● 內(nèi)飾：沉穩(wěn)中也有亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾部分，設(shè)計(jì)不多說了，重頭戲是在車機(jī)系統(tǒng)這里，這里我只想說“還得是雅閣！”，最新的Honda Connect 4.0第一次只能是給雅閣，看來雅閣確實(shí)是全村人的希望，地位太重要了。

　　說回Honda Connect 4.0，這絕對(duì)是一套很對(duì)大家口味的多媒體系統(tǒng)。在試駕說明會(huì)上，介紹新車開發(fā)和設(shè)計(jì)等的工程師都會(huì)親自來講解，這些工程師全部來自日本，不過，講解Honda Connect 4.0的工程師是個(gè)中國人，本土的團(tuán)隊(duì)針對(duì)的自然是最符合我們使用習(xí)慣的功能。

　　功能上的體驗(yàn)可以看我們下方的視頻，這里我想說的是百度地圖和CarPlay對(duì)我來說真是兩個(gè)新增的王炸功能。這里總結(jié)一下使用感受，系統(tǒng)整體的響應(yīng)算得上是流暢的，進(jìn)入一些應(yīng)用它雖然不算快，但起碼不會(huì)卡。功能表現(xiàn)足夠全面，體驗(yàn)下來唯一想吐槽的就是倒車時(shí)多媒體系統(tǒng)的音量還是不會(huì)自動(dòng)變小。

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　　儀表盤造型怎么說呢，這個(gè)設(shè)計(jì)就是刻意營造出來的割裂感，一個(gè)怒刷存在感的儀表盤，好處就是你確實(shí)會(huì)注意到它�？赡苣銜�(huì)覺得這個(gè)儀表盤造型和內(nèi)飾風(fēng)格有點(diǎn)不太搭，確實(shí)，美版雅閣在這里就是個(gè)常規(guī)造型，儀表盤屏幕倒是一樣大的，都是10.2英寸，但是造型一變，國產(chǎn)版在這個(gè)超立體邊框包圍之下，看上去感覺屏幕不大。

　　座艙環(huán)境控制旋鈕，這個(gè)新東西最加分的地方是它看著很炫，在最顯眼的C位有這么一個(gè)特別的旋鈕，中間還是個(gè)屏幕有動(dòng)畫，誰看見了都想研究一把。功能上的話它倒沒什么太新鮮的，主要就是一些空調(diào)模式的快捷鍵，和大家手機(jī)上的智能家電App差不多。

　　配置上還有兩個(gè)小細(xì)節(jié)值得說下，首先是上方的攝像頭，它有面部識(shí)別功能，當(dāng)它認(rèn)出你上車的是你之后，座椅、空調(diào)和座椅溫度等都會(huì)直接進(jìn)入到你的主場，按照你之前保存的設(shè)定馬上調(diào)整好，另外它看到你打哈欠或者不專心走神后都會(huì)讓系統(tǒng)來提醒你，當(dāng)然攝像頭也不僅僅是只管駕駛員，你也可以靠它來在中控屏幕上看后排孩子的情況。

　　另一個(gè)就是攝像頭旁邊的流媒體后視鏡了，它還帶有行車記錄儀和實(shí)景導(dǎo)航功能，功能很強(qiáng)，不過如果它能跟下方大屏聯(lián)系上就好了，現(xiàn)在這個(gè)東西就是個(gè)獨(dú)立的存在，查看行車記錄儀視頻只能在流媒體后視鏡上完成�？偟膩碚f，配置很搶眼，希望這些搶眼殺器可以在中配車型上就能出現(xiàn)。

　　輔助駕駛方面，功能上的提升十分明顯，不過硬件也有一定升級(jí)，就好像前方傳感器攝像頭，水平視角范圍從50°提升到100°，還帶保溫功能，防止冬季水汽進(jìn)入內(nèi)部；前后雷達(dá)和傳感器檢測(cè)精度也有提升。功能上的話，車道保持輔助系統(tǒng)更強(qiáng)了，現(xiàn)在就算沒有行車線也能跟隨前車走下去，還新增了穿行先知、變道后衛(wèi)、變道智駕和彎道智駕這幾個(gè)功能，對(duì)比現(xiàn)款雅閣的話呢，它還增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和智能泊車輔助功能。

　　這些武裝全上陣的話，實(shí)力放在主流對(duì)手里面算比較突出了，但看慣新勢(shì)力表演的觀眾應(yīng)該會(huì)覺得還是小菜一碟。這些功能里邊我特意試了下變道智駕，先看廠家對(duì)這功能的介紹：在70km/h以上行駛時(shí)，只要打個(gè)轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就會(huì)輔助操作方向盤完成變道；到我操作了，轉(zhuǎn)向燈一打，系統(tǒng)先是給我來了個(gè)提速，然后開始有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，整個(gè)過程有點(diǎn)生澀，用著還是不怎么放心，希望后期能更新一下提升表現(xiàn)。