二、參觀美國(guó)直營(yíng)店調(diào)查及聊聊美國(guó)人買(mǎi)車(chē)的那些事

　　與中國(guó)一樣，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售也一般依靠線下經(jīng)銷(xiāo)商。而特斯拉避開(kāi)了這種傳統(tǒng)做法，繞開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商，由自己在大都市的繁華地段開(kāi)設(shè)門(mén)店和服務(wù)中心，以自營(yíng)直銷(xiāo)的形式銷(xiāo)售。在充電調(diào)查之外，我們還想了解一下，美國(guó)特斯拉的直營(yíng)店和國(guó)內(nèi)是不是一樣呢？美國(guó)人買(mǎi)車(chē)和中國(guó)人關(guān)注的事情一樣不一樣呢？

　　我們此次走訪的是位于美國(guó)加州San Jose（圣何塞）的特斯拉展廳。這家展廳是特斯拉的第一家城市展廳，我們?cè)L問(wèn)的Troy Jones是負(fù)責(zé)該區(qū)域的經(jīng)理，此前曾是科技公司的銷(xiāo)售，后來(lái)被特斯拉吸引而加入了這個(gè)大團(tuán)隊(duì)。下面的一些問(wèn)題的解答其實(shí)是出自于與他進(jìn)行的對(duì)話(huà)和溝通。

● 這家店和國(guó)內(nèi)的有什么不同？

　　這家城市展廳位于San Jose的Santana Row，周?chē)�是比較繁華的商業(yè)區(qū)，在特斯拉的直營(yíng)店旁邊，不遠(yuǎn)處就是一個(gè)GUCCI的店鋪。這家展廳是特斯拉發(fā)展史上的第一家展廳，在5年前，舊金山灣處只有這一家店。而經(jīng)過(guò)了5年的時(shí)間，目前已經(jīng)有了7家店。當(dāng)然，我們看到的這家店也是在不斷的擴(kuò)大，之前則只有三分之一大小。

　　營(yíng)業(yè)時(shí)間方面，這家店的營(yíng)業(yè)時(shí)間是：周一到周六為10:00am到9:00pm，周日為11:00am-7:00pm。在周末人多的時(shí)候，展廳內(nèi)有10幾位工作人員，而平日人稍微少點(diǎn)的話(huà)，會(huì)有5-6個(gè)工作人員。店內(nèi)有幾輛MODEL S的展車(chē)以及底盤(pán)解剖車(chē)，直營(yíng)店整體看來(lái)和國(guó)內(nèi)的布局也都基本相同。

　　從進(jìn)店的顧客來(lái)看，許多小孩和年輕人都會(huì)來(lái)和工作人員交流，還有一些家庭一同前往。小孩們?cè)谲?chē)內(nèi)玩耍著，而工作人員則是耐心的陪同。據(jù)了解，這家店還是能夠帶寵物進(jìn)入的，體現(xiàn)了美國(guó)的開(kāi)放的精神。

　　從展廳設(shè)計(jì)來(lái)看，美國(guó)的特斯拉直營(yíng)店和國(guó)內(nèi)沒(méi)有什么不同。服務(wù)人員也比較有禮貌。由于這家店在商業(yè)區(qū)，有很多逛街的人進(jìn)來(lái)看車(chē)和咨詢(xún)，有的只是很單純的進(jìn)來(lái)看看然后又走了，感覺(jué)氛圍很輕松。

● 有沒(méi)有美國(guó)別的州的人來(lái)這里購(gòu)買(mǎi)？

　　這個(gè)問(wèn)題的答案是“有的”。和大部分其他車(chē)企不同，特斯拉選擇自建直屬銷(xiāo)售渠道，也就是消費(fèi)者無(wú)需通過(guò)4S店購(gòu)車(chē)。這種模式使得經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)流失，遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)盟反對(duì)。此前，美國(guó)亞利桑那州和德克薩斯州出臺(tái)法令，禁止特斯拉通過(guò)旗下工廠的直屬經(jīng)銷(xiāo)店向消費(fèi)者銷(xiāo)售MODEL S車(chē)型。另外科羅拉多州和弗吉尼亞州也準(zhǔn)備發(fā)布禁令，紐約州等地的經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)也和特斯拉存在抵觸。這就會(huì)使得一些喜歡特斯拉的潛在客戶(hù)會(huì)跨州來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉。

　　其實(shí)在國(guó)內(nèi)也是由于直營(yíng)店的數(shù)量有限，一些車(chē)主會(huì)長(zhǎng)途跋涉到有直營(yíng)店的地方看車(chē)、體驗(yàn)之后再進(jìn)行訂車(chē)。這其實(shí)也是正在發(fā)展的品牌所需要面對(duì)的。

● 如果車(chē)輛出了問(wèn)題怎么維修？其他州的購(gòu)車(chē)主出問(wèn)題怎么辦？

　　正如上面所說(shuō)，在美國(guó)別的州的人也會(huì)來(lái)這家店購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)型。但如果車(chē)輛出現(xiàn)了問(wèn)題怎么維修呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Troy表示：“小的問(wèn)題，可以進(jìn)行線上的遠(yuǎn)程診斷。如果出現(xiàn)了一些能夠及時(shí)解決的問(wèn)題，加上當(dāng)?shù)貨](méi)有修理店的話(huà)，特斯拉的人員會(huì)做著飛機(jī)飛去當(dāng)?shù)剡M(jìn)行修車(chē)。如果損傷較大，會(huì)由卡車(chē)運(yùn)回來(lái)維修。”

　　“當(dāng)然，如果當(dāng)?shù)氐木S修服務(wù)需求非常多的話(huà)，我們會(huì)考慮在當(dāng)?shù)亟ǖ��！盩roy補(bǔ)充道。

● 美國(guó)特斯拉的二手車(chē)業(yè)務(wù)如何開(kāi)展？

　　據(jù)Troy介紹，特斯拉的二手車(chē)業(yè)務(wù)其實(shí)也是剛剛發(fā)展，如果想從一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)升級(jí)到MODEL S或者未來(lái)從MODEL S升級(jí)到MODEL X，那么只需要通過(guò)第三方的二手車(chē)機(jī)構(gòu)就可以幫助完成。

● 特斯拉在美國(guó)的客戶(hù)是什么樣的人？

　　據(jù)Troy介紹，特斯拉在美國(guó)的客戶(hù)其實(shí)有很多職業(yè)的，例如教師、技術(shù)人員、律師等等，年紀(jì)也是從10幾歲到幾十歲不等。但他們有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是前衛(wèi)和具有前瞻性。而這個(gè)特點(diǎn)其實(shí)也是符合特斯拉的文化的。

　　另一個(gè)我比較好奇的是，對(duì)于特斯拉的客戶(hù)群體有沒(méi)有一個(gè)獨(dú)特的稱(chēng)呼？目前經(jīng)理表示還沒(méi)有。

● 特斯拉不做廣告？

　　我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)特斯拉一直都并沒(méi)有大幅的廣告作為宣傳，同樣在美國(guó)，特斯拉也沒(méi)有在廣告上投入經(jīng)費(fèi)和精力。據(jù)Troy介紹，特斯拉的車(chē)主其實(shí)就是他們最好的宣傳者，特斯拉通過(guò)口口相傳銷(xiāo)售的車(chē)輛占到了他們很大的比例。

　　美國(guó)的超級(jí)碗廣告秀可以說(shuō)是爭(zhēng)奇斗艷，但是特斯拉則沒(méi)有涉足，據(jù)Troy表示，特斯拉是將廣告的費(fèi)用用在了充電樁建設(shè)等方面上。

● 特斯拉的產(chǎn)品有沒(méi)有什么缺點(diǎn)？

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Troy很坦誠(chéng)的回答道：“有，但我們?cè)诓粩鄤?chuàng)新，不完美可以通過(guò)不斷創(chuàng)新來(lái)彌補(bǔ)”。對(duì)于這段話(huà)，可能非特斯拉車(chē)主的感受并不會(huì)這么強(qiáng)烈，但特斯拉的車(chē)主則會(huì)深刻感受到。

　　我們知道特斯拉的系統(tǒng)可以不斷升級(jí)，就像手機(jī)和電腦系統(tǒng)一樣，隨著系統(tǒng)的更新，新的技術(shù)以及軟件的應(yīng)用會(huì)非常及時(shí)的更新到車(chē)內(nèi)。比如坡道輔助、倒車(chē)影像輔助線等等其實(shí)都是隨著系統(tǒng)的不斷更新而升級(jí)的，甚至加速時(shí)間都能夠通過(guò)新的程序和算法導(dǎo)入后進(jìn)行提升，而特斯拉就是在通過(guò)這種方法解決自身的不完美。

● 美國(guó)人買(mǎi)車(chē)的要素是什么？

　　據(jù)Troy介紹，美國(guó)人買(mǎi)車(chē)的要素依次是：安全、價(jià)值（用車(chē)成本）、方便、耐用、性能、認(rèn)同感，其中前三項(xiàng)Troy認(rèn)為是最重要的。

　　安全方面我們就不用說(shuō)了，而用車(chē)成本對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者也是非常重要的。據(jù)他介紹，之前有一個(gè)特斯拉的車(chē)主曾累計(jì)擁有17輛寶馬汽車(chē)，但每個(gè)月的養(yǎng)車(chē)成本是相當(dāng)?shù)母摺：髞?lái)他選購(gòu)了一輛特斯拉MODEL S，由于MODEL S不用更換機(jī)油機(jī)濾，充電花費(fèi)也很少，目前這位車(chē)主又向別的人推薦了特斯拉MODEL S。

● 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，美國(guó)消費(fèi)認(rèn)同新能源車(chē)了么？

　　雖然美國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展相比國(guó)內(nèi)更加成熟，但對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Troy則表示，“電動(dòng)車(chē)的概念其實(shí)也是近幾年才慢慢發(fā)展起來(lái)的，近年來(lái)才有所認(rèn)同。如果前幾年說(shuō)想買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)，那么別人可能以為是買(mǎi)了一個(gè)高爾夫球車(chē)那樣的低速電動(dòng)車(chē)，而最近幾年的發(fā)展則顛覆了這個(gè)認(rèn)知。”“同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還能體現(xiàn)消費(fèi)者的環(huán)保和前瞻意識(shí)�！�

● 未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是什么？

　　在Troy看來(lái)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)就是如何教育和說(shuō)服車(chē)主去改變傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念，并認(rèn)同電動(dòng)車(chē)。也就是怎么去說(shuō)服這些顧客，去放棄他以前的生活習(xí)慣，來(lái)接受一個(gè)新的事物。這一點(diǎn)其實(shí)和國(guó)內(nèi)的情況有些相似。

　　直營(yíng)店探訪總結(jié)：作為我們美國(guó)調(diào)查的一個(gè)部分，雖然直營(yíng)店的調(diào)查和充電方面關(guān)系不大，但是有助于我們從側(cè)面進(jìn)一步了解特斯拉。從直營(yíng)店的探訪來(lái)看，我們看到由于采用的是直營(yíng)的模式，采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉店中的主要元素和業(yè)務(wù)可以說(shuō)是全球統(tǒng)一的，美國(guó)和中國(guó)沒(méi)有什么不同。同樣，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知其實(shí)也是一步步的起來(lái)的，在近幾年才是真正的開(kāi)始認(rèn)同。而在這一點(diǎn)上，我覺(jué)得我們的中國(guó)目前正在此前美國(guó)的狀態(tài)上。同時(shí)，中美兩邊其實(shí)都在面對(duì)如果說(shuō)服顧客去接受電動(dòng)車(chē)這種全新的出行方式，這一點(diǎn)對(duì)于大家都是挑戰(zhàn)。

三、結(jié)語(yǔ)：能否終結(jié)里程焦慮？

　　從此次我們對(duì)于特斯拉在美國(guó)的調(diào)查來(lái)看，我們看到了許多成熟的地方：更多的充電樁、換電服務(wù)進(jìn)入測(cè)試；消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)更加認(rèn)同、對(duì)于環(huán)保更加的關(guān)注……這些都體現(xiàn)了目前美國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)狀，也可以說(shuō)這也是我們中國(guó)未來(lái)要努力的方向。

　　但目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展仍是有不足的，回到我們開(kāi)始提出的這個(gè)問(wèn)題：通過(guò)成熟地區(qū)的體驗(yàn)，我們駕駛特斯拉MODEL S出行的里程焦慮是否能夠終結(jié)呢？

　　這個(gè)問(wèn)題的答案相信大家在看完我上面的文章后相信也已經(jīng)有所了解，如果要用一個(gè)是或非的答案回答的話(huà)，那么是：“里程焦慮沒(méi)有終結(jié)”。因?yàn)�，終結(jié)里程焦慮可以說(shuō)是一個(gè)遠(yuǎn)期的目標(biāo)，可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)。而從現(xiàn)在的發(fā)展來(lái)看，我認(rèn)為還是不能完全終結(jié)的。

　　但如果用一個(gè)程度來(lái)回答的話(huà)，那么我可以說(shuō)：“里程焦慮被大大的改善了，如果車(chē)速控制和路線規(guī)劃的好，里程焦慮幾乎不會(huì)出現(xiàn)”。相信看完上面的文章，大家對(duì)于這一觀點(diǎn)也應(yīng)該能夠認(rèn)同。里程焦慮的主要影響因素其實(shí)就是車(chē)輛的續(xù)航里程和充電樁的建設(shè)以及充電時(shí)間。

　　以MODLE S的續(xù)航里程來(lái)看，可能出現(xiàn)的里程焦慮就是在長(zhǎng)途出行中，城市駕駛基本不用擔(dān)心。從此次的調(diào)查體驗(yàn)來(lái)看，長(zhǎng)途出行中由于充電樁建設(shè)本來(lái)就很成熟，如果再掌握好電動(dòng)車(chē)的出行節(jié)奏、駕駛方式以及留好保底的電量的話(huà)，那么駕駛特斯拉MODEL S出行并沒(méi)有太多不方便和里程焦慮，或者說(shuō)不用過(guò)度的擔(dān)心。

　　從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，充電樁不斷的建設(shè)是終結(jié)電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的最好途徑，但這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)則需要我們特別的注意，由于國(guó)情不同，中國(guó)與美國(guó)比較最大的不同在于多數(shù)人家里沒(méi)有私人車(chē)庫(kù)，無(wú)法保證日常出行的充電。如果未來(lái)特斯拉想要在國(guó)內(nèi)取得更好的發(fā)展的話(huà)，那么就一定要先解決超級(jí)充電站以及目的地充電站的問(wèn)題。如果充電樁的建設(shè)能夠達(dá)到美國(guó)的程度，那么特斯拉車(chē)主在國(guó)內(nèi)的用車(chē)也基本就不太會(huì)有里程焦慮了，但我們距離美國(guó)目前的距離，都還有一段路要走。

　　2014年，特斯拉全球的銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到50萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，環(huán)比增速應(yīng)達(dá)到155.8%。2014年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)保有量為12萬(wàn)輛，計(jì)劃到2020年達(dá)到500萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，環(huán)比增速應(yīng)達(dá)到186.2%。

　　雖然有的人覺(jué)得這個(gè)數(shù)字是一個(gè)有些“天方夜談”的數(shù)字，但是從特斯拉和近年電動(dòng)車(chē)的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)沒(méi)有什么是不可能的。對(duì)于特斯拉，對(duì)于電動(dòng)車(chē)廠，他們需要做的就是生產(chǎn)和制造更好的電動(dòng)車(chē)，完善充電樁的建設(shè)。而我們現(xiàn)在需要做的，其實(shí)就是打破傳統(tǒng)的思維，去擁抱電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起以及新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我們手中的智能手機(jī)正在改變我們的生活方式。傳統(tǒng)汽油車(chē)已經(jīng)發(fā)明超過(guò)100年了，而電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)足發(fā)展也僅是在近幾年，我們也有理由相信電動(dòng)車(chē)在未來(lái)也會(huì)帶來(lái)這種顛覆性的變化，我也相信著未來(lái)有一天電動(dòng)車(chē)出行的里程焦慮真的會(huì)被終結(jié)，那么我們可能屆時(shí)會(huì)調(diào)查的就會(huì)是氫能源車(chē)有沒(méi)有里程焦慮了。（文/汽車(chē)之家 王寅）

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