『點擊進(jìn)入馬艾駿的編輯博客』

印象深刻的理由：一個“靜不若處子，動瘋過脫兔”的小車，我竟然用它開到了拉薩

　　Hello各位汽車之家的網(wǎng)友大家好，在看完了樓上陳浩老師的介紹之后，終于輪到我了。此時多半會有人問：“誒這哥們兒誰�。吭趺礇]見過啊？”沒錯，我就是新聞組新晉的編輯——馬艾駿。從今年10月開始，我也陸陸續(xù)續(xù)地開始在汽車之家新聞版塊撰寫文章，現(xiàn)在就算正式地跟大家混個臉熟吧嘿嘿~非常感謝各位網(wǎng)友的支持，作為回報我就先。。給大家拜個早年吧，祝大家2019新春快樂！

　　回到正題，既然我們今天聊的是2018年印象最深刻的緊湊級SUV，我腦子里蹦出來的第一輛車便是一汽-大眾T-ROC探歌(參數(shù)|詢價)，其中最主要的原因是因為今年駕駛T-ROC探歌完成了滇藏線的公路之旅。在這趟旅途中，高反帶來的肉體折磨與美景帶來的感官享受并存，因此旅途本身以及我們的座駕T-ROC探歌都給我留下了難以磨滅的深刻印象。

『當(dāng)時拍攝的圖片』

『以及血氧濃度74的我』

　　首先我們先說說它的外觀，個人認(rèn)為，在大眾套娃+拉皮特色盛行的今天，T-ROC探歌能很大程度地保持與國際車型同步，這一點還是值得稱贊的。同時，在看慣了大眾重復(fù)重復(fù)又重復(fù)的套娃臉后，T-ROC探歌算是國內(nèi)第一款引進(jìn)的采用大眾最新家族式風(fēng)格前臉的車型，雖然大部分人表示然并卵，但作為新一代“套娃”的第一款車，T-ROC探歌還是給我們帶來了一定的新鮮感。

　　除了視覺印象以外，T-ROC探歌最讓我意外的是它的操控感受，輕盈靈動的風(fēng)格有些像在駕駛轎車。在海外被定位為小型SUV的T-ROC探歌到了國內(nèi)就強(qiáng)行拉長成了緊湊型，但在實際駕駛體驗中，這輛車開起來的感覺還是非常輕松的，特別是在214國道和318國道連續(xù)的山路彎道中，T-ROC探歌整體的較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和相對充足的底盤支撐還是給人足夠的自信。當(dāng)然，較有韌性的減振機(jī)構(gòu)和18寸的輪圈在遇到路況不佳的路面時還是會讓人覺得有些顛，但作為一款主打城市的緊湊型SUV，我相信T-ROC探歌在城市街道上會是相當(dāng)好用的一款車。此外，T-ROC探歌的后排空間同樣值得認(rèn)可，充足的腿部空間可以讓躺在后排的1米82且半死不活的我看上去“走的很安詳”，至少在被高反折磨的奄奄一息的時候我是這么認(rèn)為的。

　　然而T-ROC探歌在內(nèi)飾上同樣有值得吐槽的地方，第一就是這輛車的座椅整體偏硬，且后排座椅角度較直，對我這種老胳膊老腿兒的人不太友好；其次是車內(nèi)儲物空間不太充足，當(dāng)然可能是由于當(dāng)時車上放了不少設(shè)備的原因，偏少的儲物空間讓靈魂無處安放的我又多了一部無處安放的手機(jī)，令人感到無奈。不過話說回來，T-ROC探歌可選顏色的內(nèi)飾與beats音響等配置還是比較討我喜歡的�？傊疅o論是視覺感受上還是身體感受上，T-ROC探歌都像是一個充滿活力和個性的“年輕人”。

　　然而，年輕個性需要什么樣的代價呢？從銷量數(shù)據(jù)上來看，T-ROC探歌在2018年9月的銷量為9494臺，10月的銷量為7732臺，這樣的銷量數(shù)據(jù)對于T-ROC探歌來說只能算是不溫不火，基本處在同級別車型中的中等水平。而未來T-ROC探歌將會在緊湊型SUV市場成為當(dāng)紅小生？還是從此走上“涼涼”的道路？還要取決于未來半年左右的整體銷量狀況。由此，T-ROC探歌未來是否將繼承“大眾光環(huán)”的衣缽，抑或是成為自己“年輕個性”的犧牲者，就讓我們拭目以待吧。