明了大眾的底蘊(yùn)及實(shí)力。大眾知道市場的需求，知道市場的發(fā)展方向，知道自己的不足就奮力去彌補(bǔ)自己。之后大眾能否在SUV市場延續(xù)自家在轎車的輝煌，就來讓時間去證明。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張曉丹編輯博客』

● 印象最深刻理由：寶馬的不妥協(xié)與任性，是為了呈現(xiàn)更好的自己

　　說起2018年上市的中型SUV，我印象最深的當(dāng)屬全新一代寶馬X3（G08），這款車由華晨寶馬新大東工廠進(jìn)行生產(chǎn)，幾乎是將海外版車型原汁原味引入國內(nèi)，甚至連中國消費(fèi)者最看重的軸距，國產(chǎn)新X3也與海外版車型保持一致。

『2017年法蘭克福車展亮相的海外版全新寶馬X3』

　　全新一代寶馬X3于2017年法蘭克福車展首次與全球車迷見面，而我有幸參與了那場別開生面的發(fā)布會，在會后的對話期間，寶馬高層便向在座的中國記者表示，國產(chǎn)后的全新寶馬X3車身尺寸與海外版車型相同，軸距不會進(jìn)行加長。當(dāng)時我們內(nèi)心有驚訝，但更多的是認(rèn)同。為了將寶馬最看重的駕控感受最大化的呈現(xiàn)給中國消費(fèi)者，德國人下了巨大的賭注。

　　2018年初，國家工信部公開了國產(chǎn)全新X3的申報(bào)信息，進(jìn)一步驗(yàn)證了德方提前透露的信息，國產(chǎn)車型長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，與海外版車型在寬度和軸距上保持一致，高度和長度分別增加13mm和9mm。對比海外版奧迪Q5與國產(chǎn)Q5L，國產(chǎn)新X3的軸距介于二者之間，已是同級別主流水平。汽車之家多名編輯在進(jìn)行空間體驗(yàn)后均表示，空間舒適性不會成為新X3的短板。正常身材的前排駕駛者處于合理駕駛姿態(tài)下，后排乘客基本都能獲得兩拳以上的膝部空間，后排空間的舒適性基本沒有問題。更何況，這個級別的用戶，大空間已不是他們的剛性需求。

　　討論完國產(chǎn)新X3最大的槽點(diǎn)，我們再來看看它有哪些亮點(diǎn)。越是經(jīng)典的車型，在設(shè)計(jì)上越難進(jìn)行大刀闊斧的革新，因此在第一眼看到這款車時，更多的是一種親切感。外觀方面，雙腎造型中網(wǎng)尺寸比上一代車型更大，除了豪華設(shè)計(jì)套裝和M運(yùn)動套裝有所區(qū)別外，其它配置方面沒有太大差異，包括帶自動遠(yuǎn)光和隨動控制的LED大燈、全景天窗、鋁制車頂行李架等等，都是全系標(biāo)配。

　　內(nèi)飾當(dāng)然依然是典型的寶馬家族式風(fēng)格，中央10.25英寸多媒體系統(tǒng)為全系標(biāo)配配置，支持無線CarPlay、Wi-Fi熱點(diǎn)以及BMW云端互聯(lián)功能的第六代寶馬iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)也，為寶馬粉絲們奉上了與時代同步的新鮮科技。需要注意的是，中低配車型配置的是傳統(tǒng)機(jī)械儀表，有需求的用戶可以花費(fèi)6000元選裝全液晶儀表；并且其三輻式多功能方向盤也沒有換擋撥片，樣式與M運(yùn)動套裝的方向盤略有差異。

　　動力方面，國產(chǎn)全新X3全系搭載功率不同的B48型2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為184馬力（135kW）、224馬力（165kW）、252馬力（185kW），峰值扭矩分別為290�！っ住�310牛·米、350�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，同時全系標(biāo)配了全新xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　經(jīng)過汽車之家編輯測試，低配xDrive25i與高配xDrive30i的駕控感受差異不大，都能在舒適性與運(yùn)動感之間設(shè)定一個完美平衡，前者0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒、100-0km/h剎車成績?yōu)?8.8米、綜合油耗為8.3L/100km，后者的三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為6.85秒、38.18米和8.9L/100km。此外無論是低配還是高配車型，新X3的噪音控制都令人印象深刻，在怠速、低速以及高速行進(jìn)中，包括發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪均被控制的很好。

　　在重點(diǎn)加強(qiáng)的越野性能方面，全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。xDrive25i除了動力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與xDrive30i同樣沒有表現(xiàn)出太大區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，低功率2.0T發(fā)動機(jī)雖可以保證城市代步使用，但如果碰到一些嚴(yán)苛條件，動力儲備確實(shí)還是不夠充足，綜合來看，后期上市的xDrive28i車型則是更為適中的選擇。

　　最后再來看看全新X3的市場表現(xiàn)，自2018年北京車展公布售價后，全新X3在5月-9月的上險(xiǎn)量分別為76、951、2789、3418、4400輛，10月銷量達(dá)到5951輛，銷量處于緩慢爬坡的狀態(tài)。對比2017年上一代進(jìn)口X3的銷量，國產(chǎn)新X3的表現(xiàn)確實(shí)不錯；然而與老對手奧迪Q5L相比，新X3還有一段差距需要追趕，從新聞組今年8月進(jìn)行的市場調(diào)查來看，奧迪Q5L無論在售價還是車型配置方面與新X3都是針尖對麥芒，并且前者的優(yōu)惠更可觀。

　　基于此我們不妨大膽預(yù)測，未來如果國產(chǎn)新X3的銷量一直無法趕超奧迪Q5L、奔馳GLC L，寶馬是否會研發(fā)長軸距版寶馬X3呢？鑒于寶馬在中國強(qiáng)大的研發(fā)和測試團(tuán)隊(duì)，這并不是沒有可能。

● 全文總結(jié)：

　　這六款中型SUV便是汽車之家新聞組編輯在2018年印象最為深刻的產(chǎn)品，其中包含了國產(chǎn)、合資、豪華等各價位的車型，綜合來看比較全面，它們各自擁有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，面向不同的購買人群。如果您與我們的編輯產(chǎn)生共鳴，可以在編輯博客中與我們討論。明日我們將為您帶來《2018年新聞組印象深刻的新車:緊湊型轎車》，敬請期待�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）