● 由于電動(dòng)車(chē)充電相比汽油車(chē)需要更多時(shí)間，那么長(zhǎng)途出行的出行時(shí)間會(huì)不會(huì)長(zhǎng)很多？

　　我們此次658公里的長(zhǎng)途旅程，一共充了3次電，均是使用超級(jí)充電樁充電，累計(jì)充電和休息（含2頓簡(jiǎn)餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個(gè)小時(shí)。如果駕駛汽油車(chē)的話，加油的時(shí)間肯定用不了這么多，幾分鐘就夠了，但是駕駛?cè)藛T是需要休息的，如果算上休息時(shí)間的話，658公里的行程，1位駕駛者的話，吃飯和休息累計(jì)2個(gè)小時(shí)也是一個(gè)合理的數(shù)字（可能有的人的時(shí)間會(huì)更短，我這里只說(shuō)一個(gè)平均的時(shí)間），能夠避免疲勞駕駛。

　　所以其實(shí)從出行的充電的時(shí)間來(lái)看，由于超級(jí)充電樁的高效，在我們高速上休息所必須的時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛其實(shí)就已經(jīng)悄悄的充好電了。再如果更加熟悉充電和駕駛的話，那么時(shí)間會(huì)更短一些。

　　如果算這樣一筆賬來(lái)看的話，MODEL S這樣的電動(dòng)車(chē)需要的充電時(shí)間確實(shí)是要長(zhǎng)一些，但是花費(fèi)則是要低了不少，從成本角度來(lái)看，這是一個(gè)對(duì)于車(chē)主的博弈，那么充電花費(fèi)是多少呢？

● MODEL S長(zhǎng)途出行的花費(fèi)是多少？

　　這個(gè)問(wèn)題的答案非常好回答，得益于超級(jí)充電樁的免費(fèi)充電，我們此行在能源消耗上的花費(fèi)是0元，全程免費(fèi)，這一點(diǎn)感受確實(shí)太好了！

　　那如果是汽油車(chē)需要花多少呢？我們?cè)��?jīng)路過(guò)的HARRIS RANCH是一個(gè)大的服務(wù)站，相比幾個(gè)超級(jí)充電樁，這里有更多的汽油加油站。這里殼牌REGULAR汽油（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)93號(hào)）的價(jià)格為3.79美元1加侖（當(dāng)然，殼牌的油以及加州的油在美國(guó)是比較貴的，這幾天的出行，我們也看到3.15美元/加侖的汽油），1加侖相當(dāng)于3.785升，核算下來(lái)約6.27元人民幣/升。如果按照百公里耗油10升來(lái)算，658公里的需要65.8升的汽油，油費(fèi)的價(jià)格則為412.6元。對(duì)比MODEL S的花費(fèi)是0元，確實(shí)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

　　我們知道，特斯拉超級(jí)充電樁對(duì)特斯拉車(chē)主是永久免費(fèi)充電的，目的地充電樁一般也是免費(fèi)的，但是家用的充電樁這些其實(shí)是要走自己的電費(fèi)。如果不講高速出行而是日常出行的話，那么MODEL S的花費(fèi)會(huì)是多少呢？

　　電費(fèi)的話以南加州為例，主要有發(fā)電和輸送兩大收費(fèi)，外加一些雜稅。從網(wǎng)絡(luò)上獲得的資料顯示，電費(fèi)采用分層制度，第一到第四層的電費(fèi)分別為13，16，29和32美分/度。我們這輛MODEL S的平均能源消耗是217Wh/km，也就是1公里消耗0.217度電，10000公里消耗2170度電。如果電費(fèi)按照13美分/度來(lái)計(jì)算的話，核算下來(lái)10000公里的成本為1753元人民幣，而汽油按照為3.79美元1加侖來(lái)算的話是6270元。這里還沒(méi)有計(jì)算使用超級(jí)充電樁和目的地充電樁免費(fèi)充電的情況，如果使用的話，那么MODEL S的用車(chē)成本可能會(huì)是零，這樣相比之下，在能源花費(fèi)上的成本，確實(shí)MODEL S要比傳統(tǒng)汽油車(chē)低很多。

3、充電/出行調(diào)查總結(jié)：

　　總結(jié)我們此次的出行，在美國(guó)這樣超級(jí)充電站以及目的地充電站安裝有一定基礎(chǔ)的國(guó)家，駕駛特斯拉MODEL S出行總體來(lái)說(shuō)還是比較方便的。駕駛一輛MODEL S長(zhǎng)途出行，我感覺(jué)和傳統(tǒng)的汽油車(chē)出行沒(méi)有什么區(qū)別。對(duì)于常說(shuō)的“里程焦慮”的問(wèn)題，上面我也細(xì)說(shuō)了，只是在沒(méi)有控制好車(chē)速、不了解路線，著急以及突發(fā)一些情況下會(huì)比較明顯，其余的時(shí)間沒(méi)有感到這種焦慮。

　　而里程焦慮不明顯的主要原因還是這里的充電樁建設(shè)很成熟，雖然發(fā)生了多走一段路以及續(xù)航里程的超額消耗，但還是可以馬上找到充電樁進(jìn)行充電的。這在充電樁建設(shè)不成熟的地方是做不到的。

　　另外一個(gè)印象較深的就是加州公路的不收費(fèi)加上超級(jí)充電樁的免費(fèi)充電，相當(dāng)于此次長(zhǎng)途出行是一次全免費(fèi)出行。雖然整體時(shí)間上比汽油車(chē)要稍長(zhǎng)一些，但如果把這些時(shí)間當(dāng)做跑長(zhǎng)途的休息時(shí)間，再想想是免費(fèi)的，其實(shí)也是能夠泰然接受的。

　　對(duì)于充電方式來(lái)講，日常出行還是靠家用充電樁，超級(jí)充電樁是補(bǔ)充。而長(zhǎng)途的話，超級(jí)充電樁是主力，目的地充電樁是輔助。除了這些傳統(tǒng)的充電方式之外，目前還有一種比較流行的是無(wú)線充電的方式，但特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為效率低，同時(shí)表示未來(lái)還會(huì)有更好、更快、更強(qiáng)的充電方式推出。

　　另外，有關(guān)泊車(chē)耗電以及冬季用車(chē)這些大家也有所關(guān)注的事情，我們此次由于客觀原因的問(wèn)題，沒(méi)有體驗(yàn)到，以后有機(jī)會(huì)我們會(huì)進(jìn)一步體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，我們此次只是體驗(yàn)了加州這樣充電設(shè)施比較豐富的地方，美國(guó)還有像內(nèi)華達(dá)州、紐約等等風(fēng)格和發(fā)展各異的地方，在這些地區(qū)使用MODEL S是什么樣子，有沒(méi)有不同，我們還不得而知。但這里其實(shí)我想說(shuō)，從體驗(yàn)來(lái)看，由于充電設(shè)施的基礎(chǔ)好，在美國(guó)使用一輛MODEL S整體上和汽車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，就算出問(wèn)題，也能迅速找到充電樁解決，這一點(diǎn)可以說(shuō)是重中之重。此外就是我們可以嘗試著去習(xí)慣電動(dòng)車(chē)的出行方式和特點(diǎn)，只有拋棄傳統(tǒng)的思維觀念和出行方式，才能理解未來(lái)的潮流。