★ 換電服務目前屬于“內(nèi)測”階段

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉目前在加州HARRIS RANCH這個地方提供換電池服務。更換整個電池組只需要3-4分鐘，換電池的服務不免費。目前該項服務屬于針對部分客戶的“內(nèi)測”，特斯拉會邀請部分車主進行測試。打算更換電池的話，還需要提前預約。

　　雖然換電站此時已經(jīng)關(guān)門，但從玻璃后面的情況我們看到，一輛MODEL S停在一個工位上，下面是一個較大的操作間，從墻上的示意圖，我們能夠看出換電的一些情況。目前換電的服務是要收費的，收費大概比一個豪華車加滿一箱油要稍稍便宜一點。

　　在編輯看來，未來發(fā)展中，換電池服務可能不會是特斯拉很普及以及很主流的一個服務，但卻是個很好的補充。雖然特斯拉的技術(shù)人員表示電池的衰減是很低的，但如果別人換下來的電池組給另一個人裝上，那么這對于車主的感受并不好。如果安裝的是一個統(tǒng)一的備用電池，未來回程還會換回自己的，那么一個服務站保留多少塊電池才能應對需求呢？這可能又是一個難題。

　　而從特斯拉目前在全球以及北美的發(fā)展來看，主推的其實還是超級充電站以及目的地充電站的建設(shè)。換電服務真正發(fā)展起來，還是會需要一段時間的。

　　看完換電站之后，時間已經(jīng)到了21:04分，我們看到車輛目前的續(xù)航里程是353km（34分鐘充了163km），而距離目的地需要331km，正好能夠支持到達。但在我們設(shè)好導航后，這時導航提示我們，可能會需要中途充電。為了不半路拋錨，我們決定再補充點電量。又過了近半個小時——21:33分時，續(xù)航里程達到了421km時，我們出發(fā)了。

　　按照原計劃，我們這次應該就能直接到達洛杉磯的酒店了，但往往事以愿違。由于已經(jīng)比較晚了，我們趕路比較著急，行駛速度也要更快了一些。我們發(fā)現(xiàn)，在時速超過130km/h后的電量消耗要快了很多。整個路段實際188km的路程，用了行車電腦顯示的297km的電量，這一點遠遠超過了我們的想象。

　　儀表盤右側(cè)的曲線圖其實就是電量消耗的情況，如果在平均線上的峰值越高，可以說電池消耗越大。波谷綠色的則代表動能回收的電量。如果想控制好續(xù)航里程，需要將速度盡量保持穩(wěn)定，在下坡時還需多運用動能回收，如果想有一個好的續(xù)航里程，多觀察這里以及有一個良好的駕駛習慣看來是必須的。

　　迫于續(xù)航里程的問題，我們第三次來到了超級充電站，這是離洛杉磯比較近的TEJON RANCH超級充電站，這座充電站能夠同時為6臺車充電。目前時間已經(jīng)到了23:15分（這一段行駛時間為21:33-23:15），剩余的行駛里程為124km。

　　經(jīng)過了20分鐘的短暫休息和補電后，我們再次出發(fā)，并于次日的1:19分抵達酒店，此時剩余電量的續(xù)航里程為150km。這家酒店有一個目的地充電樁，充電電流為40A，我們趕緊把充電槍駁接上。

　　由于趕路比較著急。我們?nèi)コ腆w驗的更多是超級充電樁。在洛杉磯住下的一覺醒來，通過手機我們看到7:16分，我們的座駕已經(jīng)充了能夠行駛406km的電量，約合6個小時充了251km的距離，目的地充電樁的充電能力我們也有所了體驗，相比超級充電樁確實速度要慢一些，但要完成一般的城市內(nèi)交通出行還是非常充裕的。

　　總結(jié)：由于路上堵車情況的不可控，加上行駛時對于車速控制沒有經(jīng)驗，我們此次的MODEL S長途體驗調(diào)查，一共充了3次電（均是超級充電樁充電），累計充電和休息（含2頓簡餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個小時。

　　從此次的出行來看，長途出行最適合的還是超級充電樁，省時省力，如果不著急的話，簡單休息的時候基本就能夠補充足夠的電量。目的地充電站則可以說是一個很好的補充。而上面說過的UMC隨車充，我們是不推薦高速出行時使用的，主要還是因為效率太低，長途出行如果使用估計得讓人更加焦慮。

　　雖然我們是中午出發(fā)，凌晨到達，整個旅程的時間也是遠遠超過了之前的預期。但也積累了很多的經(jīng)驗。如果您準備駕駛MODEL S進行長途駕駛的話，您可以這么設(shè)置行程：1：找一個有目的地充電樁的酒店——為了過夜充電。2：規(guī)劃路程，線路中覆蓋有超級充電樁。3：采用良好的駕駛習慣保持續(xù)航里程，不過快，多用動能回收。4：出發(fā)，其實旅程就是這么簡單。在講了充電方式之后，下面我們將就一些“里程焦慮”、“花費”等等大家同時也關(guān)注的問題進行總結(jié)。