● 操控、制動(dòng)和噪音表現(xiàn)

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，重點(diǎn)是在自適應(yīng)懸掛這個(gè)配置，它通過(guò)6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，調(diào)整4輪減振器衰減力。直接說(shuō)感受，濾振表現(xiàn)相當(dāng)好，沒(méi)有現(xiàn)款雅閣那種脆脆的味道，多了幾分厚重感，需要韌性的時(shí)候它也能給到，不會(huì)只懂硬碰硬，所以面對(duì)一些大的顛簸也比較從容，對(duì)于一臺(tái)中型車來(lái)說(shuō)，懸架的舒適性到位了，甚至還有點(diǎn)高級(jí)感。

　　轉(zhuǎn)向方面，開(kāi)過(guò)的同事都夸這臺(tái)雅閣的轉(zhuǎn)向手感，力度適中，轉(zhuǎn)向的隨速增益特性比較明顯，也挺好適應(yīng)，指向足夠精準(zhǔn)，車身跟進(jìn)毫不拖沓，看來(lái)車尾的那塊大電池沒(méi)有變成負(fù)擔(dān)，看了資料還真是，整車質(zhì)量還不到1.8噸，配合這個(gè)低矮的坐姿和支撐性出色的懸架表現(xiàn)，在彎道里面，味道相當(dāng)緊湊，是會(huì)讓人開(kāi)心的調(diào)校。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車成績(jī)還算規(guī)矩，靠譜的輪胎配置發(fā)揮了很大作用，這款輪胎的經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)表現(xiàn)都是主打項(xiàng)目，來(lái)到實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，它確實(shí)都兼顧到了。

　　剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間。

■ 噪音測(cè)試

　　你知道廠家一定會(huì)提這塊的，畢竟前幾代雅閣的噪音表現(xiàn)是被車主們追著來(lái)吐槽的水平，來(lái)到最新一代，配置上就有ANC主動(dòng)降噪，實(shí)力很能打，還有個(gè)“旁門左道”，那就是這臺(tái)車配置了BOSE音響，全車共有12揚(yáng)聲器，沉浸在好聽(tīng)的音樂(lè)里，其它的聲音就不會(huì)那么在意了。

　　上了噪音儀，從成績(jī)來(lái)看也確實(shí)沒(méi)有意外，新車的噪音表現(xiàn)和現(xiàn)款車型相比進(jìn)步明顯，怠速和低速時(shí)表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺(jué)比較安逸、舒適。另外發(fā)動(dòng)機(jī)介入和純電驅(qū)動(dòng)的噪音差別還是挺明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)介入以后從噪音儀數(shù)值來(lái)看會(huì)高了1分貝多。