● MODEL S長途出行有沒有“里程焦慮”？

　　由于電動車的續(xù)航是有限的，加上充電樁的建設(shè)不像加油站那么普及，我們對于其續(xù)航里程的數(shù)字會更加敏感，快沒電的時候會怕車拋錨，會產(chǎn)生焦慮，這就是所謂的“里程焦慮”。里程焦慮也可以說是電動車發(fā)展的一個階段性產(chǎn)物，其會由電動車的續(xù)航里程、充電樁的建設(shè)以及駕駛者的心態(tài)等等多方面共同決定。

　　從我們此次體驗的結(jié)果來看，如果一切按照規(guī)劃來的話，那么基本沒有里程擔(dān)憂，畢竟在美國加州超級充電站還是很多的。但畢竟不是所有事情都能夠一帆風(fēng)順，如果有下面情況其實還是會有一些“里程焦慮”的：

1、行駛速度非經(jīng)濟(jì)時速時——非經(jīng)濟(jì)時速時行車電腦的續(xù)航里程下降的非�？�，往往還沒有到達(dá)目的地時就得找充電站了，這時心里會比較著急和焦慮。

2、時間晚了，著急到達(dá)時——這一點主要體現(xiàn)在著急趕路時，等待充電的焦慮心態(tài)會進(jìn)一步放大，畢竟充電不像加油2-3分鐘就好，這就會出現(xiàn)覺得多充20分鐘電的時間會很漫長。就像我們在HARRIS RANCH最后又補充了20分鐘，這一段時間，確實有些難熬。如果出現(xiàn)這種焦慮，那么只能靠自己調(diào)整好心態(tài)和規(guī)劃好路線來幫助了。

3、遇到一些特殊情況，走了一些規(guī)劃線路之外的路，增加了里程時——如果因為一些特殊原因，走了一些重復(fù)路或者其他路線導(dǎo)致額外里程消耗，可能會讓心里有一些擔(dān)憂和焦慮。

　　由于電動車的特性和發(fā)展情況，里程焦慮可能短時間內(nèi)無法根除，但是是可以通過合理的方法來降低的。從上面可能出現(xiàn)的3種焦慮和擔(dān)憂來看，我給出的解決辦法其實就是每次不要等用的剩很少時才去充電。MODEL S的續(xù)航里程按照420km計算的話，如果長途出行，那么我認(rèn)為一次在行駛270km左右充電比較合適，也就是說剩下150km作為一個保底。

　　這個保底的續(xù)航里程不僅要為非經(jīng)濟(jì)時速駕駛的額外消耗買單，也要考慮到路線不對時的突發(fā)情況。這一點是開電動車和傳統(tǒng)汽油車不太一樣的地方，需要大家適應(yīng)和調(diào)整的地方。相信如果了解了車輛的特性以及路線，加上未來充電樁的建設(shè)逐步提速，那么所謂的里程擔(dān)憂，會大大降低。同時，每開270km左右休息一次，其實也能夠緩解駕駛的疲勞。

　　但我的這個建議可能會衍生另一個問題，如果是續(xù)航里程只有160km的一般電動車而不是續(xù)航400km之上的MODEL S呢？我們要長途出行得預(yù)留多少保底的電量呢？這確實是個很難回答的問題，從這點來看MODEL S由于其更長的續(xù)航里程，在里程焦慮上給我的困擾要比一般電動車小的多。

● 超級充電樁好找不好找？美國的超級充電樁數(shù)量和規(guī)劃如何？

　　上面我們談了關(guān)于里程焦慮的問題，我們此次長途出行的確有一些，但這個焦慮更多的是自己沒有控制好車速使得續(xù)航里程預(yù)估出現(xiàn)問題時才出現(xiàn)的，而不是找不到充電樁所導(dǎo)致的，這一點請大家一定要了解。那么如果出現(xiàn)續(xù)航里程問題后，充電樁好找么？答案是：非常好找。

　　特斯拉的車載導(dǎo)航能夠幫助顯示附近的超級充電樁，如果想提前充電，只需要在大屏幕上簡單的點選，非常方便。

　　同時，特斯拉的充電樁建設(shè)目前在美國加州還是有很不錯的基礎(chǔ)的。從特斯拉官網(wǎng)我們看到，目前特斯拉在全球共擁有407家超級充電站，并有2233個超級充電樁，這一個數(shù)字還在不斷的增長。而在美國，目前投入使用的超級充電樁為1216個，占到了一般以上，而從地圖來看，美國加州的超級充電樁也是數(shù)量眾多。充電樁越多，那么出行的方便程度和保障也就會越高，這也是目前特斯拉在美國的一個優(yōu)勢。

　　回來的時候我還聽到了一個特斯拉的故事，特斯拉前段時間完成了一項吉尼斯紀(jì)錄，兩輛MODEL S利用超級充電站，花了76.5小時各開5543.2公里，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸的紐約，兩車共耗電1197.8度。相信隨著充電樁的越建越多，這樣的長途出行記錄可能會被一個個的打破。

● 超級充電樁使用時要排隊怎么辦？

　　我們此次的高速出行是在工作日，從工作日的體驗來看，超級充電樁的使用率并不是很高，沒遇到充電需要排隊的情況。但據(jù)了解，在周末的時候，超級充電樁的使用率還是比較高的，充電人數(shù)會明顯增多，如果超級充電樁排滿了的話，那等待時間至少也得30分鐘。加上特斯拉目前的銷售情況在美國更是看漲，這個問題將怎么解決呢？

　　對于這個假設(shè)問題，目前特斯拉給我的回答是：其實一般充電更多的是使用家庭充電，超級充電樁的主要目的就是補充電量，而不是長期車位。對于超級充電樁的使用，其實就是一個過渡，20-30分鐘補充一部分電后，就可以走了，方便大家其實也是方便自己。

　　另外，特斯拉也會評估充電樁的使用頻率以及該地區(qū)車輛的保有量，會根據(jù)這個數(shù)量去考慮建更多的超級充電站以及目的地充電站，如果有需要就會新建，所以基本上用的時候是不需要去排隊的。

　　但如果真的碰到要在旁邊等30分鐘的話，其實用車的感受并不是很好，可能會讓人更焦慮，那么這個問題如何解決呢？在特斯拉總部參觀時的一個場景給了我一個啟發(fā)。

　　在特斯拉的總部中有這樣一個大屏幕，展示目前特斯拉超級充電站的分布情況。下面的數(shù)字則是累計充了多少電和節(jié)省了多少傳統(tǒng)能源。同時更重要的是大屏幕會切換顯示目前充電樁的使用情況，有幾個正在使用，有幾個閑置。這對于車主來講其實還是很有幫助的。

　　除了超級充電站之外，我們此次出行使用的目的地充電樁也都是沒有排隊的，或者說是沒有被使用的。那么如果我們想去的目的地充電樁是使用中的，我們到達(dá)目的地時才能發(fā)現(xiàn)，那其實已經(jīng)晚了。由于目的地充電樁充電時間要更長，加上特斯拉使用的是專用的充電口，在這個情況下，我們要么只能使用較慢的UMC方式，要么就得去找別的地方稍遠(yuǎn)一點的充電站了。如果能夠提前告知大家這里的充電位的使用情況，那么如果需要排隊的話，車主其實可以考慮直接去別的空閑的地方充電，這一點是我認(rèn)為是特斯拉可以在未來進(jìn)行升級的。

　　在回國寫文章的時候，我了解目前國內(nèi)特斯拉車主做了一個App叫“充電網(wǎng)”，這個是和特斯拉有深度合作的，能夠查看充電樁的閑置和使用情況，但目前只在中國使用。從這點來看，中國反而走在了前面，不知道未來特斯拉官方會不會采用這個應(yīng)用。

● 電腦提示的續(xù)航里程到底能否真的開提示的那么遠(yuǎn)？

　　通過這次的長途體驗，這個問題的答案相信大家已經(jīng)了解，那就是“否”。由于長途出行一段時間內(nèi)我們沒有在經(jīng)濟(jì)時速下行駛，續(xù)航里程顯示的消耗和實際行駛的距離往往會對不上，并會產(chǎn)生一些里程焦慮。那么MODEL S的經(jīng)濟(jì)時速是多少呢？有關(guān)該問題我們也問過官方，但是沒有給出明確的回答。從我體驗來看，速度在110km/h之下的勻速行駛，右側(cè)的電能消耗曲線還是比較平穩(wěn)的。同時駕駛習(xí)慣、動能回收的應(yīng)用等等其實也是和續(xù)航里程有關(guān)的。

　　但就像上面我給大家的建議，在保證良好駕駛習(xí)慣的同時，如果留一些里程保底，那么就算多消耗了，心里也還是有底的。