[汽車之家 新聞]  臨近2018年年末，汽車之家車聞團隊編輯對這一年當(dāng)中上市的新車展開了熱烈討論和回顧，并且已推出《2018年新聞組印象深刻的新車：小型SUV篇》和《2018年新聞組印象深刻的新車：緊湊型SUV篇》兩篇文章，那么在中型SUV中，有哪些新車是編輯們比較關(guān)注的呢？請與我一起走進今天的中型SUV篇，看看編輯怎么說。

　　今年的中型SUV市場競爭并不比更低級別市場來的緩和，國產(chǎn)、合資以及豪華品牌的車企均投放了大量新車。這次新聞組編輯各自選出的印象最深刻的中型SUV包括大眾探岳、全新寶馬X3、大指揮官、全新英菲尼迪QX50、全新唐、新款漢蘭達。欲知他們?yōu)楹芜x這幾款車型，您還請往下看。

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● 印象最深刻理由：中國品牌向上走的代表作

　　看到了中型SUV篇內(nèi)容，相信不少人都期待比亞迪唐的出現(xiàn)，對，接下來我就來聊聊這款車。如果說一款產(chǎn)品可以改變一個品牌的形象，那么比亞迪全新一代唐可以對的起這個說法。

　　此前，比亞迪的產(chǎn)品在整體設(shè)計上并沒有明確的風(fēng)格，從F0到F3再到S6以及王朝系列，整體的設(shè)計評價只能說是一般，但從沃爾夫?qū)�·艾格先生到來后，這一切都變了。如果說宋MAX的推出是初步試水，那么全新一代唐則是集大成者，原創(chuàng)的設(shè)計完全擺脫了上一代唐/S7等車型的模樣，Dragon Face的前臉造型具有很高的辨識度，霸氣的中網(wǎng)配合兩側(cè)犀利的大燈，讓人過目不忘�？梢哉f，全新唐的造型能獲得不少消費者的好感，第一眼“眼緣”很不錯。

　　外觀是吸引消費者的第一步，進入車內(nèi)，那塊能旋轉(zhuǎn)的14.6英寸（頂配配備）的大屏則是另一個“黑科技”的代表。它能夠根據(jù)應(yīng)用程序的不同，自動旋轉(zhuǎn)切換豎屏和橫屏的狀態(tài)，例如抖音就是豎屏。同時，這塊屏幕的背后還采用了驍龍625八核處理器，配備了3G內(nèi)存和32G硬盤，能夠流暢“吃雞”，可以說性能堪比手機。

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　　有了一個獲得好評的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，在動力方面，比亞迪則采用平臺化戰(zhàn)略，一個平臺，三個動力：汽油版、插混DM版以及純電動版都有所布局，對于廠家來講能夠減少和平攤研發(fā)成本，對于消費者而言則是能夠進一步豐富選擇。

　　從年中上市到年底，全新唐的銷量也是非常強勁，汽油版本月銷量在4000臺左右，而新能源版本（初期只有DM）則在6000多臺，加起來能夠站上1萬臺/月的這個門檻。純電動版本唐EV將于2019年初上市，相信能夠進一步助推這款車的銷量。據(jù)我了解，目前唐的產(chǎn)能有些不足，廠家也在快馬加鞭的在爬升產(chǎn)能。

　　當(dāng)然，上面說了諸多優(yōu)點，全新唐也不是100%完美的車，例如2.0T發(fā)動機油耗偏高、第三排僅能適應(yīng)短途出行、冷啟動有一些抖動等問題也還能進一步升級和優(yōu)化。

　　比亞迪的升級之路其實從宋MAX開始就拉開了序幕，全新一代產(chǎn)品憑借個性的設(shè)計、到位的配置以及成熟的動力系統(tǒng)向市場發(fā)起沖擊。第二代唐，作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，身負重任。而更加有誠意的價格，也使得這款車的熱度一直高居不下。

　　隨著中國品牌產(chǎn)品實力的整體提升，不少中國品牌企業(yè)也已經(jīng)擺脫了“質(zhì)低價廉”的形象，逐漸向更高的細分市場進軍。但在不斷向上的過程中，也多少會碰到所謂的“天花板”。這個天花板并不是一個有形的，而是長久存在消費者心中對于產(chǎn)品和品牌的綜合印象。為了進一步提升品牌價值，像長城選擇推出WEY品牌，吉利推出了領(lǐng)克，奇瑞推出星途進行一個重新的定位和布局，而比亞迪目前來看還是堅持一個品牌。

　　在我看來，選擇哪條路線不重要，重要的是在長跑競賽中有一個好的戰(zhàn)術(shù)方法貫徹執(zhí)行并能夠堅持到終點。隨著全新唐、秦Pro的上市，再到后面可能推出的漢等車型，比亞迪也在通過全新一代產(chǎn)品完成品牌的全新塑造。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，比亞迪的單車成交價已經(jīng)位列中國品牌的前三名。唐是一個好的開始，也希望在新一代產(chǎn)品的幫助下，比亞迪能夠迎來更加快速的發(fā)展。

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● 印象最深刻理由：英菲尼迪本年度唯一全新車，是否能挽救品牌于水火？

　　回顧起今年上市的、令我印象比較深刻的中型SUV，英菲尼迪全新QX50涌入了我的腦海。作為英菲尼迪2018年在華推出的唯一全新車型，全新QX50于2018年6月10日晚正式上市。在全系產(chǎn)品全面老化的階段，全面革新的QX50一度被外界視為英菲尼迪品牌在華的一針強心劑，它被寄予的期望也是比較高的。然而，從上市半年來的銷量表現(xiàn)來看，事情恐怕不如預(yù)想中那么一帆風(fēng)順。

初代車型脫胎自運動轎車，換代后向空間、舒適、節(jié)能“妥協(xié)”了

『全新QX50』

　　全新QX50的亮點不少，除了全面接軌最新一代設(shè)計語言的外觀和更具檔次感的內(nèi)飾之外，其主打的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機也是非常具有話題性的。研發(fā)VC-TURBO發(fā)動機，日產(chǎn)花了20年，而新QX50作為中國市場中首款搭載該機型的車型，可以看到英菲尼迪對它的重視。在售價方面，新QX50的售價區(qū)間為33.98-48.98萬元，在豪華品牌中型SUV細分市場當(dāng)中算得上是偏實惠的車型了。

『2008款英菲尼迪EX35』

　　初代QX50由英菲尼迪EX系更名而來，這款SUV車型基于英菲尼迪旗下運動中型車G系（Q50前身）平臺打造，采用縱置后驅(qū)底盤基礎(chǔ)和前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，搭載過2.5L/3.5L/3.7L排量的VQ系列V6發(fā)動機，足夠高級、足夠運動，但隨之而來的也有油耗高和車內(nèi)空間小等方面的劣勢。此外，該車在國產(chǎn)前也已經(jīng)以進口形式銷售多年，同級別競品紛紛換代后，其產(chǎn)品力也不再具有優(yōu)勢，最終于2017年10月份停產(chǎn)。

『帶可變壓縮比技術(shù)的KR20型2.0T發(fā)動機』

　　全新一代QX50采用了全新的橫置前驅(qū)平臺開發(fā)，搭載了帶有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等多項前沿技術(shù)的全新KR20型2.0T發(fā)動機，其中前驅(qū)車型最大功率245馬力，四驅(qū)車型272馬力，峰值扭矩均為380�！っ�，全系匹配CVT無級變速箱。換代后的新車擁有了更優(yōu)的空間、更低的油耗、更全面的配置、更輕盈的駕駛感受，縱然它不再繼承Skyline運動家族的基因，變得更貼近家用，這看似“妥協(xié)”的改變實際上正是當(dāng)下消費者更為需要的產(chǎn)品特質(zhì)。

標配項目豐富，但光“有”不行，“好用”才是正道

『全LED自動大燈、全景天窗均為全系標配』

　　雖然新QX50自入門車型便提供了諸如全LED自動大燈、全景天窗、智能鑰匙、電動尾門、后排座椅前后調(diào)節(jié)+靠背角度調(diào)節(jié)+4/6比例分割放倒、中控雙屏、主動降噪、胎壓監(jiān)測、膝部氣囊等實用又有面子的配置，但其實，有些配置并非“有了就行”，用戶體驗也是十分重要的評判標準。

『全新天籟同款儀表盤為新QX50全系標配』

　　QX50全系車型均采用了雙圓機械指針式儀表+7英寸行車電腦顯示屏的組合，雖然顯示屏所包含的信息足夠豐富，但如今同級別競品都在高配車型上提供了更高級的全液晶儀表盤，QX50在感官上明顯還是弱了一些。更何況，這款儀表盤還與全新天籟采用了同款設(shè)計。

『槽點較多的雙屏車機系統(tǒng)』

　　與此同時，新車提供的7英寸+8英寸雙中控觸屏車機系統(tǒng)也是一個“大型槽點”，乍看之下頗具檔次感，但實際使用起來還是會比較“糟心”：較低的分辨率、手機互聯(lián)功能缺失、功能和設(shè)計都相當(dāng)落后的原廠導(dǎo)航、畫質(zhì)一般的倒車/全景影像系統(tǒng)、滑動操作時明顯的卡頓現(xiàn)象等，都是其存在的問題。作為用戶每次用車都會接觸到的配置，新QX50車機系統(tǒng)這樣的表現(xiàn)相信也會澆滅許多潛在客戶的購買熱情。

黑科技的舍與得：更快更省油，但CVT變速箱影響了加速感受

『新/老QX50油耗差異明顯』

　　經(jīng)過實測，新QX50的加速成績?yōu)?.81秒，相比老款2.5L車型的9.09秒有著1秒多的提升；而更重要的是，全新VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機搭配CVT變速箱動力總成也將油耗顯著降低到了新的水平。經(jīng)過汽車之家實際測試，新QX50的平均油耗為8.6L/100km，相比老款2.5L V6車型的11.9L/100km有著巨大的進步。

　　如果實在想要挑些毛病的話，恐怕新QX50那臺CVT變速箱較為遲滯的加速響應(yīng)和主觀感受上略顯柔弱的加速力道還是難以滿足一部分消費者追求運動的心。汽車之家編輯王申在試駕新QX50后也表示，“這套全新動力總成有著平順且飽滿的動力輸出，模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，不過深踩油門急加速時，變速箱響應(yīng)不算十分積極，車速的提升也略顯滯后”。

市場表現(xiàn)難敵競品，優(yōu)惠加大后有所改觀，但短板仍需改進

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，新QX50在上市首月達到了2095輛的成績，之后的7-10月份，它經(jīng)歷了銷量波動，8月份經(jīng)歷了不足千輛的低谷后在10月重升至1813輛。雖然相比起2017年上代QX50全年平均月銷量不足600輛的數(shù)字來看，新QX50帶來了顯著的銷量增長，但您要知道的是，豪華品牌中型SUV市場歷來不缺對手。以10月份為例，寶馬X3和奔馳GLC的銷量分別達到了5951輛和5109輛，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60的成績也達到了近6000輛，紛紛超過了QX50當(dāng)月銷量的三倍。

　　不過隨著年末的臨近，英菲尼迪在11月份也加大了促銷力度，新QX50的終端優(yōu)惠幅度已達全系4萬元甚至更多。而從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)字來看（中汽協(xié)數(shù)據(jù)尚未出爐），11月新QX50的銷量已經(jīng)達到了2713輛，優(yōu)惠促銷效果顯著。

　　編輯觀點：綜合來看，新QX50憑著更加優(yōu)越的產(chǎn)品力、特別是更高效的動力系統(tǒng)，在銷量上取得了相比前代車型更好的成績，這是值得肯定的。然而從橫向上對比來看，新車在上市初期還是難以與品牌知名度更高或者市場優(yōu)惠力度更大的一/二線豪華品牌對手匹敵，例如寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5及沃爾沃XC60等。

　　編輯認為，新QX50雖然已經(jīng)從11月份的讓利中嘗到了甜頭，但在當(dāng)下，該車需要的不僅僅是更大的優(yōu)惠力度和更豐富優(yōu)惠方案。抓緊提升短板、爭取在年度改款車型上針對車機系統(tǒng)等薄弱環(huán)節(jié)進行提升優(yōu)化，從而更好地滿足消費者的需求，也同樣是當(dāng)務(wù)之急。畢竟，新QX50擁有著很好的底子，若是被“表面功夫”耽誤，就十分可惜了。

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● 印象最深刻理由：一直被挑戰(zhàn)，從未被超越

『2015年全新漢蘭達上市廣告牌』

　　國內(nèi)合資品牌7座SUV市場中，漢蘭達是不一樣的存在，自2015年新一代車型上市起，終端加價、等車時間久就成為了漢蘭達銷售市場的常態(tài)。我至今還記得，在2015年全新漢蘭達剛上市時，北京西直門站出來后的超大廣告牌，不只是巨鯨，還有猛虎和雄鷹系列，意在展現(xiàn)漢蘭達“全域無界SUV”的市場定位。

　　2018年3月，漢蘭達中期改款車型正式上市，針對外觀、內(nèi)飾細節(jié)以及配置部分進行升級，產(chǎn)品力得到進一步提升。從11月份單月銷量來看，9039臺的成績證明其終端銷售的火爆，當(dāng)然加價、等車久的情況依然沒有改變。

　　事實上，對于漢蘭達這種本身在設(shè)計上沒什么槽點的車來說，想要在造型方面做改動其實挺難的，一個不留神就容易淪為敗筆。廣汽豐田在售的漢蘭達與2016年紐約車展發(fā)布的海外版車型基本是沒什么區(qū)別，與老款相比外觀變化主要集中在前臉部分，超大尺寸的梯形格柵看起來非常霸氣，根據(jù)車型不同，漢蘭達提供三種樣式的前格柵，如果你對這車熟悉了，看臉就知道大概多少錢。

　　對于大燈部分，美中不足的是新車沒能在光源上取得突破，依舊只有頂配車型才配備了LED近光燈，在全民玩燈的時代，它的表現(xiàn)遠不如競品�；蛟S廠家認為漢蘭達的尾部已經(jīng)足夠吸引消費者，因此并沒有做太大改動，只針對尾燈組內(nèi)部進行了調(diào)整，將示寬燈和剎車燈換成了LED光源。

　　內(nèi)飾部分，依然是我們熟悉的樣子，最顯著的變化就是那塊中控屏幕了，尺寸升級為10.1英寸，分辨率較高，操作也流暢。以現(xiàn)在的眼光來看，漢蘭達在設(shè)計上沒什么突出的點可說，大氣、好用是它一貫的標簽。

　　配置方面，則是漢蘭達改款升級的重點，新車全系標配后排雙USB充電口，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、遠近光自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)），同時還增加了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和行車電腦顯示屏。頂配車型的360°全景影像雖然畫質(zhì)比較差，但有總比沒有好。

　　乘坐空間，一直都是漢蘭達的強項，相信沒人會對漢蘭達的空間產(chǎn)生質(zhì)疑。要知道海外版的漢蘭達可是實打?qū)嵉陌俗�車型，引入國�?nèi)后，受政策影響變更為七座車，而實際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。

　　動力部分，漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機可以說是目前豐田的一款明星發(fā)動機了，除了漢蘭達，在皇冠、以及雷克薩斯很多車型上也有使用，它驅(qū)動漢蘭達并不算費力，日常使用還是很輕松的，尤其是城市駕駛，足夠了。

　　漢蘭達的推出，讓廣汽豐田在中型SUV市場站穩(wěn)了腳跟，也為后續(xù)C-HR的推出打下了堅實的基礎(chǔ)。放眼望去，目前國內(nèi)市場，能夠與其勢均力敵的車型少之又少。其實它沒有強勁的動力，也沒有豪華的內(nèi)飾，卻擁有這個級別該有的穩(wěn)重、大空間以及務(wù)實，這幾點足以俘獲人心。有網(wǎng)友評價漢蘭達說，不是漢蘭達怎么樣，而是對手太X。

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● 印象最深刻理由：出走半生的“Commander”，歸來已不復(fù)“硬漢”之名

　　遙想當(dāng)年的Jeep Commander（Jeep指揮官經(jīng)典）——碩大的車身尺寸、“板兒磚”一樣方正的外觀，還有5.7L的HEMI V8發(fā)動機，簡直就是美式硬漢風(fēng)格的代表。而如今這個so called“大指揮官”，英文名比Commander還要多一個Grand，聽上去似乎很厲害的樣子，不過你千萬別誤會，雖然這款車名字叫大指揮官（五座版車型叫指揮官），但與當(dāng)年的Commander已經(jīng)沒有太大關(guān)系了。廣汽菲克Jeep大指揮官是一款專為中國市場打造的中型SUV，4873mm的車長和2800mm的軸距已經(jīng)超過了當(dāng)年的那個Jeep Commander（Jeep指揮官經(jīng)典），七座設(shè)計和主打?qū)嵱眯缘母黜椗鋫湟沧屵@位新生的“指揮官”以“經(jīng)濟適用男”的形象重新展示在世人面前，至于什么美式硬漢情懷嘛，額……就隨他去吧，雖然向市場做出了妥協(xié)，至少人家Jeep大指揮官看上去還是挺陽剛的。

『現(xiàn)款Jeep大指揮官』

『2008款Jeep指揮官經(jīng)典』

　　先從外觀來說，Jeep大指揮官的外觀設(shè)計來自Jeep云圖概念車，外觀設(shè)計風(fēng)格保留了Jeep品牌一貫的寬厚沉穩(wěn)的氣質(zhì)，整體視覺效果就一個字——大。這樣的設(shè)計當(dāng)然是為了討好國內(nèi)消費者，一方面是為車主撐足了面子，另一方面也確實是為了空間做出考慮，不得不說，大指揮官的推出也算是抓準了國人的喜好點。另外，雖然說大指揮官是所謂的“中國特供”，但人家在外形設(shè)計上還是保持了Jeep品牌的該有的特點。盡管大家對它的設(shè)計褒貶不一，無論是眼前一亮也好，乏善可陳也罷，夠大、夠?qū)嵱�、夠Jeep，就足夠在國內(nèi)市場籠絡(luò)許多愿意買單的消費者了。

　　而來到車內(nèi)，大指揮官的內(nèi)飾設(shè)計同樣非�！爸蹦小保�整個內(nèi)飾設(shè)計鮮有流暢的曲線，如果你想要奔馳那種“華麗又不失悶騷”的設(shè)計，那你算是開錯車門了。與車本身的定位相似，大指揮官的內(nèi)飾同樣以實用為主，雖然設(shè)計中規(guī)中矩，但該有的配置都有，各種舒適性配置也不差，中控臺采用了黑色烤漆材質(zhì)和雙色的設(shè)計看上去也符合當(dāng)下流行的風(fēng)格。此外，大指揮官的內(nèi)飾也采用了不少軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包覆材料，盡管實際體驗還是有些偏硬，仿佛是在向你展示它脂肪下的肌肉——“雖然哥現(xiàn)在得養(yǎng)家了，可是哥當(dāng)年也是練過的！”大指揮官如是說。

　　而空間方面，嗯，人家就是為空間而生的車，在空間上自然有著不錯的表現(xiàn)，至少在前兩排的空間表現(xiàn)上都非常值得稱贊，寬大的座椅也具有不錯的舒適性。此外，Jeep大指揮官車內(nèi)的儲物空間同樣較為豐富，并且普遍具有不錯的容積，提升了日常的實用性還是不錯的。再說說我們老生常談的話題——七座車的第三排座椅，實際體驗中，Jeep大指揮官的第三排座椅表現(xiàn)只能算一般，基本只能算“能坐”的水平，平時作為應(yīng)急使用問題不大，但如果要長時間載人出游。。�？简�?zāi)銈冇颜x的時候到了。不過好在大指揮官的第三排座椅可以放平，如果你對第三排座椅的使用需求較為模糊的話，那么建議你在考慮這款車時，可以選擇五座的版本。

　　最后再聊聊實際駕駛感受。在我們的實際駕乘體驗中，Jeep大指揮官較輕的方向盤設(shè)定使得這個體型不小的車顯得很容易駕駛。試想一下你費了老勁把行李裝上車，再把老婆孩子在車上安頓好，最后發(fā)現(xiàn)你的車還要跟你較勁，估計你頓時就有想要砸方向盤的沖動了。而同樣值得肯定的大指揮官搭載的2.0T+9AT的動力系統(tǒng)，Jeep大指揮官搭在了全新牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia同款的2.0T發(fā)動機，經(jīng)過不同的調(diào)校能輸出265馬力的最大功率。實際駕駛體驗中這樣的動力算不上快，但當(dāng)你需要它給你動力的時候它也絕不拖泥帶水，穩(wěn)定的動力輸出易于控制。不過鑒于大指揮官的體型和較高的重心，操控方面就不要希望它還能有太多亮點，在急剎車時大指揮官點頭的現(xiàn)象較為明顯。

　　從銷量數(shù)據(jù)看，Jeep大指揮官在2018年9月和10月的銷量都在2000臺出頭，這樣的成績看上去并不亮眼，相較于其競品豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等，這樣的數(shù)據(jù)甚至有些慘淡。分析原因，一方面是因為Jeep本身進入這一級別市場的時間較晚，其競品已經(jīng)有過多次改款換代，相較于這樣的的時間跨度來說，大量的市場份額早已被搶走了先機；第二，Jeep雖然進入中國市場多年，但這個品牌本身的品牌力依舊有所欠缺，特別是面對大眾、豐田等品牌，自然在競爭力這一塊會有很大的短板。綜合看來，Jeep推出大指揮官這一車型的想法還是不錯的，并且在各方面的設(shè)計也較為符合國內(nèi)消費者的需求，至于它的銷售成績是否會有起色，還需要更長的時間來觀察消費者們對這款車的接受程度，可以說，Jeep大指揮官在未來還有很長的路需要走。

● 印象最深刻理由：熟悉的大眾味

　　繼上次寫完2018印象最深刻的緊湊型SUV后，那當(dāng)然是順理成章地把接力棒遞給了中型SUV。相比于緊湊型SUV市場來說，中型SUV市場可謂是水深火熱，各家車企紛紛拿出了自己的看家本事。這不，一汽-大眾想到，咱們SUV車型本來就缺乏，所以探岳扛起重任，就這樣出生啦。說真的，大眾的車型命名這一次又讓我印象深刻了，又一個探字輩。南北大眾的命名一向讓我頭暈，外觀又是家族式前臉，咱能稍微區(qū)分下嗎？所以在這里，咱先盤點下大眾的SUV車型，順便玩?zhèn)�大家來找茬？

　　回到這次的主角身上，探岳作為一汽-大眾的第二款SUV，今年加入了與途觀L、昂科威的競爭隊伍�；蛟S，我也可以理解南北大眾聯(lián)合對抗其他品牌。上汽大眾途觀L經(jīng)過加長軸距躍升中型SUV，途岳挺身而出繼續(xù)完成老途觀還沒有完成的使命，而途觀L成功承接消費升級后的市場需求，經(jīng)過我們的統(tǒng)計，2017年全年累計銷量33.24萬輛，2018年上半年其總銷量達到14.79萬輛（均含途觀絲綢之路），成為最暢銷的合資品牌SUV�？吹搅四洗蟊娫赟UV市場的成功，沒有中型SUV北大眾坐不住了，探岳自然而然地被推出。

『探岳』

『途觀L』

　　雙車戰(zhàn)略，一個老生常談的東西，但又屢試不爽。中型SUV這一市場作為國內(nèi)容量最大、需求最多的市場，許多汽車廠商都想分一塊蛋糕。所謂眾口難調(diào)，市場越大競爭越大，多元化、年輕化的需求也在考驗著他們。許多車企借助自家的平臺，只針對外觀設(shè)計、配置差異方面做文章，做出差異化，來應(yīng)對更廣泛的需求。

　　探岳與途觀L相同，均基于大眾MQB模塊化平臺打造而來，模塊化平臺的優(yōu)勢在于車企能有效地降低車型開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。要知道，從2018年7月30日一汽-大眾首款SUV T-ROC探歌上市到10月22日的探岳上市僅僅隔了大概3個月左右的時間。從新款車型的上市速度來看，大眾還是很重視SUV這一市場的。

　　大眾一項在玩俄羅斯套娃上出神入化，這不，探岳外觀也采用了家族式的造型。我也不說新車的外觀到底好不好看，但是起碼它不丑。但有什么亮點我也只能說與探歌一樣的LED日間行車燈造型還算有點看點吧。其實我認為所謂的家族化設(shè)計有利有弊，一個品牌就是想提升知名度，就是想讓大家在路上看到這個品牌的車型就能一眼認出來，那家族化設(shè)計就是成功的。但是，車型與車型之間的區(qū)別就被拉小了，就像途昂被說“小途銳”一樣。所以家族化設(shè)計的利弊權(quán)衡，還得在于設(shè)計師呀，確實是需要深入探討和規(guī)劃的。

　　內(nèi)飾？大家看圖吧，我覺得關(guān)注大眾車型的人都快“審美疲勞”了，也都有預(yù)言能力了，大眾下一款新車的內(nèi)飾設(shè)計能猜個八九不離十吧。但為什么說我對他印象深刻呢？那就是它比途觀L多的科技配置，比如全液晶儀表盤、9.2英寸中控顯示屏、24處內(nèi)飾氛圍燈等。

　　同時，新車在安全配置方面還是誠意滿滿的。除盲區(qū)監(jiān)測、HUD平視顯示系統(tǒng)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車系統(tǒng)外，可能是同級別合資量產(chǎn)SUV中唯一實現(xiàn)了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，其整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實現(xiàn)自動跟車和車道保持。

　　倒背如流的動力數(shù)據(jù)，以及用在大眾很多款車型上的動力總成，沒有什么改變，還是那個味道。當(dāng)然了，這也表明了大眾對它們的信賴，以及消費者的認可。

　　又到了總結(jié)時間，其實，這次探岳給人印象最深的無疑就是那套熟悉的大眾“味”，知道它是什么味道。再從另一方面來看，大眾能從這么短的時間內(nèi)推出這款車型，它沒有特別閃耀的亮點，也沒有明顯的不足，這也從側(cè)面證明了大眾的底蘊及實力。大眾知道市場的需求，知道市場的發(fā)展方向，知道自己的不足就奮力去彌補自己。之后大眾能否在SUV市場延續(xù)自家在轎車的輝煌，就來讓時間去證明。

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● 印象最深刻理由：寶馬的不妥協(xié)與任性，是為了呈現(xiàn)更好的自己

　　說起2018年上市的中型SUV，我印象最深的當(dāng)屬全新一代寶馬X3（G08），這款車由華晨寶馬新大東工廠進行生產(chǎn)，幾乎是將海外版車型原汁原味引入國內(nèi)，甚至連中國消費者最看重的軸距，國產(chǎn)新X3也與海外版車型保持一致。

『2017年法蘭克福車展亮相的海外版全新寶馬X3』

　　全新一代寶馬X3于2017年法蘭克福車展首次與全球車迷見面，而我有幸參與了那場別開生面的發(fā)布會，在會后的對話期間，寶馬高層便向在座的中國記者表示，國產(chǎn)后的全新寶馬X3車身尺寸與海外版車型相同，軸距不會進行加長。當(dāng)時我們內(nèi)心有驚訝，但更多的是認同。為了將寶馬最看重的駕控感受最大化的呈現(xiàn)給中國消費者，德國人下了巨大的賭注。

　　2018年初，國家工信部公開了國產(chǎn)全新X3的申報信息，進一步驗證了德方提前透露的信息，國產(chǎn)車型長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，與海外版車型在寬度和軸距上保持一致，高度和長度分別增加13mm和9mm。對比海外版奧迪Q5與國產(chǎn)Q5L，國產(chǎn)新X3的軸距介于二者之間，已是同級別主流水平。汽車之家多名編輯在進行空間體驗后均表示，空間舒適性不會成為新X3的短板。正常身材的前排駕駛者處于合理駕駛姿態(tài)下，后排乘客基本都能獲得兩拳以上的膝部空間，后排空間的舒適性基本沒有問題。更何況，這個級別的用戶，大空間已不是他們的剛性需求。

　　討論完國產(chǎn)新X3最大的槽點，我們再來看看它有哪些亮點。越是經(jīng)典的車型，在設(shè)計上越難進行大刀闊斧的革新，因此在第一眼看到這款車時，更多的是一種親切感。外觀方面，雙腎造型中網(wǎng)尺寸比上一代車型更大，除了豪華設(shè)計套裝和M運動套裝有所區(qū)別外，其它配置方面沒有太大差異，包括帶自動遠光和隨動控制的LED大燈、全景天窗、鋁制車頂行李架等等，都是全系標配。

　　內(nèi)飾當(dāng)然依然是典型的寶馬家族式風(fēng)格，中央10.25英寸多媒體系統(tǒng)為全系標配配置，支持無線CarPlay、Wi-Fi熱點以及BMW云端互聯(lián)功能的第六代寶馬iDrive人機交互系統(tǒng)也，為寶馬粉絲們奉上了與時代同步的新鮮科技。需要注意的是，中低配車型配置的是傳統(tǒng)機械儀表，有需求的用戶可以花費6000元選裝全液晶儀表；并且其三輻式多功能方向盤也沒有換擋撥片，樣式與M運動套裝的方向盤略有差異。

　　動力方面，國產(chǎn)全新X3全系搭載功率不同的B48型2.0T發(fā)動機，最大功率分別為184馬力（135kW）、224馬力（165kW）、252馬力（185kW），峰值扭矩分別為290�！っ�、310�！っ住�350�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，同時全系標配了全新xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　經(jīng)過汽車之家編輯測試，低配xDrive25i與高配xDrive30i的駕控感受差異不大，都能在舒適性與運動感之間設(shè)定一個完美平衡，前者0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒、100-0km/h剎車成績?yōu)?8.8米、綜合油耗為8.3L/100km，后者的三項數(shù)據(jù)分別為6.85秒、38.18米和8.9L/100km。此外無論是低配還是高配車型，新X3的噪音控制都令人印象深刻，在怠速、低速以及高速行進中，包括發(fā)動機噪音、風(fēng)噪、路噪均被控制的很好。

　　在重點加強的越野性能方面，全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電控系統(tǒng)前后軸可實現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。xDrive25i除了動力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與xDrive30i同樣沒有表現(xiàn)出太大區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，低功率2.0T發(fā)動機雖可以保證城市代步使用，但如果碰到一些嚴苛條件，動力儲備確實還是不夠充足，綜合來看，后期上市的xDrive28i車型則是更為適中的選擇。

　　最后再來看看全新X3的市場表現(xiàn)，自2018年北京車展公布售價后，全新X3在5月-9月的上險量分別為76、951、2789、3418、4400輛，10月銷量達到5951輛，銷量處于緩慢爬坡的狀態(tài)。對比2017年上一代進口X3的銷量，國產(chǎn)新X3的表現(xiàn)確實不錯；然而與老對手奧迪Q5L相比，新X3還有一段差距需要追趕，從新聞組今年8月進行的市場調(diào)查來看，奧迪Q5L無論在售價還是車型配置方面與新X3都是針尖對麥芒，并且前者的優(yōu)惠更可觀。

　　基于此我們不妨大膽預(yù)測，未來如果國產(chǎn)新X3的銷量一直無法趕超奧迪Q5L、奔馳GLC L，寶馬是否會研發(fā)長軸距版寶馬X3呢？鑒于寶馬在中國強大的研發(fā)和測試團隊，這并不是沒有可能。

● 全文總結(jié)：

　　這六款中型SUV便是汽車之家新聞組編輯在2018年印象最為深刻的產(chǎn)品，其中包含了國產(chǎn)、合資、豪華等各價位的車型，綜合來看比較全面，它們各自擁有不同的優(yōu)缺點，面向不同的購買人群。如果您與我們的編輯產(chǎn)生共鳴，可以在編輯博客中與我們討論。明日我們將為您帶來《2018年新聞組印象深刻的新車:緊湊型轎車》，敬請期待�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）