[汽車(chē)之家 新聞]  特斯拉這家電動(dòng)車(chē)企業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，在新技術(shù)、充電樁建設(shè)以及市場(chǎng)擴(kuò)展上可謂三箭齊發(fā)。目前在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)建成了200多個(gè)超級(jí)充電樁，超過(guò)1000個(gè)目的地充電樁，但有一些車(chē)主仍然對(duì)于對(duì)出行，尤其是長(zhǎng)途出行存在著“里程焦慮”。而在大洋彼岸的美國(guó)加州，這里是特斯拉的總部，特斯拉在這里的發(fā)展要更加的成熟，充電樁的建設(shè)也要更加的普及和完備。那么在美國(guó)這個(gè)比較成熟的市場(chǎng)，特斯拉在用車(chē)上有沒(méi)有什么相比中國(guó)更方便的？在美國(guó)長(zhǎng)途駕駛特斯拉有沒(méi)有“里程焦慮”？“里程焦慮”這個(gè)困擾我們的問(wèn)題能否得到根本解決？另外美國(guó)的特斯拉直營(yíng)店有沒(méi)有和中國(guó)不同的地方？特斯拉在美國(guó)的發(fā)展有沒(méi)有帶給我們什么啟示……帶著這些問(wèn)題，我們收拾行裝，前往美國(guó)特斯拉的總部加州一探究竟。

寫(xiě)在前面：為什么要去美國(guó)體驗(yàn)和調(diào)查特斯拉？

　　有的讀者可能會(huì)有疑問(wèn)，為什么要到美國(guó)加州調(diào)查和體驗(yàn)特斯拉的用車(chē)以及發(fā)展情況呢？這里可以和大家交代一下背景：可以說(shuō)美國(guó)加州是目前特斯拉充電樁最集中的地區(qū)之一，加州的Palo Alto是特斯拉的總部，F(xiàn)remont是特斯拉的工廠，特斯拉在加州的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以說(shuō)是最好的，或者說(shuō)是已經(jīng)很成熟了的。對(duì)比國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成熟地區(qū)的用車(chē)、充電到底方便不方便，到底能不能終結(jié)電動(dòng)車(chē)駕駛的里程焦慮？這就是我們此行的一個(gè)主要原因。

一、高速路和日常城市道路充電駕駛體驗(yàn)

● 我們此次用什么車(chē)型體驗(yàn)？

　　我們此次的體驗(yàn)用車(chē)是一輛特斯拉MODEL S 85D車(chē)型，動(dòng)力上其采用前后雙電機(jī)布局以及四驅(qū)模式，最大功率輸出為381馬力（280kW），官方公布的0-100km/h的加速為5.4秒，續(xù)航里程在400km之上。這款車(chē)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為77.79萬(wàn)元起，選裝完了的話，可達(dá)91萬(wàn)人民幣。

『特斯拉美國(guó)官網(wǎng)MODEL S售價(jià)截圖』

　　而通過(guò)特斯拉官網(wǎng)我們看到，該車(chē)在美國(guó)的售價(jià)約8萬(wàn)美元起，選裝完了的話，可達(dá)11萬(wàn)美元。如果按照起售價(jià)8萬(wàn)美元來(lái)看的話，85D車(chē)型的價(jià)格在美國(guó)已經(jīng)超過(guò)了寶馬7系的起售價(jià)(740i的起售價(jià)為7.4萬(wàn)美元)�？梢哉f(shuō)，特斯拉在美國(guó)絕對(duì)不是我們想當(dāng)然的“買(mǎi)菜車(chē)”，主要競(jìng)品仍是豪華品牌車(chē)型。

●  特斯拉目前有幾種充電方式？

　　目前特斯拉在全球提供4種充電方式，分別是超級(jí)充電站、目的地充電樁、家用充電樁、通用移動(dòng)充電器這四種。此外，特斯拉目前還有一種換電服務(wù)正在內(nèi)部測(cè)試中。

　　★ 超級(jí)充電站（Super Charger）：超級(jí)充電站充電效率最高，可將120kW的直流電輸入電池，充電時(shí)電壓達(dá)到380V。僅需20分鐘就能充滿(mǎn)一半的電量，40分鐘可充到80%。但從80%充到100%電量所需時(shí)間與充入前80%電量所需時(shí)間基本相同，原因是充滿(mǎn)電芯時(shí)需要減小充電電流。從充電時(shí)間來(lái)看，充電30分鐘能夠行駛270公里，每小時(shí)可以充約350公里。

　　還有兩點(diǎn)需要注意的，其一是特斯拉車(chē)主在超級(jí)充電站充電是完全免費(fèi)的！其二需要注意的是60車(chē)型是需要激活超級(jí)充電或者更換85kWh電池才可使用超級(jí)充電樁。

　　★ 目的地充電樁（Destnation Charger）：正如其名所示，目的地的意思是車(chē)主本來(lái)想去的地方，而不是為了充電而去。這些地方是你會(huì)在那里待的時(shí)間稍長(zhǎng)一點(diǎn)，不是趕時(shí)間那種，例如商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、酒店，滑雪的地方，或者是打高爾夫，你本來(lái)就會(huì)在那待上幾個(gè)小時(shí)，或者住上一個(gè)晚上。目的地充電樁充電的電流為40A左右，電壓為240V，一小時(shí)可增加續(xù)航里程50-100km不等。車(chē)主在購(gòu)物、旅行、住宿的同時(shí)，就能完成充電。

　　★ 家用充電樁：如果您家有停車(chē)位，那么可以安裝這種充電樁。家用充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A；雙充電器下可以輸出240V/80A。其實(shí)家用充電樁和目的地充電樁都使用的是高能量墻式充電盒（High Power Wall Connector，也可稱(chēng)為墻充），使用的是同一種技術(shù)，但由于使用地點(diǎn)位置的不同和設(shè)計(jì)的初衷不同而給予了兩種稱(chēng)呼。目前在國(guó)內(nèi)，目的地充電樁和家用充電樁使用的墻充都是220V/40A這一規(guī)格。

　　★ 通用移動(dòng)充電器（Universalmobile Connector，簡(jiǎn)稱(chēng)UMC）：MODEL S隨車(chē)都會(huì)有一個(gè)通用移動(dòng)充電器，車(chē)主可通過(guò)其利用工業(yè)插座或家用插座充電，其中工業(yè)插座廣泛應(yīng)用于寫(xiě)字樓、商場(chǎng)和酒店；應(yīng)用特斯拉通用移動(dòng)充電器在220V家用標(biāo)準(zhǔn)的插座上充電則與手機(jī)的充電方式完全相同。但這種充電方式比較慢，我們同事此前曾體驗(yàn)過(guò)，每小時(shí)使用這種常規(guī)接口充電（110V/12A），只能充不足10英里（約16公里）。這種充電方式，只是作為應(yīng)急之用。

　　此外，特斯拉在美國(guó)還可以使用公共充電站進(jìn)行充電，但需要專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)接頭，充電電壓為240V，但電流只有30A，每小時(shí)約可充20英里（約合32公里）。隨著特斯拉目的地充電樁以及超級(jí)充電站的越來(lái)越普及，這種充電方式，也應(yīng)該只是為了應(yīng)急，這種公共充電站不是我們此次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　在上面幾種充電方式之外，特斯拉在美國(guó)還有一種更換電池的服務(wù)（簡(jiǎn)稱(chēng)換電），這項(xiàng)服務(wù)目前還處于內(nèi)部測(cè)試階段。目前特斯拉在加州HARRIS RANCH這個(gè)地方設(shè)置了一個(gè)換電站，但只針對(duì)特斯拉車(chē)主進(jìn)行邀請(qǐng)測(cè)試，并不對(duì)外。特斯拉想確保在正式推出之前這種體驗(yàn)是最好的，所以要進(jìn)行大量的測(cè)試。據(jù)了解，換電的服務(wù)操作非�？�，3-4分鐘就可以完成整個(gè)電池組的更換，這樣又至少能跑400多公里，回程時(shí)還可以換回自己的那塊電池，也可以保留新的電池。據(jù)特斯拉的工作人員透露，目前這項(xiàng)服務(wù)是要收取一定費(fèi)用的。

　　從上面我們介紹的幾種充電類(lèi)型來(lái)看，MODEL S理想的充電方式應(yīng)是：以家用充電樁為主、超級(jí)充電站和目的地充電樁為輔、通用移動(dòng)充電器應(yīng)急使用的充電方案。那么在日常道路以及高速公路上，上面說(shuō)的充電方案是不是合適呢？這就是我們接下來(lái)體驗(yàn)和調(diào)查的重點(diǎn)。

1、日常道路充電調(diào)查

　　根據(jù)美國(guó)National Household Travel Survey的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)人一年平均要開(kāi)15000英里，其中工作日平均開(kāi)40-50英里（合64-80km）。美國(guó)人的一天出行平均距離相比國(guó)人要稍長(zhǎng)一些，由于MODEL S的續(xù)航里程為400km之上，這個(gè)續(xù)航里程其實(shí)完全覆蓋了日常出行距離，工作日的出行可以基本不用擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題。

　　日常充電的話，開(kāi)車(chē)到辦公場(chǎng)所，可以使用相應(yīng)的目的地充電樁充電。如果要出遠(yuǎn)門(mén)，可以在高速路旁的超級(jí)充電樁簡(jiǎn)單補(bǔ)電。如果家里有240V/40A的家用墻充，充1個(gè)小時(shí)左右即可。相比中國(guó)，美國(guó)人擁有私人車(chē)庫(kù)的比較多，擁有墻充這樣的充電條件更容易滿(mǎn)足，也就是說(shuō)特斯拉完全可以滿(mǎn)足美國(guó)人的日常生活。

　　總結(jié)：我們此次美國(guó)之行，這輛特斯拉MODEL S在城市中的出行并不多。但是從MODEL S的續(xù)航里程以及充電設(shè)施建設(shè)來(lái)看，100公里以?xún)?nèi)的日常出行基本不用擔(dān)心，也沒(méi)有什么“里程焦慮”，日常出行基本“零”挑戰(zhàn)。

2、長(zhǎng)途出行調(diào)查

　　日常行駛沒(méi)有太多挑戰(zhàn)，但如果是長(zhǎng)途出行，一些問(wèn)題可能會(huì)隨之而來(lái)。長(zhǎng)途出行哪種充電方式或者怎么組合充電最合適呢？長(zhǎng)途出行充電花費(fèi)怎么樣？充電的時(shí)間會(huì)不會(huì)很長(zhǎng)？等等……接下來(lái)我們將通過(guò)自己的長(zhǎng)途旅行體驗(yàn)，試著解答這些大家關(guān)心的問(wèn)題。

　　我們首先來(lái)到特斯拉位于加州的總部Palo Alto提取我們的此次用車(chē)——1輛MODEL S 85D。提車(chē)時(shí)，我們這輛MODEL S 85D的剩余續(xù)航里程是375公里。

　　我們此次的行程是要從Palo Alto駕車(chē)到洛杉磯曼哈頓海灘的一家酒店，但在去洛杉磯之前，需要先到舊金山機(jī)場(chǎng)還另一輛車(chē)，之后再?gòu)臋C(jī)場(chǎng)前往洛杉磯。經(jīng)過(guò)計(jì)算整個(gè)行程將達(dá)到421.8英里（合658公里），那么我們將至少充一次電，能夠體驗(yàn)到長(zhǎng)途出行用車(chē)及充電的情況。

　　● 幾種充電方式中，長(zhǎng)途出行哪種最合適？

　　我們首站是從Palo Alto開(kāi)車(chē)到舊金山機(jī)場(chǎng)，谷歌地圖顯示全程約27.4英里（約合44.1公里），出發(fā)時(shí)顯示的續(xù)航里程為375km。而到了舊金山機(jī)場(chǎng)，行車(chē)電腦顯示續(xù)航里程為320km，用了行車(chē)電腦顯示的55km的續(xù)航里程。但其實(shí)在當(dāng)時(shí)駕駛時(shí)，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)細(xì)微的差距，但在后面的駕駛中，續(xù)航里程到底能否開(kāi)電腦提示的那么遠(yuǎn)，就成為了一個(gè)很關(guān)鍵的因素。我們會(huì)在后面詳談，這里給大家留一個(gè)懸念。

　　接下來(lái)的行程就是從舊金山機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯了。特斯拉的17英寸大屏中的導(dǎo)航系統(tǒng)中記錄了所有特斯拉的目的地充電站以及超級(jí)充電站，我們首先選擇了Gilroy超級(jí)充電站作為首站體驗(yàn)。

　　長(zhǎng)途行駛時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)美國(guó)的超級(jí)充電站其實(shí)大多也都設(shè)置在公路旁的服務(wù)區(qū)中，例如Gilroy的超級(jí)充電站其實(shí)就是設(shè)置在一家較大的奧特萊斯中，這里有10個(gè)充電樁。

　　接上充電槍之后，中控大屏幕和儀表盤(pán)中都會(huì)顯示充電信息，此時(shí)的續(xù)航里程為76公里（接上后很快漲了3km）。左側(cè)的兩個(gè)數(shù)據(jù)則代表一小時(shí)充電可行駛的距離（412km）以及目前已經(jīng)充了的可行駛距離（3km）。右側(cè)則是充電電流：324A，充電電壓：360V。

　　我們知道深度充放電會(huì)影響電池壽命，一般電動(dòng)車(chē)充放電會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)的范圍內(nèi)，官方為日常出行設(shè)定的充電范圍是80%，但如果是為了長(zhǎng)途出行，MODEL S可以通過(guò)設(shè)置來(lái)擴(kuò)展其充放電的限值，最高可達(dá)到100%，以面對(duì)日常和長(zhǎng)途出行的不同需求。我們?cè)谶@里也把充電方式從日常更改為長(zhǎng)途出行。

　　在我們閑逛的1個(gè)小時(shí)時(shí)間內(nèi)（16:47-17:43），我們的MODEL S的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了406km，相當(dāng)于近1小時(shí)的時(shí)間充了可行駛333km的電量。

　　一頓簡(jiǎn)餐過(guò)后，18:15分，車(chē)輛的續(xù)航里程達(dá)到了441km，相當(dāng)于后面的半小時(shí)只充了35km，相比前面充電確實(shí)要慢一些。我們下一個(gè)目的地是位于HARRIS RANCH的換電站，路程約204km。正如前文所述，想要進(jìn)行換電服務(wù)是需要提前預(yù)約的，雖然我們沒(méi)有提前預(yù)約，但是仍想一探究竟。

　　等我們到達(dá)HARRIS RANCH的時(shí)候，已經(jīng)是晚上20:30了，此時(shí)顯示MODEL S還能行駛190km，相當(dāng)于使用了行車(chē)電腦顯示的續(xù)航里程251km(441-190)的電量，而實(shí)際物理行程其實(shí)是204km。我們趕緊接上了充電線，然后打算看一下?lián)Q電站的情況。

　　★ 換電服務(wù)目前屬于“內(nèi)測(cè)”階段

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉目前在加州HARRIS RANCH這個(gè)地方提供換電池服務(wù)。更換整個(gè)電池組只需要3-4分鐘，換電池的服務(wù)不免費(fèi)。目前該項(xiàng)服務(wù)屬于針對(duì)部分客戶(hù)的“內(nèi)測(cè)”，特斯拉會(huì)邀請(qǐng)部分車(chē)主進(jìn)行測(cè)試。打算更換電池的話，還需要提前預(yù)約。

　　雖然換電站此時(shí)已經(jīng)關(guān)門(mén)，但從玻璃后面的情況我們看到，一輛MODEL S停在一個(gè)工位上，下面是一個(gè)較大的操作間，從墻上的示意圖，我們能夠看出換電的一些情況。目前換電的服務(wù)是要收費(fèi)的，收費(fèi)大概比一個(gè)豪華車(chē)加滿(mǎn)一箱油要稍稍便宜一點(diǎn)。

　　在編輯看來(lái)，未來(lái)發(fā)展中，換電池服務(wù)可能不會(huì)是特斯拉很普及以及很主流的一個(gè)服務(wù)，但卻是個(gè)很好的補(bǔ)充。雖然特斯拉的技術(shù)人員表示電池的衰減是很低的，但如果別人換下來(lái)的電池組給另一個(gè)人裝上，那么這對(duì)于車(chē)主的感受并不好。如果安裝的是一個(gè)統(tǒng)一的備用電池，未來(lái)回程還會(huì)換回自己的，那么一個(gè)服務(wù)站保留多少塊電池才能應(yīng)對(duì)需求呢？這可能又是一個(gè)難題。

　　而從特斯拉目前在全球以及北美的發(fā)展來(lái)看，主推的其實(shí)還是超級(jí)充電站以及目的地充電站的建設(shè)。換電服務(wù)真正發(fā)展起來(lái)，還是會(huì)需要一段時(shí)間的。

　　看完換電站之后，時(shí)間已經(jīng)到了21:04分，我們看到車(chē)輛目前的續(xù)航里程是353km（34分鐘充了163km），而距離目的地需要331km，正好能夠支持到達(dá)。但在我們?cè)O(shè)好導(dǎo)航后，這時(shí)導(dǎo)航提示我們，可能會(huì)需要中途充電。為了不半路拋錨，我們決定再補(bǔ)充點(diǎn)電量。又過(guò)了近半個(gè)小時(shí)——21:33分時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到了421km時(shí)，我們出發(fā)了。

　　按照原計(jì)劃，我們這次應(yīng)該就能直接到達(dá)洛杉磯的酒店了，但往往事以愿違。由于已經(jīng)比較晚了，我們趕路比較著急，行駛速度也要更快了一些。我們發(fā)現(xiàn)，在時(shí)速超過(guò)130km/h后的電量消耗要快了很多。整個(gè)路段實(shí)際188km的路程，用了行車(chē)電腦顯示的297km的電量，這一點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們的想象。

　　儀表盤(pán)右側(cè)的曲線圖其實(shí)就是電量消耗的情況，如果在平均線上的峰值越高，可以說(shuō)電池消耗越大。波谷綠色的則代表動(dòng)能回收的電量。如果想控制好續(xù)航里程，需要將速度盡量保持穩(wěn)定，在下坡時(shí)還需多運(yùn)用動(dòng)能回收，如果想有一個(gè)好的續(xù)航里程，多觀察這里以及有一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣看來(lái)是必須的。

　　迫于續(xù)航里程的問(wèn)題，我們第三次來(lái)到了超級(jí)充電站，這是離洛杉磯比較近的TEJON RANCH超級(jí)充電站，這座充電站能夠同時(shí)為6臺(tái)車(chē)充電。目前時(shí)間已經(jīng)到了23:15分（這一段行駛時(shí)間為21:33-23:15），剩余的行駛里程為124km。

　　經(jīng)過(guò)了20分鐘的短暫休息和補(bǔ)電后，我們?cè)俅纬霭l(fā)，并于次日的1:19分抵達(dá)酒店，此時(shí)剩余電量的續(xù)航里程為150km。這家酒店有一個(gè)目的地充電樁，充電電流為40A，我們趕緊把充電槍駁接上。

　　由于趕路比較著急。我們?nèi)コ腆w驗(yàn)的更多是超級(jí)充電樁。在洛杉磯住下的一覺(jué)醒來(lái)，通過(guò)手機(jī)我們看到7:16分，我們的座駕已經(jīng)充了能夠行駛406km的電量，約合6個(gè)小時(shí)充了251km的距離，目的地充電樁的充電能力我們也有所了體驗(yàn)，相比超級(jí)充電樁確實(shí)速度要慢一些，但要完成一般的城市內(nèi)交通出行還是非常充裕的。

　　總結(jié)：由于路上堵車(chē)情況的不可控，加上行駛時(shí)對(duì)于車(chē)速控制沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，我們此次的MODEL S長(zhǎng)途體驗(yàn)調(diào)查，一共充了3次電（均是超級(jí)充電樁充電），累計(jì)充電和休息（含2頓簡(jiǎn)餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個(gè)小時(shí)。

　　從此次的出行來(lái)看，長(zhǎng)途出行最適合的還是超級(jí)充電樁，省時(shí)省力，如果不著急的話，簡(jiǎn)單休息的時(shí)候基本就能夠補(bǔ)充足夠的電量。目的地充電站則可以說(shuō)是一個(gè)很好的補(bǔ)充。而上面說(shuō)過(guò)的UMC隨車(chē)充，我們是不推薦高速出行時(shí)使用的，主要還是因?yàn)樾�率太低，長(zhǎng)途出行如果使用估計(jì)得讓人更加焦慮。

　　雖然我們是中午出發(fā)，凌晨到達(dá)，整個(gè)旅程的時(shí)間也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了之前的預(yù)期。但也積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。如果您準(zhǔn)備駕駛MODEL S進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛的話，您可以這么設(shè)置行程：1：找一個(gè)有目的地充電樁的酒店——為了過(guò)夜充電。2：規(guī)劃路程，線路中覆蓋有超級(jí)充電樁。3：采用良好的駕駛習(xí)慣保持續(xù)航里程，不過(guò)快，多用動(dòng)能回收。4：出發(fā)，其實(shí)旅程就是這么簡(jiǎn)單。在講了充電方式之后，下面我們將就一些“里程焦慮”、“花費(fèi)”等等大家同時(shí)也關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)。

● MODEL S長(zhǎng)途出行有沒(méi)有“里程焦慮”？

　　由于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航是有限的，加上充電樁的建設(shè)不像加油站那么普及，我們對(duì)于其續(xù)航里程的數(shù)字會(huì)更加敏感，快沒(méi)電的時(shí)候會(huì)怕車(chē)拋錨，會(huì)產(chǎn)生焦慮，這就是所謂的“里程焦慮”。里程焦慮也可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)階段性產(chǎn)物，其會(huì)由電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、充電樁的建設(shè)以及駕駛者的心態(tài)等等多方面共同決定。

　　從我們此次體驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，如果一切按照規(guī)劃來(lái)的話，那么基本沒(méi)有里程擔(dān)憂，畢竟在美國(guó)加州超級(jí)充電站還是很多的。但畢竟不是所有事情都能夠一帆風(fēng)順，如果有下面情況其實(shí)還是會(huì)有一些“里程焦慮”的：

1、行駛速度非經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)——非經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)行車(chē)電腦的續(xù)航里程下降的非�？�，往往還沒(méi)有到達(dá)目的地時(shí)就得找充電站了，這時(shí)心里會(huì)比較著急和焦慮。

2、時(shí)間晚了，著急到達(dá)時(shí)——這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在著急趕路時(shí)，等待充電的焦慮心態(tài)會(huì)進(jìn)一步放大，畢竟充電不像加油2-3分鐘就好，這就會(huì)出現(xiàn)覺(jué)得多充20分鐘電的時(shí)間會(huì)很漫長(zhǎng)。就像我們?cè)贖ARRIS RANCH最后又補(bǔ)充了20分鐘，這一段時(shí)間，確實(shí)有些難熬。如果出現(xiàn)這種焦慮，那么只能靠自己調(diào)整好心態(tài)和規(guī)劃好路線來(lái)幫助了。

3、遇到一些特殊情況，走了一些規(guī)劃線路之外的路，增加了里程時(shí)——如果因?yàn)橐恍┨厥庠�因，走了一些重�?fù)路或者其他路線導(dǎo)致額外里程消耗，可能會(huì)讓心里有一些擔(dān)憂和焦慮。

　　由于電動(dòng)車(chē)的特性和發(fā)展情況，里程焦慮可能短時(shí)間內(nèi)無(wú)法根除，但是是可以通過(guò)合理的方法來(lái)降低的。從上面可能出現(xiàn)的3種焦慮和擔(dān)憂來(lái)看，我給出的解決辦法其實(shí)就是每次不要等用的剩很少時(shí)才去充電。MODEL S的續(xù)航里程按照420km計(jì)算的話，如果長(zhǎng)途出行，那么我認(rèn)為一次在行駛270km左右充電比較合適，也就是說(shuō)剩下150km作為一個(gè)保底。

　　這個(gè)保底的續(xù)航里程不僅要為非經(jīng)濟(jì)時(shí)速駕駛的額外消耗買(mǎi)單，也要考慮到路線不對(duì)時(shí)的突發(fā)情況。這一點(diǎn)是開(kāi)電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)不太一樣的地方，需要大家適應(yīng)和調(diào)整的地方。相信如果了解了車(chē)輛的特性以及路線，加上未來(lái)充電樁的建設(shè)逐步提速，那么所謂的里程擔(dān)憂，會(huì)大大降低。同時(shí)，每開(kāi)270km左右休息一次，其實(shí)也能夠緩解駕駛的疲勞。

　　但我的這個(gè)建議可能會(huì)衍生另一個(gè)問(wèn)題，如果是續(xù)航里程只有160km的一般電動(dòng)車(chē)而不是續(xù)航400km之上的MODEL S呢？我們要長(zhǎng)途出行得預(yù)留多少保底的電量呢？這確實(shí)是個(gè)很難回答的問(wèn)題，從這點(diǎn)來(lái)看MODEL S由于其更長(zhǎng)的續(xù)航里程，在里程焦慮上給我的困擾要比一般電動(dòng)車(chē)小的多。

● 超級(jí)充電樁好找不好找？美國(guó)的超級(jí)充電樁數(shù)量和規(guī)劃如何？

　　上面我們談了關(guān)于里程焦慮的問(wèn)題，我們此次長(zhǎng)途出行的確有一些，但這個(gè)焦慮更多的是自己沒(méi)有控制好車(chē)速使得續(xù)航里程預(yù)估出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才出現(xiàn)的，而不是找不到充電樁所導(dǎo)致的，這一點(diǎn)請(qǐng)大家一定要了解。那么如果出現(xiàn)續(xù)航里程問(wèn)題后，充電樁好找么？答案是：非常好找。

　　特斯拉的車(chē)載導(dǎo)航能夠幫助顯示附近的超級(jí)充電樁，如果想提前充電，只需要在大屏幕上簡(jiǎn)單的點(diǎn)選，非常方便。

　　同時(shí)，特斯拉的充電樁建設(shè)目前在美國(guó)加州還是有很不錯(cuò)的基礎(chǔ)的。從特斯拉官網(wǎng)我們看到，目前特斯拉在全球共擁有407家超級(jí)充電站，并有2233個(gè)超級(jí)充電樁，這一個(gè)數(shù)字還在不斷的增長(zhǎng)。而在美國(guó)，目前投入使用的超級(jí)充電樁為1216個(gè)，占到了一般以上，而從地圖來(lái)看，美國(guó)加州的超級(jí)充電樁也是數(shù)量眾多。充電樁越多，那么出行的方便程度和保障也就會(huì)越高，這也是目前特斯拉在美國(guó)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　回來(lái)的時(shí)候我還聽(tīng)到了一個(gè)特斯拉的故事，特斯拉前段時(shí)間完成了一項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄，兩輛MODEL S利用超級(jí)充電站，花了76.5小時(shí)各開(kāi)5543.2公里，從美國(guó)西海岸的洛杉磯開(kāi)到了東海岸的紐約，兩車(chē)共耗電1197.8度。相信隨著充電樁的越建越多，這樣的長(zhǎng)途出行記錄可能會(huì)被一個(gè)個(gè)的打破。

● 超級(jí)充電樁使用時(shí)要排隊(duì)怎么辦？

　　我們此次的高速出行是在工作日，從工作日的體驗(yàn)來(lái)看，超級(jí)充電樁的使用率并不是很高，沒(méi)遇到充電需要排隊(duì)的情況。但據(jù)了解，在周末的時(shí)候，超級(jí)充電樁的使用率還是比較高的，充電人數(shù)會(huì)明顯增多，如果超級(jí)充電樁排滿(mǎn)了的話，那等待時(shí)間至少也得30分鐘。加上特斯拉目前的銷(xiāo)售情況在美國(guó)更是看漲，這個(gè)問(wèn)題將怎么解決呢？

　　對(duì)于這個(gè)假設(shè)問(wèn)題，目前特斯拉給我的回答是：其實(shí)一般充電更多的是使用家庭充電，超級(jí)充電樁的主要目的就是補(bǔ)充電量，而不是長(zhǎng)期車(chē)位。對(duì)于超級(jí)充電樁的使用，其實(shí)就是一個(gè)過(guò)渡，20-30分鐘補(bǔ)充一部分電后，就可以走了，方便大家其實(shí)也是方便自己。

　　另外，特斯拉也會(huì)評(píng)估充電樁的使用頻率以及該地區(qū)車(chē)輛的保有量，會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)量去考慮建更多的超級(jí)充電站以及目的地充電站，如果有需要就會(huì)新建，所以基本上用的時(shí)候是不需要去排隊(duì)的。

　　但如果真的碰到要在旁邊等30分鐘的話，其實(shí)用車(chē)的感受并不是很好，可能會(huì)讓人更焦慮，那么這個(gè)問(wèn)題如何解決呢？在特斯拉總部參觀時(shí)的一個(gè)場(chǎng)景給了我一個(gè)啟發(fā)。

　　在特斯拉的總部中有這樣一個(gè)大屏幕，展示目前特斯拉超級(jí)充電站的分布情況。下面的數(shù)字則是累計(jì)充了多少電和節(jié)省了多少傳統(tǒng)能源。同時(shí)更重要的是大屏幕會(huì)切換顯示目前充電樁的使用情況，有幾個(gè)正在使用，有幾個(gè)閑置。這對(duì)于車(chē)主來(lái)講其實(shí)還是很有幫助的。

　　除了超級(jí)充電站之外，我們此次出行使用的目的地充電樁也都是沒(méi)有排隊(duì)的，或者說(shuō)是沒(méi)有被使用的。那么如果我們想去的目的地充電樁是使用中的，我們到達(dá)目的地時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，那其實(shí)已經(jīng)晚了。由于目的地充電樁充電時(shí)間要更長(zhǎng)，加上特斯拉使用的是專(zhuān)用的充電口，在這個(gè)情況下，我們要么只能使用較慢的UMC方式，要么就得去找別的地方稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的充電站了。如果能夠提前告知大家這里的充電位的使用情況，那么如果需要排隊(duì)的話，車(chē)主其實(shí)可以考慮直接去別的空閑的地方充電，這一點(diǎn)是我認(rèn)為是特斯拉可以在未來(lái)進(jìn)行升級(jí)的。

　　在回國(guó)寫(xiě)文章的時(shí)候，我了解目前國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)主做了一個(gè)App叫“充電網(wǎng)”，這個(gè)是和特斯拉有深度合作的，能夠查看充電樁的閑置和使用情況，但目前只在中國(guó)使用。從這點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)反而走在了前面，不知道未來(lái)特斯拉官方會(huì)不會(huì)采用這個(gè)應(yīng)用。

● 電腦提示的續(xù)航里程到底能否真的開(kāi)提示的那么遠(yuǎn)？

　　通過(guò)這次的長(zhǎng)途體驗(yàn)，這個(gè)問(wèn)題的答案相信大家已經(jīng)了解，那就是“否”。由于長(zhǎng)途出行一段時(shí)間內(nèi)我們沒(méi)有在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下行駛，續(xù)航里程顯示的消耗和實(shí)際行駛的距離往往會(huì)對(duì)不上，并會(huì)產(chǎn)生一些里程焦慮。那么MODEL S的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是多少呢？有關(guān)該問(wèn)題我們也問(wèn)過(guò)官方，但是沒(méi)有給出明確的回答。從我體驗(yàn)來(lái)看，速度在110km/h之下的勻速行駛，右側(cè)的電能消耗曲線還是比較平穩(wěn)的。同時(shí)駕駛習(xí)慣、動(dòng)能回收的應(yīng)用等等其實(shí)也是和續(xù)航里程有關(guān)的。

　　但就像上面我給大家的建議，在保證良好駕駛習(xí)慣的同時(shí)，如果留一些里程保底，那么就算多消耗了，心里也還是有底的。

● 由于電動(dòng)車(chē)充電相比汽油車(chē)需要更多時(shí)間，那么長(zhǎng)途出行的出行時(shí)間會(huì)不會(huì)長(zhǎng)很多？

　　我們此次658公里的長(zhǎng)途旅程，一共充了3次電，均是使用超級(jí)充電樁充電，累計(jì)充電和休息（含2頓簡(jiǎn)餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個(gè)小時(shí)。如果駕駛汽油車(chē)的話，加油的時(shí)間肯定用不了這么多，幾分鐘就夠了，但是駕駛?cè)藛T是需要休息的，如果算上休息時(shí)間的話，658公里的行程，1位駕駛者的話，吃飯和休息累計(jì)2個(gè)小時(shí)也是一個(gè)合理的數(shù)字（可能有的人的時(shí)間會(huì)更短，我這里只說(shuō)一個(gè)平均的時(shí)間），能夠避免疲勞駕駛。

　　所以其實(shí)從出行的充電的時(shí)間來(lái)看，由于超級(jí)充電樁的高效，在我們高速上休息所必須的時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛其實(shí)就已經(jīng)悄悄的充好電了。再如果更加熟悉充電和駕駛的話，那么時(shí)間會(huì)更短一些。

　　如果算這樣一筆賬來(lái)看的話，MODEL S這樣的電動(dòng)車(chē)需要的充電時(shí)間確實(shí)是要長(zhǎng)一些，但是花費(fèi)則是要低了不少，從成本角度來(lái)看，這是一個(gè)對(duì)于車(chē)主的博弈，那么充電花費(fèi)是多少呢？

● MODEL S長(zhǎng)途出行的花費(fèi)是多少？

　　這個(gè)問(wèn)題的答案非常好回答，得益于超級(jí)充電樁的免費(fèi)充電，我們此行在能源消耗上的花費(fèi)是0元，全程免費(fèi)，這一點(diǎn)感受確實(shí)太好了！

　　那如果是汽油車(chē)需要花多少呢？我們?cè)��?jīng)路過(guò)的HARRIS RANCH是一個(gè)大的服務(wù)站，相比幾個(gè)超級(jí)充電樁，這里有更多的汽油加油站。這里殼牌REGULAR汽油（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)93號(hào)）的價(jià)格為3.79美元1加侖（當(dāng)然，殼牌的油以及加州的油在美國(guó)是比較貴的，這幾天的出行，我們也看到3.15美元/加侖的汽油），1加侖相當(dāng)于3.785升，核算下來(lái)約6.27元人民幣/升。如果按照百公里耗油10升來(lái)算，658公里的需要65.8升的汽油，油費(fèi)的價(jià)格則為412.6元。對(duì)比MODEL S的花費(fèi)是0元，確實(shí)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

　　我們知道，特斯拉超級(jí)充電樁對(duì)特斯拉車(chē)主是永久免費(fèi)充電的，目的地充電樁一般也是免費(fèi)的，但是家用的充電樁這些其實(shí)是要走自己的電費(fèi)。如果不講高速出行而是日常出行的話，那么MODEL S的花費(fèi)會(huì)是多少呢？

　　電費(fèi)的話以南加州為例，主要有發(fā)電和輸送兩大收費(fèi)，外加一些雜稅。從網(wǎng)絡(luò)上獲得的資料顯示，電費(fèi)采用分層制度，第一到第四層的電費(fèi)分別為13，16，29和32美分/度。我們這輛MODEL S的平均能源消耗是217Wh/km，也就是1公里消耗0.217度電，10000公里消耗2170度電。如果電費(fèi)按照13美分/度來(lái)計(jì)算的話，核算下來(lái)10000公里的成本為1753元人民幣，而汽油按照為3.79美元1加侖來(lái)算的話是6270元。這里還沒(méi)有計(jì)算使用超級(jí)充電樁和目的地充電樁免費(fèi)充電的情況，如果使用的話，那么MODEL S的用車(chē)成本可能會(huì)是零，這樣相比之下，在能源花費(fèi)上的成本，確實(shí)MODEL S要比傳統(tǒng)汽油車(chē)低很多。

3、充電/出行調(diào)查總結(jié)：

　　總結(jié)我們此次的出行，在美國(guó)這樣超級(jí)充電站以及目的地充電站安裝有一定基礎(chǔ)的國(guó)家，駕駛特斯拉MODEL S出行總體來(lái)說(shuō)還是比較方便的。駕駛一輛MODEL S長(zhǎng)途出行，我感覺(jué)和傳統(tǒng)的汽油車(chē)出行沒(méi)有什么區(qū)別。對(duì)于常說(shuō)的“里程焦慮”的問(wèn)題，上面我也細(xì)說(shuō)了，只是在沒(méi)有控制好車(chē)速、不了解路線，著急以及突發(fā)一些情況下會(huì)比較明顯，其余的時(shí)間沒(méi)有感到這種焦慮。

　　而里程焦慮不明顯的主要原因還是這里的充電樁建設(shè)很成熟，雖然發(fā)生了多走一段路以及續(xù)航里程的超額消耗，但還是可以馬上找到充電樁進(jìn)行充電的。這在充電樁建設(shè)不成熟的地方是做不到的。

　　另外一個(gè)印象較深的就是加州公路的不收費(fèi)加上超級(jí)充電樁的免費(fèi)充電，相當(dāng)于此次長(zhǎng)途出行是一次全免費(fèi)出行。雖然整體時(shí)間上比汽油車(chē)要稍長(zhǎng)一些，但如果把這些時(shí)間當(dāng)做跑長(zhǎng)途的休息時(shí)間，再想想是免費(fèi)的，其實(shí)也是能夠泰然接受的。

　　對(duì)于充電方式來(lái)講，日常出行還是靠家用充電樁，超級(jí)充電樁是補(bǔ)充。而長(zhǎng)途的話，超級(jí)充電樁是主力，目的地充電樁是輔助。除了這些傳統(tǒng)的充電方式之外，目前還有一種比較流行的是無(wú)線充電的方式，但特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為效率低，同時(shí)表示未來(lái)還會(huì)有更好、更快、更強(qiáng)的充電方式推出。

　　另外，有關(guān)泊車(chē)耗電以及冬季用車(chē)這些大家也有所關(guān)注的事情，我們此次由于客觀原因的問(wèn)題，沒(méi)有體驗(yàn)到，以后有機(jī)會(huì)我們會(huì)進(jìn)一步體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，我們此次只是體驗(yàn)了加州這樣充電設(shè)施比較豐富的地方，美國(guó)還有像內(nèi)華達(dá)州、紐約等等風(fēng)格和發(fā)展各異的地方，在這些地區(qū)使用MODEL S是什么樣子，有沒(méi)有不同，我們還不得而知。但這里其實(shí)我想說(shuō)，從體驗(yàn)來(lái)看，由于充電設(shè)施的基礎(chǔ)好，在美國(guó)使用一輛MODEL S整體上和汽車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，就算出問(wèn)題，也能迅速找到充電樁解決，這一點(diǎn)可以說(shuō)是重中之重。此外就是我們可以嘗試著去習(xí)慣電動(dòng)車(chē)的出行方式和特點(diǎn)，只有拋棄傳統(tǒng)的思維觀念和出行方式，才能理解未來(lái)的潮流。

二、參觀美國(guó)直營(yíng)店調(diào)查及聊聊美國(guó)人買(mǎi)車(chē)的那些事

　　與中國(guó)一樣，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售也一般依靠線下經(jīng)銷(xiāo)商。而特斯拉避開(kāi)了這種傳統(tǒng)做法，繞開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商，由自己在大都市的繁華地段開(kāi)設(shè)門(mén)店和服務(wù)中心，以自營(yíng)直銷(xiāo)的形式銷(xiāo)售。在充電調(diào)查之外，我們還想了解一下，美國(guó)特斯拉的直營(yíng)店和國(guó)內(nèi)是不是一樣呢？美國(guó)人買(mǎi)車(chē)和中國(guó)人關(guān)注的事情一樣不一樣呢？

　　我們此次走訪的是位于美國(guó)加州San Jose（圣何塞）的特斯拉展廳。這家展廳是特斯拉的第一家城市展廳，我們?cè)L問(wèn)的Troy Jones是負(fù)責(zé)該區(qū)域的經(jīng)理，此前曾是科技公司的銷(xiāo)售，后來(lái)被特斯拉吸引而加入了這個(gè)大團(tuán)隊(duì)。下面的一些問(wèn)題的解答其實(shí)是出自于與他進(jìn)行的對(duì)話和溝通。

● 這家店和國(guó)內(nèi)的有什么不同？

　　這家城市展廳位于San Jose的Santana Row，周?chē)�是比較繁華的商業(yè)區(qū)，在特斯拉的直營(yíng)店旁邊，不遠(yuǎn)處就是一個(gè)GUCCI的店鋪。這家展廳是特斯拉發(fā)展史上的第一家展廳，在5年前，舊金山灣處只有這一家店。而經(jīng)過(guò)了5年的時(shí)間，目前已經(jīng)有了7家店。當(dāng)然，我們看到的這家店也是在不斷的擴(kuò)大，之前則只有三分之一大小。

　　營(yíng)業(yè)時(shí)間方面，這家店的營(yíng)業(yè)時(shí)間是：周一到周六為10:00am到9:00pm，周日為11:00am-7:00pm。在周末人多的時(shí)候，展廳內(nèi)有10幾位工作人員，而平日人稍微少點(diǎn)的話，會(huì)有5-6個(gè)工作人員。店內(nèi)有幾輛MODEL S的展車(chē)以及底盤(pán)解剖車(chē)，直營(yíng)店整體看來(lái)和國(guó)內(nèi)的布局也都基本相同。

　　從進(jìn)店的顧客來(lái)看，許多小孩和年輕人都會(huì)來(lái)和工作人員交流，還有一些家庭一同前往。小孩們?cè)谲?chē)內(nèi)玩耍著，而工作人員則是耐心的陪同。據(jù)了解，這家店還是能夠帶寵物進(jìn)入的，體現(xiàn)了美國(guó)的開(kāi)放的精神。

　　從展廳設(shè)計(jì)來(lái)看，美國(guó)的特斯拉直營(yíng)店和國(guó)內(nèi)沒(méi)有什么不同。服務(wù)人員也比較有禮貌。由于這家店在商業(yè)區(qū)，有很多逛街的人進(jìn)來(lái)看車(chē)和咨詢(xún)，有的只是很單純的進(jìn)來(lái)看看然后又走了，感覺(jué)氛圍很輕松。

● 有沒(méi)有美國(guó)別的州的人來(lái)這里購(gòu)買(mǎi)？

　　這個(gè)問(wèn)題的答案是“有的”。和大部分其他車(chē)企不同，特斯拉選擇自建直屬銷(xiāo)售渠道，也就是消費(fèi)者無(wú)需通過(guò)4S店購(gòu)車(chē)。這種模式使得經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)流失，遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)盟反對(duì)。此前，美國(guó)亞利桑那州和德克薩斯州出臺(tái)法令，禁止特斯拉通過(guò)旗下工廠的直屬經(jīng)銷(xiāo)店向消費(fèi)者銷(xiāo)售MODEL S車(chē)型。另外科羅拉多州和弗吉尼亞州也準(zhǔn)備發(fā)布禁令，紐約州等地的經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)也和特斯拉存在抵觸。這就會(huì)使得一些喜歡特斯拉的潛在客戶(hù)會(huì)跨州來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉。

　　其實(shí)在國(guó)內(nèi)也是由于直營(yíng)店的數(shù)量有限，一些車(chē)主會(huì)長(zhǎng)途跋涉到有直營(yíng)店的地方看車(chē)、體驗(yàn)之后再進(jìn)行訂車(chē)。這其實(shí)也是正在發(fā)展的品牌所需要面對(duì)的。

● 如果車(chē)輛出了問(wèn)題怎么維修？其他州的購(gòu)車(chē)主出問(wèn)題怎么辦？

　　正如上面所說(shuō)，在美國(guó)別的州的人也會(huì)來(lái)這家店購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)型。但如果車(chē)輛出現(xiàn)了問(wèn)題怎么維修呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Troy表示：“小的問(wèn)題，可以進(jìn)行線上的遠(yuǎn)程診斷。如果出現(xiàn)了一些能夠及時(shí)解決的問(wèn)題，加上當(dāng)?shù)貨](méi)有修理店的話，特斯拉的人員會(huì)做著飛機(jī)飛去當(dāng)?shù)剡M(jìn)行修車(chē)。如果損傷較大，會(huì)由卡車(chē)運(yùn)回來(lái)維修�！�

　　“當(dāng)然，如果當(dāng)?shù)氐木S修服務(wù)需求非常多的話，我們會(huì)考慮在當(dāng)?shù)亟ǖ�。”Troy補(bǔ)充道。

● 美國(guó)特斯拉的二手車(chē)業(yè)務(wù)如何開(kāi)展？

　　據(jù)Troy介紹，特斯拉的二手車(chē)業(yè)務(wù)其實(shí)也是剛剛發(fā)展，如果想從一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)升級(jí)到MODEL S或者未來(lái)從MODEL S升級(jí)到MODEL X，那么只需要通過(guò)第三方的二手車(chē)機(jī)構(gòu)就可以幫助完成。

● 特斯拉在美國(guó)的客戶(hù)是什么樣的人？

　　據(jù)Troy介紹，特斯拉在美國(guó)的客戶(hù)其實(shí)有很多職業(yè)的，例如教師、技術(shù)人員、律師等等，年紀(jì)也是從10幾歲到幾十歲不等。但他們有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是前衛(wèi)和具有前瞻性。而這個(gè)特點(diǎn)其實(shí)也是符合特斯拉的文化的。

　　另一個(gè)我比較好奇的是，對(duì)于特斯拉的客戶(hù)群體有沒(méi)有一個(gè)獨(dú)特的稱(chēng)呼？目前經(jīng)理表示還沒(méi)有。

● 特斯拉不做廣告？

　　我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)特斯拉一直都并沒(méi)有大幅的廣告作為宣傳，同樣在美國(guó)，特斯拉也沒(méi)有在廣告上投入經(jīng)費(fèi)和精力。據(jù)Troy介紹，特斯拉的車(chē)主其實(shí)就是他們最好的宣傳者，特斯拉通過(guò)口口相傳銷(xiāo)售的車(chē)輛占到了他們很大的比例。

　　美國(guó)的超級(jí)碗廣告秀可以說(shuō)是爭(zhēng)奇斗艷，但是特斯拉則沒(méi)有涉足，據(jù)Troy表示，特斯拉是將廣告的費(fèi)用用在了充電樁建設(shè)等方面上。

● 特斯拉的產(chǎn)品有沒(méi)有什么缺點(diǎn)？

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Troy很坦誠(chéng)的回答道：“有，但我們?cè)诓粩鄤?chuàng)新，不完美可以通過(guò)不斷創(chuàng)新來(lái)彌補(bǔ)”。對(duì)于這段話，可能非特斯拉車(chē)主的感受并不會(huì)這么強(qiáng)烈，但特斯拉的車(chē)主則會(huì)深刻感受到。

　　我們知道特斯拉的系統(tǒng)可以不斷升級(jí)，就像手機(jī)和電腦系統(tǒng)一樣，隨著系統(tǒng)的更新，新的技術(shù)以及軟件的應(yīng)用會(huì)非常及時(shí)的更新到車(chē)內(nèi)。比如坡道輔助、倒車(chē)影像輔助線等等其實(shí)都是隨著系統(tǒng)的不斷更新而升級(jí)的，甚至加速時(shí)間都能夠通過(guò)新的程序和算法導(dǎo)入后進(jìn)行提升，而特斯拉就是在通過(guò)這種方法解決自身的不完美。

● 美國(guó)人買(mǎi)車(chē)的要素是什么？

　　據(jù)Troy介紹，美國(guó)人買(mǎi)車(chē)的要素依次是：安全、價(jià)值（用車(chē)成本）、方便、耐用、性能、認(rèn)同感，其中前三項(xiàng)Troy認(rèn)為是最重要的。

　　安全方面我們就不用說(shuō)了，而用車(chē)成本對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者也是非常重要的。據(jù)他介紹，之前有一個(gè)特斯拉的車(chē)主曾累計(jì)擁有17輛寶馬汽車(chē)，但每個(gè)月的養(yǎng)車(chē)成本是相當(dāng)?shù)母摺：髞?lái)他選購(gòu)了一輛特斯拉MODEL S，由于MODEL S不用更換機(jī)油機(jī)濾，充電花費(fèi)也很少，目前這位車(chē)主又向別的人推薦了特斯拉MODEL S。

● 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，美國(guó)消費(fèi)認(rèn)同新能源車(chē)了么？

　　雖然美國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展相比國(guó)內(nèi)更加成熟，但對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Troy則表示，“電動(dòng)車(chē)的概念其實(shí)也是近幾年才慢慢發(fā)展起來(lái)的，近年來(lái)才有所認(rèn)同。如果前幾年說(shuō)想買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)，那么別人可能以為是買(mǎi)了一個(gè)高爾夫球車(chē)那樣的低速電動(dòng)車(chē)，而最近幾年的發(fā)展則顛覆了這個(gè)認(rèn)知�！薄巴瑫r(shí)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還能體現(xiàn)消費(fèi)者的環(huán)保和前瞻意識(shí)。”

● 未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是什么？

　　在Troy看來(lái)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)就是如何教育和說(shuō)服車(chē)主去改變傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念，并認(rèn)同電動(dòng)車(chē)。也就是怎么去說(shuō)服這些顧客，去放棄他以前的生活習(xí)慣，來(lái)接受一個(gè)新的事物。這一點(diǎn)其實(shí)和國(guó)內(nèi)的情況有些相似。

　　直營(yíng)店探訪總結(jié)：作為我們美國(guó)調(diào)查的一個(gè)部分，雖然直營(yíng)店的調(diào)查和充電方面關(guān)系不大，但是有助于我們從側(cè)面進(jìn)一步了解特斯拉。從直營(yíng)店的探訪來(lái)看，我們看到由于采用的是直營(yíng)的模式，采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉店中的主要元素和業(yè)務(wù)可以說(shuō)是全球統(tǒng)一的，美國(guó)和中國(guó)沒(méi)有什么不同。同樣，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知其實(shí)也是一步步的起來(lái)的，在近幾年才是真正的開(kāi)始認(rèn)同。而在這一點(diǎn)上，我覺(jué)得我們的中國(guó)目前正在此前美國(guó)的狀態(tài)上。同時(shí)，中美兩邊其實(shí)都在面對(duì)如果說(shuō)服顧客去接受電動(dòng)車(chē)這種全新的出行方式，這一點(diǎn)對(duì)于大家都是挑戰(zhàn)。

三、結(jié)語(yǔ)：能否終結(jié)里程焦慮？

　　從此次我們對(duì)于特斯拉在美國(guó)的調(diào)查來(lái)看，我們看到了許多成熟的地方：更多的充電樁、換電服務(wù)進(jìn)入測(cè)試；消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)更加認(rèn)同、對(duì)于環(huán)保更加的關(guān)注……這些都體現(xiàn)了目前美國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)狀，也可以說(shuō)這也是我們中國(guó)未來(lái)要努力的方向。

　　但目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展仍是有不足的，回到我們開(kāi)始提出的這個(gè)問(wèn)題：通過(guò)成熟地區(qū)的體驗(yàn)，我們駕駛特斯拉MODEL S出行的里程焦慮是否能夠終結(jié)呢？

　　這個(gè)問(wèn)題的答案相信大家在看完我上面的文章后相信也已經(jīng)有所了解，如果要用一個(gè)是或非的答案回答的話，那么是：“里程焦慮沒(méi)有終結(jié)”。因?yàn)椋�終結(jié)里程焦慮可以說(shuō)是一個(gè)遠(yuǎn)期的目標(biāo)，可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)。而從現(xiàn)在的發(fā)展來(lái)看，我認(rèn)為還是不能完全終結(jié)的。

　　但如果用一個(gè)程度來(lái)回答的話，那么我可以說(shuō)：“里程焦慮被大大的改善了，如果車(chē)速控制和路線規(guī)劃的好，里程焦慮幾乎不會(huì)出現(xiàn)”。相信看完上面的文章，大家對(duì)于這一觀點(diǎn)也應(yīng)該能夠認(rèn)同。里程焦慮的主要影響因素其實(shí)就是車(chē)輛的續(xù)航里程和充電樁的建設(shè)以及充電時(shí)間。

　　以MODLE S的續(xù)航里程來(lái)看，可能出現(xiàn)的里程焦慮就是在長(zhǎng)途出行中，城市駕駛基本不用擔(dān)心。從此次的調(diào)查體驗(yàn)來(lái)看，長(zhǎng)途出行中由于充電樁建設(shè)本來(lái)就很成熟，如果再掌握好電動(dòng)車(chē)的出行節(jié)奏、駕駛方式以及留好保底的電量的話，那么駕駛特斯拉MODEL S出行并沒(méi)有太多不方便和里程焦慮，或者說(shuō)不用過(guò)度的擔(dān)心。

　　從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，充電樁不斷的建設(shè)是終結(jié)電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的最好途徑，但這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)則需要我們特別的注意，由于國(guó)情不同，中國(guó)與美國(guó)比較最大的不同在于多數(shù)人家里沒(méi)有私人車(chē)庫(kù)，無(wú)法保證日常出行的充電。如果未來(lái)特斯拉想要在國(guó)內(nèi)取得更好的發(fā)展的話，那么就一定要先解決超級(jí)充電站以及目的地充電站的問(wèn)題。如果充電樁的建設(shè)能夠達(dá)到美國(guó)的程度，那么特斯拉車(chē)主在國(guó)內(nèi)的用車(chē)也基本就不太會(huì)有里程焦慮了，但我們距離美國(guó)目前的距離，都還有一段路要走。

　　2014年，特斯拉全球的銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到50萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，環(huán)比增速應(yīng)達(dá)到155.8%。2014年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)保有量為12萬(wàn)輛，計(jì)劃到2020年達(dá)到500萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，環(huán)比增速應(yīng)達(dá)到186.2%。

　　雖然有的人覺(jué)得這個(gè)數(shù)字是一個(gè)有些“天方夜談”的數(shù)字，但是從特斯拉和近年電動(dòng)車(chē)的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)沒(méi)有什么是不可能的。對(duì)于特斯拉，對(duì)于電動(dòng)車(chē)廠，他們需要做的就是生產(chǎn)和制造更好的電動(dòng)車(chē)，完善充電樁的建設(shè)。而我們現(xiàn)在需要做的，其實(shí)就是打破傳統(tǒng)的思維，去擁抱電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起以及新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我們手中的智能手機(jī)正在改變我們的生活方式。傳統(tǒng)汽油車(chē)已經(jīng)發(fā)明超過(guò)100年了，而電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)足發(fā)展也僅是在近幾年，我們也有理由相信電動(dòng)車(chē)在未來(lái)也會(huì)帶來(lái)這種顛覆性的變化，我也相信著未來(lái)有一天電動(dòng)車(chē)出行的里程焦慮真的會(huì)被終結(jié)，那么我們可能屆時(shí)會(huì)調(diào)查的就會(huì)是氫能源車(chē)有沒(méi)有里程焦慮了。（文/汽車(chē)之家 王寅）

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