[汽車之家 專業(yè)評測]  換代雅閣要來了，它該怎么樣登場呢？我想到了一個形容詞，王者姿態(tài)！不過當我來到試駕活動現(xiàn)場看到本尊以后，這個王者卻沒有浪費一秒時間用來擺姿態(tài)，反而是迫不及待地要告訴大家它這幾年在中國市場以及年輕人身上學到的各種新東西和新潮流。既然這樣，我們也不說過多的開場白了，這次新車的信息量還真有點大！

　　雅閣已經(jīng)來到第11代車型了，不過接下來可不是資歷展示時間，先不說新車亮點過多要集中火力來關注，更重要的是，雅閣從六代開始就正式國產(chǎn)，陪伴了我們那么多年，我想在大部分人的生活記憶片段里，總會有雅閣登場的機會，回顧的工作就交給各位結(jié)合自己經(jīng)歷好好品味吧。

　　全新一代雅閣的上市時間尚未公布，但估計也不用等太久，或許下個月的上海車展就會有新消息出來。詳細的車型方面，結(jié)合這次的試駕會，我們猜測全新一代雅閣初期只會提供插電混動版和燃油版車型，混動版先不出來。

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　　這篇試駕文章建議大家搭配上面的視頻服用，效果會更好哦！視頻主要聊新車的設計和體驗感受，文章就負責補充一些信息點，更重要的是給大家呈上直觀的數(shù)據(jù)，不僅有空間的測量，我們還做了性能和能耗的測試呢！

　　全新一代雅閣的外觀顏色還是有7種，最特別的就是新增的翎羽藍，質(zhì)感棒棒的。另外6種選擇，感覺就偏主流一點，沒那么耀眼。

　　全新一代雅閣的外觀設計走的是運動路線，但不是那種高調(diào)夸張的風格，它的套路還是比較典型的，主要是靠黑化。最直白的就是中網(wǎng)了，感覺傳統(tǒng)的運動風中網(wǎng)都長這樣。說到這里，這臺車的外觀其實挺有老本田的運動風味，我個人感覺本田在美國市場主打的兩款新車，ZR-V 致在和雅閣，它們的設計傳遞出來的都是這樣的傳統(tǒng)熱血風味。

　　說來也奇怪，現(xiàn)在很多新車設計都追求前衛(wèi)大膽，五官長得是越來越模糊了，反而雅閣這種車頭輪廓規(guī)規(guī)矩矩，各種元素都長在應該長的地方，線條方正造型立體，感覺還挺順眼的。和上一代車型相比的話，新一代雅閣的設計算是抹去了成熟和老氣，前臉看不見鍍鉻元素，運動風貫徹到底。

　　根據(jù)官方給出的消息，插混版所有車型都配置18英寸輪圈，燃油版根據(jù)不同車型會有3種尺寸的輪圈，也就是從17英寸到19英寸，試駕會上看到燃油版車型的19英寸輪圈，效果確實精神。

● 內(nèi)飾：沉穩(wěn)中也有亮點

　　內(nèi)飾部分，設計不多說了，重頭戲是在車機系統(tǒng)這里，這里我只想說“還得是雅閣！”，最新的Honda Connect 4.0第一次只能是給雅閣，看來雅閣確實是全村人的希望，地位太重要了。

　　說回Honda Connect 4.0，這絕對是一套很對大家口味的多媒體系統(tǒng)。在試駕說明會上，介紹新車開發(fā)和設計等的工程師都會親自來講解，這些工程師全部來自日本，不過，講解Honda Connect 4.0的工程師是個中國人，本土的團隊針對的自然是最符合我們使用習慣的功能。

　　功能上的體驗可以看我們下方的視頻，這里我想說的是百度地圖和CarPlay對我來說真是兩個新增的王炸功能。這里總結(jié)一下使用感受，系統(tǒng)整體的響應算得上是流暢的，進入一些應用它雖然不算快，但起碼不會卡。功能表現(xiàn)足夠全面，體驗下來唯一想吐槽的就是倒車時多媒體系統(tǒng)的音量還是不會自動變小。

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　　儀表盤造型怎么說呢，這個設計就是刻意營造出來的割裂感，一個怒刷存在感的儀表盤，好處就是你確實會注意到它�？赡苣銜�覺得這個儀表盤造型和內(nèi)飾風格有點不太搭，確實，美版雅閣在這里就是個常規(guī)造型，儀表盤屏幕倒是一樣大的，都是10.2英寸，但是造型一變，國產(chǎn)版在這個超立體邊框包圍之下，看上去感覺屏幕不大。

　　座艙環(huán)境控制旋鈕，這個新東西最加分的地方是它看著很炫，在最顯眼的C位有這么一個特別的旋鈕，中間還是個屏幕有動畫，誰看見了都想研究一把。功能上的話它倒沒什么太新鮮的，主要就是一些空調(diào)模式的快捷鍵，和大家手機上的智能家電App差不多。

　　配置上還有兩個小細節(jié)值得說下，首先是上方的攝像頭，它有面部識別功能，當它認出你上車的是你之后，座椅、空調(diào)和座椅溫度等都會直接進入到你的主場，按照你之前保存的設定馬上調(diào)整好，另外它看到你打哈欠或者不專心走神后都會讓系統(tǒng)來提醒你，當然攝像頭也不僅僅是只管駕駛員，你也可以靠它來在中控屏幕上看后排孩子的情況。

　　另一個就是攝像頭旁邊的流媒體后視鏡了，它還帶有行車記錄儀和實景導航功能，功能很強，不過如果它能跟下方大屏聯(lián)系上就好了，現(xiàn)在這個東西就是個獨立的存在，查看行車記錄儀視頻只能在流媒體后視鏡上完成�？偟膩碚f，配置很搶眼，希望這些搶眼殺器可以在中配車型上就能出現(xiàn)。

　　輔助駕駛方面，功能上的提升十分明顯，不過硬件也有一定升級，就好像前方傳感器攝像頭，水平視角范圍從50°提升到100°，還帶保溫功能，防止冬季水汽進入內(nèi)部；前后雷達和傳感器檢測精度也有提升。功能上的話，車道保持輔助系統(tǒng)更強了，現(xiàn)在就算沒有行車線也能跟隨前車走下去，還新增了穿行先知、變道后衛(wèi)、變道智駕和彎道智駕這幾個功能，對比現(xiàn)款雅閣的話呢，它還增加了自適應遠光燈和智能泊車輔助功能。

　　這些武裝全上陣的話，實力放在主流對手里面算比較突出了，但看慣新勢力表演的觀眾應該會覺得還是小菜一碟。這些功能里邊我特意試了下變道智駕，先看廠家對這功能的介紹：在70km/h以上行駛時，只要打個轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就會輔助操作方向盤完成變道；到我操作了，轉(zhuǎn)向燈一打，系統(tǒng)先是給我來了個提速，然后開始有一點轉(zhuǎn)向動作，整個過程有點生澀，用著還是不怎么放心，希望后期能更新一下提升表現(xiàn)。

● 空間：有硬傷仍然能打

　　座椅先從顏色聊起，汽油版有紅色可選，插混版主打的是一個高檔味道，所以它會有專屬的高質(zhì)感麂皮座椅，白色內(nèi)飾也是只有插混版才能選到。座椅舒適性表現(xiàn)讓人滿意，包裹到位，支撐合適，適合長途乘坐，再加上我們這臺頂配還有座椅通風和加熱，幫助你快速進入狀態(tài)，如果能加個方向盤加熱就完美了。

　　后排扶手是中國車型的專屬，又大又長的造型確實是賣力討好大家了，不過這個扶手在現(xiàn)款雅閣上就有了，而且現(xiàn)款車型上的扶手還多了多媒體控制按鍵，另外一些中型車上的傳統(tǒng)商務風配置，像后排老板鍵和遮陽簾，在這臺雅閣上也沒有出現(xiàn)了。

　　乘坐空間表現(xiàn)，結(jié)合座椅測量和人肉比劃，全新雅閣的乘坐空間和現(xiàn)款車型差不多，優(yōu)點也還是那些，腿部空間充足，坐墊長度也不錯，舒適度讓人滿意。

　　車內(nèi)儲物空間不會讓大家失望，插混板車型有個地方會比較吃虧，那就是前排扶手箱很淺，燃油版就正常很多。

　　打開插混版車型的后備廂，一整塊凸起還是挺影響心情的，不過沒想到這不怎么影響實戰(zhàn)表現(xiàn)，三個行李箱還是輕松放進去了，而且相當規(guī)整，量身定做一樣，翻看官方給的資料，其實這臺車的后備廂容積也有430升，燃油版后備廂顯然更變態(tài)，容積有575升，這臺插混版的后排座椅和現(xiàn)款頂配混動版一樣，只支持整體放倒。

● 動力：呈現(xiàn)更多風味

　　從試駕會現(xiàn)場的車型來看，全新一代雅閣上市初期會提供兩套動力，首先就是在現(xiàn)款雅閣里當大將的1.5T車型，發(fā)動機最大輸出功率192馬力（141kW），最大扭矩260牛·米，它的搭檔是一臺CVT變速箱，新東西不多，表現(xiàn)方面大家也熟悉，畢竟很多人都親身跟它過過招，今天就不開它了。重頭戲在另一套動力系統(tǒng)，廣汽本田首款搭載插電式混動系統(tǒng)的轎車就是面前這臺雅閣，這身份聽著非常創(chuàng)新，但其實就是大家熟悉的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)+大電池，再配個充電接口。

　　展開來介紹，首先是第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)，里面的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機熱效率達41%；E-CVT雙電機變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能；PCU動力控制單元尺寸更小輸出更強。

　　接下來是無法忽視的電池部分，因為這么一大塊凸起在后備箱也太搶眼了，電池容量17.7kWh，WLTC純電續(xù)航82公里，最后就是充電部分了，這臺車只有慢充，在外面找慢充樁充電看來只會越來越困難了，只能往自家停車位想辦法了，這才是最香的用車方案。

　　廠家對這臺插電混動版的雅閣在駕駛方面最重點介紹的一點是：不管是滿電還是匱電，它都能保證始終如一的動力性能、駕駛性能和燃油經(jīng)濟性，也就是說這臺車即使是在匱電情況下最少也是一臺大家熟悉的混動版。確實，它做到了，把這臺車開起來的第一件事就是切換到EV模式把電跑完，EV部分的動力感受不用多說，安靜平順響應快，就是很主流的電車味道。當發(fā)動機開始勤勞工作后，動力輸出響應的感受沒怎么變化，還是那么積極，發(fā)動機的響應性比以前變高了，轉(zhuǎn)速上升更積極，呈現(xiàn)出來的節(jié)奏感相當棒，爆發(fā)力也不弱，超車提速挺能給人信心。

　　在駕駛模式方面，最能體現(xiàn)這臺車血性的并不是運動模式，因為運動模式在大部分主流的車型上都有，而且風味都差不多，這臺車比較特別的也就是會多了個模擬發(fā)動機的聲浪助助威。來勁的是個人模式，進入到里面的設置菜單，你會發(fā)現(xiàn)可以調(diào)味的東西實在豐富。

　　還有一個新變化，方向盤后的減速撥片多了2個擋，現(xiàn)在來到6擋了，而且現(xiàn)在長按“-”號撥片可以實現(xiàn)固定減速段，以前只有在運動模式才能固定住。

　　接下來我們給大家準備了全面的測試，動力感受就不多聊了，直接上成績！

■ 0-100km/h加速測試

　　第一步，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這一步有點考到人了，現(xiàn)在沒有實體按鍵了，需要你在儀表盤上的菜單操作，這步搞定之后，接下來的都很熟悉了，油門一腳踩到底，它就能給你個出色成績。從車外來看，沖出去的那一下足夠生猛，在車內(nèi)也是同樣的感受，順著這個暢快節(jié)奏，很快就來到100km/h。最好成績是7.3秒，比老款混動車型的實測成績還優(yōu)秀，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速則需要5.4秒，這兩組加速數(shù)據(jù)輕松秒掉了不少對手。更重要的是，得益于電動機的輔助，在中途加速時，它的動力反應迅速且輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動機的氣勢。

　　對于雅閣來說，拿下這樣的加速成績，可以說是把附加題也給做了，和主流中型車對手相比，加速實力完全不掉隊，后面再回到它主場油耗部分，那才是大殺四方的時刻。

● 操控、制動和噪音表現(xiàn)

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，重點是在自適應懸掛這個配置，它通過6軸傳感器檢測車輛狀態(tài)，調(diào)整4輪減振器衰減力。直接說感受，濾振表現(xiàn)相當好，沒有現(xiàn)款雅閣那種脆脆的味道，多了幾分厚重感，需要韌性的時候它也能給到，不會只懂硬碰硬，所以面對一些大的顛簸也比較從容，對于一臺中型車來說，懸架的舒適性到位了，甚至還有點高級感。

　　轉(zhuǎn)向方面，開過的同事都夸這臺雅閣的轉(zhuǎn)向手感，力度適中，轉(zhuǎn)向的隨速增益特性比較明顯，也挺好適應，指向足夠精準，車身跟進毫不拖沓，看來車尾的那塊大電池沒有變成負擔，看了資料還真是，整車質(zhì)量還不到1.8噸，配合這個低矮的坐姿和支撐性出色的懸架表現(xiàn)，在彎道里面，味道相當緊湊，是會讓人開心的調(diào)校。

■ 100-0km/h制動測試

　　剎車成績還算規(guī)矩，靠譜的輪胎配置發(fā)揮了很大作用，這款輪胎的經(jīng)濟性和制動表現(xiàn)都是主打項目，來到實戰(zhàn)表現(xiàn)，它確實都兼顧到了。

　　剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。

■ 噪音測試

　　你知道廠家一定會提這塊的，畢竟前幾代雅閣的噪音表現(xiàn)是被車主們追著來吐槽的水平，來到最新一代，配置上就有ANC主動降噪，實力很能打，還有個“旁門左道”，那就是這臺車配置了BOSE音響，全車共有12揚聲器，沉浸在好聽的音樂里，其它的聲音就不會那么在意了。

　　上了噪音儀，從成績來看也確實沒有意外，新車的噪音表現(xiàn)和現(xiàn)款車型相比進步明顯，怠速和低速時表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺比較安逸、舒適。另外發(fā)動機介入和純電驅(qū)動的噪音差別還是挺明顯的，發(fā)動機介入以后從噪音儀數(shù)值來看會高了1分貝多。

● 能耗表現(xiàn)

■ 純電續(xù)航里程

　　現(xiàn)在出門，找有慢充樁的充電站感覺是越來越難了，反而快充樁的充電站遍地開花，多一個快充接口，在外面找充電樁也方便不少。所以在我跑斷腿才找到慢充樁時，我滿腦子只有一個問題：不給快充接口是故意的嗎？不管答案如何，我的表情都會轉(zhuǎn)換成那個咬牙切齒的經(jīng)典臉譜。

　　充電這里還有兩個與眾不同的表現(xiàn)，第一個是開始充電之后，充電口旁會亮個小燈，但車內(nèi)儀表盤或中控屏沒有任何狀態(tài)顯示，只有把車電源打開，翻看儀表盤上的菜單才找到一個剩余充電時間顯示，簡陋到讓人一秒想到油改電。第二就是充完電拔槍前記得要在充電口角落的按鍵按一下，不然槍會被鎖住拔不下來。

　　對了，儀表盤上的電動和混動行駛里程都是根據(jù)實時的消耗估算出來的，所以就算每次把電充滿到跳槍，上車后看到的電動行駛里程都會不一樣，所以最終成績能跑到官方公布的82公里嗎？先劇透一下，我出發(fā)時儀表盤顯示的電動行駛里程是89公里，是個不錯的鼓勵呢！接下來有點刺激了。

　　從上面的測試可知，從充滿電行駛到系統(tǒng)因電量低自動跳出EV模式，這臺車以純電行駛的方式一共跑了101公里，已經(jīng)超過了廠家公布的純電續(xù)航行駛里程（82公里），這是個相當漂亮的成績，也證明了它是一臺實用性很靠譜的“電車”。

■ 油耗

　　接下來在匱電的狀態(tài)下行駛103.7公里消耗了5.04升92號汽油，通過計算得出它的饋電油耗為4.9升/百公里，它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為3.3L/100km，這個數(shù)字還不是王炸嗎？

　　綜合來說，100公里左右的純電續(xù)航里程相當實用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。每天回家把電充上，那用起來基本就是臺純電動車。去趟長途旅行，那更是這臺雅閣發(fā)大招的絕佳機會，油箱容積有43升，滿油滿電出發(fā)，目標就是九百公里內(nèi)的行程絕不進加油站，回程的時候還能跟車上小伙伴說一句：“我還是習慣去家附近相熟的加油站補充燃料”，深藏功與名。

● 總結(jié)：

　　剎那光輝不代表永恒，想必此刻我們很多人都感受到這種壓力了，那些你精心設計的妙語連珠，在AI面前可能就是出口就來的事，完全不堪一擊。全新一代雅閣的各種亮點以及成績單都擺在這里了，我們看到的除了有實力，還有它嚴陣以待的姿態(tài)，這個級別里冒出的攪局者現(xiàn)在是越來越多了，與其被人偷襲，倒不如自己筑牢堡壘。哦，對了，這個堡壘的大門容不容易被攻開現(xiàn)在還是個懸念呢，畢竟這臺車最重要的性價比還要等廠家公布定價才能結(jié)合來看，此刻緊張的會是誰呢？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）