[汽車之家 新聞]  特斯拉這家電動車企業(yè)近年來發(fā)展迅速，在新技術(shù)、充電樁建設(shè)以及市場擴展上可謂三箭齊發(fā)。目前在中國市場，特斯拉已經(jīng)建成了200多個超級充電樁，超過1000個目的地充電樁，但有一些車主仍然對于對出行，尤其是長途出行存在著“里程焦慮”。而在大洋彼岸的美國加州，這里是特斯拉的總部，特斯拉在這里的發(fā)展要更加的成熟，充電樁的建設(shè)也要更加的普及和完備。那么在美國這個比較成熟的市場，特斯拉在用車上有沒有什么相比中國更方便的？在美國長途駕駛特斯拉有沒有“里程焦慮”？“里程焦慮”這個困擾我們的問題能否得到根本解決？另外美國的特斯拉直營店有沒有和中國不同的地方？特斯拉在美國的發(fā)展有沒有帶給我們什么啟示……帶著這些問題，我們收拾行裝，前往美國特斯拉的總部加州一探究竟。

寫在前面：為什么要去美國體驗和調(diào)查特斯拉？

　　有的讀者可能會有疑問，為什么要到美國加州調(diào)查和體驗特斯拉的用車以及發(fā)展情況呢？這里可以和大家交代一下背景：可以說美國加州是目前特斯拉充電樁最集中的地區(qū)之一，加州的Palo Alto是特斯拉的總部，F(xiàn)remont是特斯拉的工廠，特斯拉在加州的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以說是最好的，或者說是已經(jīng)很成熟了的。對比國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成熟地區(qū)的用車、充電到底方便不方便，到底能不能終結(jié)電動車駕駛的里程焦慮？這就是我們此行的一個主要原因。

一、高速路和日常城市道路充電駕駛體驗

● 我們此次用什么車型體驗？

　　我們此次的體驗用車是一輛特斯拉MODEL S 85D車型，動力上其采用前后雙電機布局以及四驅(qū)模式，最大功率輸出為381馬力（280kW），官方公布的0-100km/h的加速為5.4秒，續(xù)航里程在400km之上。這款車在國內(nèi)的售價為77.79萬元起，選裝完了的話，可達91萬人民幣。

『特斯拉美國官網(wǎng)MODEL S售價截圖』

　　而通過特斯拉官網(wǎng)我們看到，該車在美國的售價約8萬美元起，選裝完了的話，可達11萬美元。如果按照起售價8萬美元來看的話，85D車型的價格在美國已經(jīng)超過了寶馬7系的起售價(740i的起售價為7.4萬美元)�？梢哉f，特斯拉在美國絕對不是我們想當然的“買菜車”，主要競品仍是豪華品牌車型。

●  特斯拉目前有幾種充電方式？

　　目前特斯拉在全球提供4種充電方式，分別是超級充電站、目的地充電樁、家用充電樁、通用移動充電器這四種。此外，特斯拉目前還有一種換電服務正在內(nèi)部測試中。

　　★ 超級充電站（Super Charger）：超級充電站充電效率最高，可將120kW的直流電輸入電池，充電時電壓達到380V。僅需20分鐘就能充滿一半的電量，40分鐘可充到80%。但從80%充到100%電量所需時間與充入前80%電量所需時間基本相同，原因是充滿電芯時需要減小充電電流。從充電時間來看，充電30分鐘能夠行駛270公里，每小時可以充約350公里。

　　還有兩點需要注意的，其一是特斯拉車主在超級充電站充電是完全免費的！其二需要注意的是60車型是需要激活超級充電或者更換85kWh電池才可使用超級充電樁。

　　★ 目的地充電樁（Destnation Charger）：正如其名所示，目的地的意思是車主本來想去的地方，而不是為了充電而去。這些地方是你會在那里待的時間稍長一點，不是趕時間那種，例如商場、寫字樓、酒店，滑雪的地方，或者是打高爾夫，你本來就會在那待上幾個小時，或者住上一個晚上。目的地充電樁充電的電流為40A左右，電壓為240V，一小時可增加續(xù)航里程50-100km不等。車主在購物、旅行、住宿的同時，就能完成充電。

　　★ 家用充電樁：如果您家有停車位，那么可以安裝這種充電樁。家用充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A；雙充電器下可以輸出240V/80A。其實家用充電樁和目的地充電樁都使用的是高能量墻式充電盒（High Power Wall Connector，也可稱為墻充），使用的是同一種技術(shù)，但由于使用地點位置的不同和設(shè)計的初衷不同而給予了兩種稱呼。目前在國內(nèi)，目的地充電樁和家用充電樁使用的墻充都是220V/40A這一規(guī)格。

　　★ 通用移動充電器（Universalmobile Connector，簡稱UMC）：MODEL S隨車都會有一個通用移動充電器，車主可通過其利用工業(yè)插座或家用插座充電，其中工業(yè)插座廣泛應用于寫字樓、商場和酒店；應用特斯拉通用移動充電器在220V家用標準的插座上充電則與手機的充電方式完全相同。但這種充電方式比較慢，我們同事此前曾體驗過，每小時使用這種常規(guī)接口充電（110V/12A），只能充不足10英里（約16公里）。這種充電方式，只是作為應急之用。

　　此外，特斯拉在美國還可以使用公共充電站進行充電，但需要專門的轉(zhuǎn)接頭，充電電壓為240V，但電流只有30A，每小時約可充20英里（約合32公里）。隨著特斯拉目的地充電樁以及超級充電站的越來越普及，這種充電方式，也應該只是為了應急，這種公共充電站不是我們此次體驗的重點。

　　在上面幾種充電方式之外，特斯拉在美國還有一種更換電池的服務（簡稱換電），這項服務目前還處于內(nèi)部測試階段。目前特斯拉在加州HARRIS RANCH這個地方設(shè)置了一個換電站，但只針對特斯拉車主進行邀請測試，并不對外。特斯拉想確保在正式推出之前這種體驗是最好的，所以要進行大量的測試。據(jù)了解，換電的服務操作非�？�，3-4分鐘就可以完成整個電池組的更換，這樣又至少能跑400多公里，回程時還可以換回自己的那塊電池，也可以保留新的電池。據(jù)特斯拉的工作人員透露，目前這項服務是要收取一定費用的。

　　從上面我們介紹的幾種充電類型來看，MODEL S理想的充電方式應是：以家用充電樁為主、超級充電站和目的地充電樁為輔、通用移動充電器應急使用的充電方案。那么在日常道路以及高速公路上，上面說的充電方案是不是合適呢？這就是我們接下來體驗和調(diào)查的重點。

1、日常道路充電調(diào)查

　　根據(jù)美國National Household Travel Survey的統(tǒng)計，美國人一年平均要開15000英里，其中工作日平均開40-50英里（合64-80km）。美國人的一天出行平均距離相比國人要稍長一些，由于MODEL S的續(xù)航里程為400km之上，這個續(xù)航里程其實完全覆蓋了日常出行距離，工作日的出行可以基本不用擔心續(xù)航里程問題。

　　日常充電的話，開車到辦公場所，可以使用相應的目的地充電樁充電。如果要出遠門，可以在高速路旁的超級充電樁簡單補電。如果家里有240V/40A的家用墻充，充1個小時左右即可。相比中國，美國人擁有私人車庫的比較多，擁有墻充這樣的充電條件更容易滿足，也就是說特斯拉完全可以滿足美國人的日常生活。

　　總結(jié)：我們此次美國之行，這輛特斯拉MODEL S在城市中的出行并不多。但是從MODEL S的續(xù)航里程以及充電設(shè)施建設(shè)來看，100公里以內(nèi)的日常出行基本不用擔心，也沒有什么“里程焦慮”，日常出行基本“零”挑戰(zhàn)。

2、長途出行調(diào)查

　　日常行駛沒有太多挑戰(zhàn)，但如果是長途出行，一些問題可能會隨之而來。長途出行哪種充電方式或者怎么組合充電最合適呢？長途出行充電花費怎么樣？充電的時間會不會很長？等等……接下來我們將通過自己的長途旅行體驗，試著解答這些大家關(guān)心的問題。

　　我們首先來到特斯拉位于加州的總部Palo Alto提取我們的此次用車——1輛MODEL S 85D。提車時，我們這輛MODEL S 85D的剩余續(xù)航里程是375公里。

　　我們此次的行程是要從Palo Alto駕車到洛杉磯曼哈頓海灘的一家酒店，但在去洛杉磯之前，需要先到舊金山機場還另一輛車，之后再從機場前往洛杉磯。經(jīng)過計算整個行程將達到421.8英里（合658公里），那么我們將至少充一次電，能夠體驗到長途出行用車及充電的情況。

　　● 幾種充電方式中，長途出行哪種最合適？

　　我們首站是從Palo Alto開車到舊金山機場，谷歌地圖顯示全程約27.4英里（約合44.1公里），出發(fā)時顯示的續(xù)航里程為375km。而到了舊金山機場，行車電腦顯示續(xù)航里程為320km，用了行車電腦顯示的55km的續(xù)航里程。但其實在當時駕駛時，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這點細微的差距，但在后面的駕駛中，續(xù)航里程到底能否開電腦提示的那么遠，就成為了一個很關(guān)鍵的因素。我們會在后面詳談，這里給大家留一個懸念。

　　接下來的行程就是從舊金山機場前往洛杉磯了。特斯拉的17英寸大屏中的導航系統(tǒng)中記錄了所有特斯拉的目的地充電站以及超級充電站，我們首先選擇了Gilroy超級充電站作為首站體驗。

　　長途行駛時，我們發(fā)現(xiàn)美國的超級充電站其實大多也都設(shè)置在公路旁的服務區(qū)中，例如Gilroy的超級充電站其實就是設(shè)置在一家較大的奧特萊斯中，這里有10個充電樁。

　　接上充電槍之后，中控大屏幕和儀表盤中都會顯示充電信息，此時的續(xù)航里程為76公里（接上后很快漲了3km）。左側(cè)的兩個數(shù)據(jù)則代表一小時充電可行駛的距離（412km）以及目前已經(jīng)充了的可行駛距離（3km）。右側(cè)則是充電電流：324A，充電電壓：360V。

　　我們知道深度充放電會影響電池壽命，一般電動車充放電會保持在一個相對的范圍內(nèi)，官方為日常出行設(shè)定的充電范圍是80%，但如果是為了長途出行，MODEL S可以通過設(shè)置來擴展其充放電的限值，最高可達到100%，以面對日常和長途出行的不同需求。我們在這里也把充電方式從日常更改為長途出行。

　　在我們閑逛的1個小時時間內(nèi)（16:47-17:43），我們的MODEL S的續(xù)航里程已經(jīng)達到了406km，相當于近1小時的時間充了可行駛333km的電量。

　　一頓簡餐過后，18:15分，車輛的續(xù)航里程達到了441km，相當于后面的半小時只充了35km，相比前面充電確實要慢一些。我們下一個目的地是位于HARRIS RANCH的換電站，路程約204km。正如前文所述，想要進行換電服務是需要提前預約的，雖然我們沒有提前預約，但是仍想一探究竟。

　　等我們到達HARRIS RANCH的時候，已經(jīng)是晚上20:30了，此時顯示MODEL S還能行駛190km，相當于使用了行車電腦顯示的續(xù)航里程251km(441-190)的電量，而實際物理行程其實是204km。我們趕緊接上了充電線，然后打算看一下?lián)Q電站的情況。

　　★ 換電服務目前屬于“內(nèi)測”階段

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉目前在加州HARRIS RANCH這個地方提供換電池服務。更換整個電池組只需要3-4分鐘，換電池的服務不免費。目前該項服務屬于針對部分客戶的“內(nèi)測”，特斯拉會邀請部分車主進行測試。打算更換電池的話，還需要提前預約。

　　雖然換電站此時已經(jīng)關(guān)門，但從玻璃后面的情況我們看到，一輛MODEL S停在一個工位上，下面是一個較大的操作間，從墻上的示意圖，我們能夠看出換電的一些情況。目前換電的服務是要收費的，收費大概比一個豪華車加滿一箱油要稍稍便宜一點。

　　在編輯看來，未來發(fā)展中，換電池服務可能不會是特斯拉很普及以及很主流的一個服務，但卻是個很好的補充。雖然特斯拉的技術(shù)人員表示電池的衰減是很低的，但如果別人換下來的電池組給另一個人裝上，那么這對于車主的感受并不好。如果安裝的是一個統(tǒng)一的備用電池，未來回程還會換回自己的，那么一個服務站保留多少塊電池才能應對需求呢？這可能又是一個難題。

　　而從特斯拉目前在全球以及北美的發(fā)展來看，主推的其實還是超級充電站以及目的地充電站的建設(shè)。換電服務真正發(fā)展起來，還是會需要一段時間的。

　　看完換電站之后，時間已經(jīng)到了21:04分，我們看到車輛目前的續(xù)航里程是353km（34分鐘充了163km），而距離目的地需要331km，正好能夠支持到達。但在我們設(shè)好導航后，這時導航提示我們，可能會需要中途充電。為了不半路拋錨，我們決定再補充點電量。又過了近半個小時——21:33分時，續(xù)航里程達到了421km時，我們出發(fā)了。

　　按照原計劃，我們這次應該就能直接到達洛杉磯的酒店了，但往往事以愿違。由于已經(jīng)比較晚了，我們趕路比較著急，行駛速度也要更快了一些。我們發(fā)現(xiàn)，在時速超過130km/h后的電量消耗要快了很多。整個路段實際188km的路程，用了行車電腦顯示的297km的電量，這一點遠遠超過了我們的想象。

　　儀表盤右側(cè)的曲線圖其實就是電量消耗的情況，如果在平均線上的峰值越高，可以說電池消耗越大。波谷綠色的則代表動能回收的電量。如果想控制好續(xù)航里程，需要將速度盡量保持穩(wěn)定，在下坡時還需多運用動能回收，如果想有一個好的續(xù)航里程，多觀察這里以及有一個良好的駕駛習慣看來是必須的。

　　迫于續(xù)航里程的問題，我們第三次來到了超級充電站，這是離洛杉磯比較近的TEJON RANCH超級充電站，這座充電站能夠同時為6臺車充電。目前時間已經(jīng)到了23:15分（這一段行駛時間為21:33-23:15），剩余的行駛里程為124km。

　　經(jīng)過了20分鐘的短暫休息和補電后，我們再次出發(fā)，并于次日的1:19分抵達酒店，此時剩余電量的續(xù)航里程為150km。這家酒店有一個目的地充電樁，充電電流為40A，我們趕緊把充電槍駁接上。

　　由于趕路比較著急。我們?nèi)コ腆w驗的更多是超級充電樁。在洛杉磯住下的一覺醒來，通過手機我們看到7:16分，我們的座駕已經(jīng)充了能夠行駛406km的電量，約合6個小時充了251km的距離，目的地充電樁的充電能力我們也有所了體驗，相比超級充電樁確實速度要慢一些，但要完成一般的城市內(nèi)交通出行還是非常充裕的。

　　總結(jié)：由于路上堵車情況的不可控，加上行駛時對于車速控制沒有經(jīng)驗，我們此次的MODEL S長途體驗調(diào)查，一共充了3次電（均是超級充電樁充電），累計充電和休息（含2頓簡餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個小時。

　　從此次的出行來看，長途出行最適合的還是超級充電樁，省時省力，如果不著急的話，簡單休息的時候基本就能夠補充足夠的電量。目的地充電站則可以說是一個很好的補充。而上面說過的UMC隨車充，我們是不推薦高速出行時使用的，主要還是因為效率太低，長途出行如果使用估計得讓人更加焦慮。

　　雖然我們是中午出發(fā)，凌晨到達，整個旅程的時間也是遠遠超過了之前的預期。但也積累了很多的經(jīng)驗。如果您準備駕駛MODEL S進行長途駕駛的話，您可以這么設(shè)置行程：1：找一個有目的地充電樁的酒店——為了過夜充電。2：規(guī)劃路程，線路中覆蓋有超級充電樁。3：采用良好的駕駛習慣保持續(xù)航里程，不過快，多用動能回收。4：出發(fā)，其實旅程就是這么簡單。在講了充電方式之后，下面我們將就一些“里程焦慮”、“花費”等等大家同時也關(guān)注的問題進行總結(jié)。

● MODEL S長途出行有沒有“里程焦慮”？

　　由于電動車的續(xù)航是有限的，加上充電樁的建設(shè)不像加油站那么普及，我們對于其續(xù)航里程的數(shù)字會更加敏感，快沒電的時候會怕車拋錨，會產(chǎn)生焦慮，這就是所謂的“里程焦慮”。里程焦慮也可以說是電動車發(fā)展的一個階段性產(chǎn)物，其會由電動車的續(xù)航里程、充電樁的建設(shè)以及駕駛者的心態(tài)等等多方面共同決定。

　　從我們此次體驗的結(jié)果來看，如果一切按照規(guī)劃來的話，那么基本沒有里程擔憂，畢竟在美國加州超級充電站還是很多的。但畢竟不是所有事情都能夠一帆風順，如果有下面情況其實還是會有一些“里程焦慮”的：

1、行駛速度非經(jīng)濟時速時——非經(jīng)濟時速時行車電腦的續(xù)航里程下降的非常快，往往還沒有到達目的地時就得找充電站了，這時心里會比較著急和焦慮。

2、時間晚了，著急到達時——這一點主要體現(xiàn)在著急趕路時，等待充電的焦慮心態(tài)會進一步放大，畢竟充電不像加油2-3分鐘就好，這就會出現(xiàn)覺得多充20分鐘電的時間會很漫長。就像我們在HARRIS RANCH最后又補充了20分鐘，這一段時間，確實有些難熬。如果出現(xiàn)這種焦慮，那么只能靠自己調(diào)整好心態(tài)和規(guī)劃好路線來幫助了。

3、遇到一些特殊情況，走了一些規(guī)劃線路之外的路，增加了里程時——如果因為一些特殊原因，走了一些重復路或者其他路線導致額外里程消耗，可能會讓心里有一些擔憂和焦慮。

　　由于電動車的特性和發(fā)展情況，里程焦慮可能短時間內(nèi)無法根除，但是是可以通過合理的方法來降低的。從上面可能出現(xiàn)的3種焦慮和擔憂來看，我給出的解決辦法其實就是每次不要等用的剩很少時才去充電。MODEL S的續(xù)航里程按照420km計算的話，如果長途出行，那么我認為一次在行駛270km左右充電比較合適，也就是說剩下150km作為一個保底。

　　這個保底的續(xù)航里程不僅要為非經(jīng)濟時速駕駛的額外消耗買單，也要考慮到路線不對時的突發(fā)情況。這一點是開電動車和傳統(tǒng)汽油車不太一樣的地方，需要大家適應和調(diào)整的地方。相信如果了解了車輛的特性以及路線，加上未來充電樁的建設(shè)逐步提速，那么所謂的里程擔憂，會大大降低。同時，每開270km左右休息一次，其實也能夠緩解駕駛的疲勞。

　　但我的這個建議可能會衍生另一個問題，如果是續(xù)航里程只有160km的一般電動車而不是續(xù)航400km之上的MODEL S呢？我們要長途出行得預留多少保底的電量呢？這確實是個很難回答的問題，從這點來看MODEL S由于其更長的續(xù)航里程，在里程焦慮上給我的困擾要比一般電動車小的多。

● 超級充電樁好找不好找？美國的超級充電樁數(shù)量和規(guī)劃如何？

　　上面我們談了關(guān)于里程焦慮的問題，我們此次長途出行的確有一些，但這個焦慮更多的是自己沒有控制好車速使得續(xù)航里程預估出現(xiàn)問題時才出現(xiàn)的，而不是找不到充電樁所導致的，這一點請大家一定要了解。那么如果出現(xiàn)續(xù)航里程問題后，充電樁好找么？答案是：非常好找。

　　特斯拉的車載導航能夠幫助顯示附近的超級充電樁，如果想提前充電，只需要在大屏幕上簡單的點選，非常方便。

　　同時，特斯拉的充電樁建設(shè)目前在美國加州還是有很不錯的基礎(chǔ)的。從特斯拉官網(wǎng)我們看到，目前特斯拉在全球共擁有407家超級充電站，并有2233個超級充電樁，這一個數(shù)字還在不斷的增長。而在美國，目前投入使用的超級充電樁為1216個，占到了一般以上，而從地圖來看，美國加州的超級充電樁也是數(shù)量眾多。充電樁越多，那么出行的方便程度和保障也就會越高，這也是目前特斯拉在美國的一個優(yōu)勢。

　　回來的時候我還聽到了一個特斯拉的故事，特斯拉前段時間完成了一項吉尼斯紀錄，兩輛MODEL S利用超級充電站，花了76.5小時各開5543.2公里，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸的紐約，兩車共耗電1197.8度。相信隨著充電樁的越建越多，這樣的長途出行記錄可能會被一個個的打破。

● 超級充電樁使用時要排隊怎么辦？

　　我們此次的高速出行是在工作日，從工作日的體驗來看，超級充電樁的使用率并不是很高，沒遇到充電需要排隊的情況。但據(jù)了解，在周末的時候，超級充電樁的使用率還是比較高的，充電人數(shù)會明顯增多，如果超級充電樁排滿了的話，那等待時間至少也得30分鐘。加上特斯拉目前的銷售情況在美國更是看漲，這個問題將怎么解決呢？

　　對于這個假設(shè)問題，目前特斯拉給我的回答是：其實一般充電更多的是使用家庭充電，超級充電樁的主要目的就是補充電量，而不是長期車位。對于超級充電樁的使用，其實就是一個過渡，20-30分鐘補充一部分電后，就可以走了，方便大家其實也是方便自己。

　　另外，特斯拉也會評估充電樁的使用頻率以及該地區(qū)車輛的保有量，會根據(jù)這個數(shù)量去考慮建更多的超級充電站以及目的地充電站，如果有需要就會新建，所以基本上用的時候是不需要去排隊的。

　　但如果真的碰到要在旁邊等30分鐘的話，其實用車的感受并不是很好，可能會讓人更焦慮，那么這個問題如何解決呢？在特斯拉總部參觀時的一個場景給了我一個啟發(fā)。

　　在特斯拉的總部中有這樣一個大屏幕，展示目前特斯拉超級充電站的分布情況。下面的數(shù)字則是累計充了多少電和節(jié)省了多少傳統(tǒng)能源。同時更重要的是大屏幕會切換顯示目前充電樁的使用情況，有幾個正在使用，有幾個閑置。這對于車主來講其實還是很有幫助的。

　　除了超級充電站之外，我們此次出行使用的目的地充電樁也都是沒有排隊的，或者說是沒有被使用的。那么如果我們想去的目的地充電樁是使用中的，我們到達目的地時才能發(fā)現(xiàn)，那其實已經(jīng)晚了。由于目的地充電樁充電時間要更長，加上特斯拉使用的是專用的充電口，在這個情況下，我們要么只能使用較慢的UMC方式，要么就得去找別的地方稍遠一點的充電站了。如果能夠提前告知大家這里的充電位的使用情況，那么如果需要排隊的話，車主其實可以考慮直接去別的空閑的地方充電，這一點是我認為是特斯拉可以在未來進行升級的。

　　在回國寫文章的時候，我了解目前國內(nèi)特斯拉車主做了一個App叫“充電網(wǎng)”，這個是和特斯拉有深度合作的，能夠查看充電樁的閑置和使用情況，但目前只在中國使用。從這點來看，中國反而走在了前面，不知道未來特斯拉官方會不會采用這個應用。

● 電腦提示的續(xù)航里程到底能否真的開提示的那么遠？

　　通過這次的長途體驗，這個問題的答案相信大家已經(jīng)了解，那就是“否”。由于長途出行一段時間內(nèi)我們沒有在經(jīng)濟時速下行駛，續(xù)航里程顯示的消耗和實際行駛的距離往往會對不上，并會產(chǎn)生一些里程焦慮。那么MODEL S的經(jīng)濟時速是多少呢？有關(guān)該問題我們也問過官方，但是沒有給出明確的回答。從我體驗來看，速度在110km/h之下的勻速行駛，右側(cè)的電能消耗曲線還是比較平穩(wěn)的。同時駕駛習慣、動能回收的應用等等其實也是和續(xù)航里程有關(guān)的。

　　但就像上面我給大家的建議，在保證良好駕駛習慣的同時，如果留一些里程保底，那么就算多消耗了，心里也還是有底的。

● 由于電動車充電相比汽油車需要更多時間，那么長途出行的出行時間會不會長很多？

　　我們此次658公里的長途旅程，一共充了3次電，均是使用超級充電樁充電，累計充電和休息（含2頓簡餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個小時。如果駕駛汽油車的話，加油的時間肯定用不了這么多，幾分鐘就夠了，但是駕駛?cè)藛T是需要休息的，如果算上休息時間的話，658公里的行程，1位駕駛者的話，吃飯和休息累計2個小時也是一個合理的數(shù)字（可能有的人的時間會更短，我這里只說一個平均的時間），能夠避免疲勞駕駛。

　　所以其實從出行的充電的時間來看，由于超級充電樁的高效，在我們高速上休息所必須的時間內(nèi)，車輛其實就已經(jīng)悄悄的充好電了。再如果更加熟悉充電和駕駛的話，那么時間會更短一些。

　　如果算這樣一筆賬來看的話，MODEL S這樣的電動車需要的充電時間確實是要長一些，但是花費則是要低了不少，從成本角度來看，這是一個對于車主的博弈，那么充電花費是多少呢？

● MODEL S長途出行的花費是多少？

　　這個問題的答案非常好回答，得益于超級充電樁的免費充電，我們此行在能源消耗上的花費是0元，全程免費，這一點感受確實太好了！

　　那如果是汽油車需要花多少呢？我們曾經(jīng)路過的HARRIS RANCH是一個大的服務站，相比幾個超級充電樁，這里有更多的汽油加油站。這里殼牌REGULAR汽油（相當于國內(nèi)93號）的價格為3.79美元1加侖（當然，殼牌的油以及加州的油在美國是比較貴的，這幾天的出行，我們也看到3.15美元/加侖的汽油），1加侖相當于3.785升，核算下來約6.27元人民幣/升。如果按照百公里耗油10升來算，658公里的需要65.8升的汽油，油費的價格則為412.6元。對比MODEL S的花費是0元，確實電動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

　　我們知道，特斯拉超級充電樁對特斯拉車主是永久免費充電的，目的地充電樁一般也是免費的，但是家用的充電樁這些其實是要走自己的電費。如果不講高速出行而是日常出行的話，那么MODEL S的花費會是多少呢？

　　電費的話以南加州為例，主要有發(fā)電和輸送兩大收費，外加一些雜稅。從網(wǎng)絡上獲得的資料顯示，電費采用分層制度，第一到第四層的電費分別為13，16，29和32美分/度。我們這輛MODEL S的平均能源消耗是217Wh/km，也就是1公里消耗0.217度電，10000公里消耗2170度電。如果電費按照13美分/度來計算的話，核算下來10000公里的成本為1753元人民幣，而汽油按照為3.79美元1加侖來算的話是6270元。這里還沒有計算使用超級充電樁和目的地充電樁免費充電的情況，如果使用的話，那么MODEL S的用車成本可能會是零，這樣相比之下，在能源花費上的成本，確實MODEL S要比傳統(tǒng)汽油車低很多。

3、充電/出行調(diào)查總結(jié)：

　　總結(jié)我們此次的出行，在美國這樣超級充電站以及目的地充電站安裝有一定基礎(chǔ)的國家，駕駛特斯拉MODEL S出行總體來說還是比較方便的。駕駛一輛MODEL S長途出行，我感覺和傳統(tǒng)的汽油車出行沒有什么區(qū)別。對于常說的“里程焦慮”的問題，上面我也細說了，只是在沒有控制好車速、不了解路線，著急以及突發(fā)一些情況下會比較明顯，其余的時間沒有感到這種焦慮。

　　而里程焦慮不明顯的主要原因還是這里的充電樁建設(shè)很成熟，雖然發(fā)生了多走一段路以及續(xù)航里程的超額消耗，但還是可以馬上找到充電樁進行充電的。這在充電樁建設(shè)不成熟的地方是做不到的。

　　另外一個印象較深的就是加州公路的不收費加上超級充電樁的免費充電，相當于此次長途出行是一次全免費出行。雖然整體時間上比汽油車要稍長一些，但如果把這些時間當做跑長途的休息時間，再想想是免費的，其實也是能夠泰然接受的。

　　對于充電方式來講，日常出行還是靠家用充電樁，超級充電樁是補充。而長途的話，超級充電樁是主力，目的地充電樁是輔助。除了這些傳統(tǒng)的充電方式之外，目前還有一種比較流行的是無線充電的方式，但特斯拉的相關(guān)負責人認為效率低，同時表示未來還會有更好、更快、更強的充電方式推出。

　　另外，有關(guān)泊車耗電以及冬季用車這些大家也有所關(guān)注的事情，我們此次由于客觀原因的問題，沒有體驗到，以后有機會我們會進一步體驗。

　　當然，我們此次只是體驗了加州這樣充電設(shè)施比較豐富的地方，美國還有像內(nèi)華達州、紐約等等風格和發(fā)展各異的地方，在這些地區(qū)使用MODEL S是什么樣子，有沒有不同，我們還不得而知。但這里其實我想說，從體驗來看，由于充電設(shè)施的基礎(chǔ)好，在美國使用一輛MODEL S整體上和汽車沒有什么區(qū)別，就算出問題，也能迅速找到充電樁解決，這一點可以說是重中之重。此外就是我們可以嘗試著去習慣電動車的出行方式和特點，只有拋棄傳統(tǒng)的思維觀念和出行方式，才能理解未來的潮流。

二、參觀美國直營店調(diào)查及聊聊美國人買車的那些事

　　與中國一樣，美國傳統(tǒng)汽車銷售也一般依靠線下經(jīng)銷商。而特斯拉避開了這種傳統(tǒng)做法，繞開經(jīng)銷商，由自己在大都市的繁華地段開設(shè)門店和服務中心，以自營直銷的形式銷售。在充電調(diào)查之外，我們還想了解一下，美國特斯拉的直營店和國內(nèi)是不是一樣呢？美國人買車和中國人關(guān)注的事情一樣不一樣呢？

　　我們此次走訪的是位于美國加州San Jose（圣何塞）的特斯拉展廳。這家展廳是特斯拉的第一家城市展廳，我們訪問的Troy Jones是負責該區(qū)域的經(jīng)理，此前曾是科技公司的銷售，后來被特斯拉吸引而加入了這個大團隊。下面的一些問題的解答其實是出自于與他進行的對話和溝通。

● 這家店和國內(nèi)的有什么不同？

　　這家城市展廳位于San Jose的Santana Row，周圍是比較繁華的商業(yè)區(qū)，在特斯拉的直營店旁邊，不遠處就是一個GUCCI的店鋪。這家展廳是特斯拉發(fā)展史上的第一家展廳，在5年前，舊金山灣處只有這一家店。而經(jīng)過了5年的時間，目前已經(jīng)有了7家店。當然，我們看到的這家店也是在不斷的擴大，之前則只有三分之一大小。

　　營業(yè)時間方面，這家店的營業(yè)時間是：周一到周六為10:00am到9:00pm，周日為11:00am-7:00pm。在周末人多的時候，展廳內(nèi)有10幾位工作人員，而平日人稍微少點的話，會有5-6個工作人員。店內(nèi)有幾輛MODEL S的展車以及底盤解剖車，直營店整體看來和國內(nèi)的布局也都基本相同。

　　從進店的顧客來看，許多小孩和年輕人都會來和工作人員交流，還有一些家庭一同前往。小孩們在車內(nèi)玩耍著，而工作人員則是耐心的陪同。據(jù)了解，這家店還是能夠帶寵物進入的，體現(xiàn)了美國的開放的精神。

　　從展廳設(shè)計來看，美國的特斯拉直營店和國內(nèi)沒有什么不同。服務人員也比較有禮貌。由于這家店在商業(yè)區(qū)，有很多逛街的人進來看車和咨詢，有的只是很單純的進來看看然后又走了，感覺氛圍很輕松。

● 有沒有美國別的州的人來這里購買？

　　這個問題的答案是“有的”。和大部分其他車企不同，特斯拉選擇自建直屬銷售渠道，也就是消費者無需通過4S店購車。這種模式使得經(jīng)銷商利潤流失，遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟反對。此前，美國亞利桑那州和德克薩斯州出臺法令，禁止特斯拉通過旗下工廠的直屬經(jīng)銷店向消費者銷售MODEL S車型。另外科羅拉多州和弗吉尼亞州也準備發(fā)布禁令，紐約州等地的經(jīng)銷商聯(lián)合會也和特斯拉存在抵觸。這就會使得一些喜歡特斯拉的潛在客戶會跨州來購買一輛特斯拉。

　　其實在國內(nèi)也是由于直營店的數(shù)量有限，一些車主會長途跋涉到有直營店的地方看車、體驗之后再進行訂車。這其實也是正在發(fā)展的品牌所需要面對的。

● 如果車輛出了問題怎么維修？其他州的購車主出問題怎么辦？

　　正如上面所說，在美國別的州的人也會來這家店購買特斯拉的車型。但如果車輛出現(xiàn)了問題怎么維修呢？對于這個問題，Troy表示：“小的問題，可以進行線上的遠程診斷。如果出現(xiàn)了一些能夠及時解決的問題，加上當?shù)貨]有修理店的話，特斯拉的人員會做著飛機飛去當?shù)剡M行修車。如果損傷較大，會由卡車運回來維修。”

　　“當然，如果當?shù)氐木S修服務需求非常多的話，我們會考慮在當?shù)亟ǖ��！盩roy補充道。

● 美國特斯拉的二手車業(yè)務如何開展？

　　據(jù)Troy介紹，特斯拉的二手車業(yè)務其實也是剛剛發(fā)展，如果想從一輛傳統(tǒng)燃油車升級到MODEL S或者未來從MODEL S升級到MODEL X，那么只需要通過第三方的二手車機構(gòu)就可以幫助完成。

● 特斯拉在美國的客戶是什么樣的人？

　　據(jù)Troy介紹，特斯拉在美國的客戶其實有很多職業(yè)的，例如教師、技術(shù)人員、律師等等，年紀也是從10幾歲到幾十歲不等。但他們有一個共同特點，就是前衛(wèi)和具有前瞻性。而這個特點其實也是符合特斯拉的文化的。

　　另一個我比較好奇的是，對于特斯拉的客戶群體有沒有一個獨特的稱呼？目前經(jīng)理表示還沒有。

● 特斯拉不做廣告？

　　我們會發(fā)現(xiàn)，在中國特斯拉一直都并沒有大幅的廣告作為宣傳，同樣在美國，特斯拉也沒有在廣告上投入經(jīng)費和精力。據(jù)Troy介紹，特斯拉的車主其實就是他們最好的宣傳者，特斯拉通過口口相傳銷售的車輛占到了他們很大的比例。

　　美國的超級碗廣告秀可以說是爭奇斗艷，但是特斯拉則沒有涉足，據(jù)Troy表示，特斯拉是將廣告的費用用在了充電樁建設(shè)等方面上。

● 特斯拉的產(chǎn)品有沒有什么缺點？

　　對于這個問題，Troy很坦誠的回答道：“有，但我們在不斷創(chuàng)新，不完美可以通過不斷創(chuàng)新來彌補”。對于這段話，可能非特斯拉車主的感受并不會這么強烈，但特斯拉的車主則會深刻感受到。

　　我們知道特斯拉的系統(tǒng)可以不斷升級，就像手機和電腦系統(tǒng)一樣，隨著系統(tǒng)的更新，新的技術(shù)以及軟件的應用會非常及時的更新到車內(nèi)。比如坡道輔助、倒車影像輔助線等等其實都是隨著系統(tǒng)的不斷更新而升級的，甚至加速時間都能夠通過新的程序和算法導入后進行提升，而特斯拉就是在通過這種方法解決自身的不完美。

● 美國人買車的要素是什么？

　　據(jù)Troy介紹，美國人買車的要素依次是：安全、價值（用車成本）、方便、耐用、性能、認同感，其中前三項Troy認為是最重要的。

　　安全方面我們就不用說了，而用車成本對于美國消費者也是非常重要的。據(jù)他介紹，之前有一個特斯拉的車主曾累計擁有17輛寶馬汽車，但每個月的養(yǎng)車成本是相當?shù)母�。后來他選購了一輛特斯拉MODEL S，由于MODEL S不用更換機油機濾，充電花費也很少，目前這位車主又向別的人推薦了特斯拉MODEL S。

● 經(jīng)過多年的發(fā)展，美國消費認同新能源車了么？

　　雖然美國的電動車發(fā)展相比國內(nèi)更加成熟，但對于這個問題，Troy則表示，“電動車的概念其實也是近幾年才慢慢發(fā)展起來的，近年來才有所認同。如果前幾年說想買輛電動車，那么別人可能以為是買了一個高爾夫球車那樣的低速電動車，而最近幾年的發(fā)展則顛覆了這個認知�！薄巴瑫r，購買電動車還能體現(xiàn)消費者的環(huán)保和前瞻意識。”

● 未來電動車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是什么？

　　在Troy看來，電動車發(fā)展的一大挑戰(zhàn)就是如何教育和說服車主去改變傳統(tǒng)的消費觀念，并認同電動車。也就是怎么去說服這些顧客，去放棄他以前的生活習慣，來接受一個新的事物。這一點其實和國內(nèi)的情況有些相似。

　　直營店探訪總結(jié)：作為我們美國調(diào)查的一個部分，雖然直營店的調(diào)查和充電方面關(guān)系不大，但是有助于我們從側(cè)面進一步了解特斯拉。從直營店的探訪來看，我們看到由于采用的是直營的模式，采用統(tǒng)一的標準，特斯拉店中的主要元素和業(yè)務可以說是全球統(tǒng)一的，美國和中國沒有什么不同。同樣，美國消費者對于電動車的認知其實也是一步步的起來的，在近幾年才是真正的開始認同。而在這一點上，我覺得我們的中國目前正在此前美國的狀態(tài)上。同時，中美兩邊其實都在面對如果說服顧客去接受電動車這種全新的出行方式，這一點對于大家都是挑戰(zhàn)。

三、結(jié)語：能否終結(jié)里程焦慮？

　　從此次我們對于特斯拉在美國的調(diào)查來看，我們看到了許多成熟的地方：更多的充電樁、換電服務進入測試；消費者對于電動車更加認同、對于環(huán)保更加的關(guān)注……這些都體現(xiàn)了目前美國電動車發(fā)展的一個現(xiàn)狀，也可以說這也是我們中國未來要努力的方向。

　　但目前電動車發(fā)展仍是有不足的，回到我們開始提出的這個問題：通過成熟地區(qū)的體驗，我們駕駛特斯拉MODEL S出行的里程焦慮是否能夠終結(jié)呢？

　　這個問題的答案相信大家在看完我上面的文章后相信也已經(jīng)有所了解，如果要用一個是或非的答案回答的話，那么是：“里程焦慮沒有終結(jié)”。因為，終結(jié)里程焦慮可以說是一個遠期的目標，可以說是電動車發(fā)展的終極目標。而從現(xiàn)在的發(fā)展來看，我認為還是不能完全終結(jié)的。

　　但如果用一個程度來回答的話，那么我可以說：“里程焦慮被大大的改善了，如果車速控制和路線規(guī)劃的好，里程焦慮幾乎不會出現(xiàn)”。相信看完上面的文章，大家對于這一觀點也應該能夠認同。里程焦慮的主要影響因素其實就是車輛的續(xù)航里程和充電樁的建設(shè)以及充電時間。

　　以MODLE S的續(xù)航里程來看，可能出現(xiàn)的里程焦慮就是在長途出行中，城市駕駛基本不用擔心。從此次的調(diào)查體驗來看，長途出行中由于充電樁建設(shè)本來就很成熟，如果再掌握好電動車的出行節(jié)奏、駕駛方式以及留好保底的電量的話，那么駕駛特斯拉MODEL S出行并沒有太多不方便和里程焦慮，或者說不用過度的擔心。

　　從美國的經(jīng)驗來看，充電樁不斷的建設(shè)是終結(jié)電動車里程焦慮的最好途徑，但這一點在國內(nèi)則需要我們特別的注意，由于國情不同，中國與美國比較最大的不同在于多數(shù)人家里沒有私人車庫，無法保證日常出行的充電。如果未來特斯拉想要在國內(nèi)取得更好的發(fā)展的話，那么就一定要先解決超級充電站以及目的地充電站的問題。如果充電樁的建設(shè)能夠達到美國的程度，那么特斯拉車主在國內(nèi)的用車也基本就不太會有里程焦慮了，但我們距離美國目前的距離，都還有一段路要走。

　　2014年，特斯拉全球的銷量為3.5萬輛，預計到2020年達到50萬輛，要實現(xiàn)這一目標，環(huán)比增速應達到155.8%。2014年，中國市場新能源汽車保有量為12萬輛，計劃到2020年達到500萬輛，要實現(xiàn)這一目標，環(huán)比增速應達到186.2%。

　　雖然有的人覺得這個數(shù)字是一個有些“天方夜談”的數(shù)字，但是從特斯拉和近年電動車的發(fā)展來看，未來沒有什么是不可能的。對于特斯拉，對于電動車廠，他們需要做的就是生產(chǎn)和制造更好的電動車，完善充電樁的建設(shè)。而我們現(xiàn)在需要做的，其實就是打破傳統(tǒng)的思維，去擁抱電動車的未來。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起以及新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我們手中的智能手機正在改變我們的生活方式。傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)發(fā)明超過100年了，而電動車的長足發(fā)展也僅是在近幾年，我們也有理由相信電動車在未來也會帶來這種顛覆性的變化，我也相信著未來有一天電動車出行的里程焦慮真的會被終結(jié)，那么我們可能屆時會調(diào)查的就會是氫能源車有沒有里程焦慮了。（文/汽車之家 王寅）

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