[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  換代雅閣要來了，它該怎么樣登場(chǎng)呢？我想到了一個(gè)形容詞，王者姿態(tài)！不過當(dāng)我來到試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)看到本尊以后，這個(gè)王者卻沒有浪費(fèi)一秒時(shí)間用來擺姿態(tài)，反而是迫不及待地要告訴大家它這幾年在中國(guó)市場(chǎng)以及年輕人身上學(xué)到的各種新東西和新潮流。既然這樣，我們也不說過多的開場(chǎng)白了，這次新車的信息量還真有點(diǎn)大！

　　雅閣已經(jīng)來到第11代車型了，不過接下來可不是資歷展示時(shí)間，先不說新車亮點(diǎn)過多要集中火力來關(guān)注，更重要的是，雅閣從六代開始就正式國(guó)產(chǎn)，陪伴了我們那么多年，我想在大部分人的生活記憶片段里，總會(huì)有雅閣登場(chǎng)的機(jī)會(huì)，回顧的工作就交給各位結(jié)合自己經(jīng)歷好好品味吧。

　　全新一代雅閣的上市時(shí)間尚未公布，但估計(jì)也不用等太久，或許下個(gè)月的上海車展就會(huì)有新消息出來。詳細(xì)的車型方面，結(jié)合這次的試駕會(huì)，我們猜測(cè)全新一代雅閣初期只會(huì)提供插電混動(dòng)版和燃油版車型，混動(dòng)版先不出來。

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　　這篇試駕文章建議大家搭配上面的視頻服用，效果會(huì)更好哦！視頻主要聊新車的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)感受，文章就負(fù)責(zé)補(bǔ)充一些信息點(diǎn)，更重要的是給大家呈上直觀的數(shù)據(jù)，不僅有空間的測(cè)量，我們還做了性能和能耗的測(cè)試呢！

　　全新一代雅閣的外觀顏色還是有7種，最特別的就是新增的翎羽藍(lán)，質(zhì)感棒棒的。另外6種選擇，感覺就偏主流一點(diǎn)，沒那么耀眼。

　　全新一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)走的是運(yùn)動(dòng)路線，但不是那種高調(diào)夸張的風(fēng)格，它的套路還是比較典型的，主要是靠黑化。最直白的就是中網(wǎng)了，感覺傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)中網(wǎng)都長(zhǎng)這樣。說到這里，這臺(tái)車的外觀其實(shí)挺有老本田的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，我個(gè)人感覺本田在美國(guó)市場(chǎng)主打的兩款新車，ZR-V 致在和雅閣，它們的設(shè)計(jì)傳遞出來的都是這樣的傳統(tǒng)熱血風(fēng)味。

　　說來也奇怪，現(xiàn)在很多新車設(shè)計(jì)都追求前衛(wèi)大膽，五官長(zhǎng)得是越來越模糊了，反而雅閣這種車頭輪廓規(guī)規(guī)矩矩，各種元素都長(zhǎng)在應(yīng)該長(zhǎng)的地方，線條方正造型立體，感覺還挺順眼的。和上一代車型相比的話，新一代雅閣的設(shè)計(jì)算是抹去了成熟和老氣，前臉看不見鍍鉻元素，運(yùn)動(dòng)風(fēng)貫徹到底。

　　根據(jù)官方給出的消息，插混版所有車型都配置18英寸輪圈，燃油版根據(jù)不同車型會(huì)有3種尺寸的輪圈，也就是從17英寸到19英寸，試駕會(huì)上看到燃油版車型的19英寸輪圈，效果確實(shí)精神。

● 內(nèi)飾：沉穩(wěn)中也有亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾部分，設(shè)計(jì)不多說了，重頭戲是在車機(jī)系統(tǒng)這里，這里我只想說“還得是雅閣！”，最新的Honda Connect 4.0第一次只能是給雅閣，看來雅閣確實(shí)是全村人的希望，地位太重要了。

　　說回Honda Connect 4.0，這絕對(duì)是一套很對(duì)大家口味的多媒體系統(tǒng)。在試駕說明會(huì)上，介紹新車開發(fā)和設(shè)計(jì)等的工程師都會(huì)親自來講解，這些工程師全部來自日本，不過，講解Honda Connect 4.0的工程師是個(gè)中國(guó)人，本土的團(tuán)隊(duì)針對(duì)的自然是最符合我們使用習(xí)慣的功能。

　　功能上的體驗(yàn)可以看我們下方的視頻，這里我想說的是百度地圖和CarPlay對(duì)我來說真是兩個(gè)新增的王炸功能。這里總結(jié)一下使用感受，系統(tǒng)整體的響應(yīng)算得上是流暢的，進(jìn)入一些應(yīng)用它雖然不算快，但起碼不會(huì)卡。功能表現(xiàn)足夠全面，體驗(yàn)下來唯一想吐槽的就是倒車時(shí)多媒體系統(tǒng)的音量還是不會(huì)自動(dòng)變小。

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　　儀表盤造型怎么說呢，這個(gè)設(shè)計(jì)就是刻意營(yíng)造出來的割裂感，一個(gè)怒刷存在感的儀表盤，好處就是你確實(shí)會(huì)注意到它�？赡苣銜�(huì)覺得這個(gè)儀表盤造型和內(nèi)飾風(fēng)格有點(diǎn)不太搭，確實(shí)，美版雅閣在這里就是個(gè)常規(guī)造型，儀表盤屏幕倒是一樣大的，都是10.2英寸，但是造型一變，國(guó)產(chǎn)版在這個(gè)超立體邊框包圍之下，看上去感覺屏幕不大。

　　座艙環(huán)境控制旋鈕，這個(gè)新東西最加分的地方是它看著很炫，在最顯眼的C位有這么一個(gè)特別的旋鈕，中間還是個(gè)屏幕有動(dòng)畫，誰看見了都想研究一把。功能上的話它倒沒什么太新鮮的，主要就是一些空調(diào)模式的快捷鍵，和大家手機(jī)上的智能家電App差不多。

　　配置上還有兩個(gè)小細(xì)節(jié)值得說下，首先是上方的攝像頭，它有面部識(shí)別功能，當(dāng)它認(rèn)出你上車的是你之后，座椅、空調(diào)和座椅溫度等都會(huì)直接進(jìn)入到你的主場(chǎng)，按照你之前保存的設(shè)定馬上調(diào)整好，另外它看到你打哈欠或者不專心走神后都會(huì)讓系統(tǒng)來提醒你，當(dāng)然攝像頭也不僅僅是只管駕駛員，你也可以靠它來在中控屏幕上看后排孩子的情況。

　　另一個(gè)就是攝像頭旁邊的流媒體后視鏡了，它還帶有行車記錄儀和實(shí)景導(dǎo)航功能，功能很強(qiáng)，不過如果它能跟下方大屏聯(lián)系上就好了，現(xiàn)在這個(gè)東西就是個(gè)獨(dú)立的存在，查看行車記錄儀視頻只能在流媒體后視鏡上完成。總的來說，配置很搶眼，希望這些搶眼殺器可以在中配車型上就能出現(xiàn)。

　　輔助駕駛方面，功能上的提升十分明顯，不過硬件也有一定升級(jí)，就好像前方傳感器攝像頭，水平視角范圍從50°提升到100°，還帶保溫功能，防止冬季水汽進(jìn)入內(nèi)部；前后雷達(dá)和傳感器檢測(cè)精度也有提升。功能上的話，車道保持輔助系統(tǒng)更強(qiáng)了，現(xiàn)在就算沒有行車線也能跟隨前車走下去，還新增了穿行先知、變道后衛(wèi)、變道智駕和彎道智駕這幾個(gè)功能，對(duì)比現(xiàn)款雅閣的話呢，它還增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和智能泊車輔助功能。

　　這些武裝全上陣的話，實(shí)力放在主流對(duì)手里面算比較突出了，但看慣新勢(shì)力表演的觀眾應(yīng)該會(huì)覺得還是小菜一碟。這些功能里邊我特意試了下變道智駕，先看廠家對(duì)這功能的介紹：在70km/h以上行駛時(shí)，只要打個(gè)轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就會(huì)輔助操作方向盤完成變道；到我操作了，轉(zhuǎn)向燈一打，系統(tǒng)先是給我來了個(gè)提速，然后開始有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，整個(gè)過程有點(diǎn)生澀，用著還是不怎么放心，希望后期能更新一下提升表現(xiàn)。

● 空間：有硬傷仍然能打

　　座椅先從顏色聊起，汽油版有紅色可選，插混版主打的是一個(gè)高檔味道，所以它會(huì)有專屬的高質(zhì)感麂皮座椅，白色內(nèi)飾也是只有插混版才能選到。座椅舒適性表現(xiàn)讓人滿意，包裹到位，支撐合適，適合長(zhǎng)途乘坐，再加上我們這臺(tái)頂配還有座椅通風(fēng)和加熱，幫助你快速進(jìn)入狀態(tài)，如果能加個(gè)方向盤加熱就完美了。

　　后排扶手是中國(guó)車型的專屬，又大又長(zhǎng)的造型確實(shí)是賣力討好大家了，不過這個(gè)扶手在現(xiàn)款雅閣上就有了，而且現(xiàn)款車型上的扶手還多了多媒體控制按鍵，另外一些中型車上的傳統(tǒng)商務(wù)風(fēng)配置，像后排老板鍵和遮陽簾，在這臺(tái)雅閣上也沒有出現(xiàn)了。

　　乘坐空間表現(xiàn)，結(jié)合座椅測(cè)量和人肉比劃，全新雅閣的乘坐空間和現(xiàn)款車型差不多，優(yōu)點(diǎn)也還是那些，腿部空間充足，坐墊長(zhǎng)度也不錯(cuò)，舒適度讓人滿意。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間不會(huì)讓大家失望，插混板車型有個(gè)地方會(huì)比較吃虧，那就是前排扶手箱很淺，燃油版就正常很多。

　　打開插混版車型的后備廂，一整塊凸起還是挺影響心情的，不過沒想到這不怎么影響實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，三個(gè)行李箱還是輕松放進(jìn)去了，而且相當(dāng)規(guī)整，量身定做一樣，翻看官方給的資料，其實(shí)這臺(tái)車的后備廂容積也有430升，燃油版后備廂顯然更變態(tài)，容積有575升，這臺(tái)插混版的后排座椅和現(xiàn)款頂配混動(dòng)版一樣，只支持整體放倒。

● 動(dòng)力：呈現(xiàn)更多風(fēng)味

　　從試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的車型來看，全新一代雅閣上市初期會(huì)提供兩套動(dòng)力，首先就是在現(xiàn)款雅閣里當(dāng)大將的1.5T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率192馬力（141kW），最大扭矩260牛·米，它的搭檔是一臺(tái)CVT變速箱，新東西不多，表現(xiàn)方面大家也熟悉，畢竟很多人都親身跟它過過招，今天就不開它了。重頭戲在另一套動(dòng)力系統(tǒng)，廣汽本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車就是面前這臺(tái)雅閣，這身份聽著非常創(chuàng)新，但其實(shí)就是大家熟悉的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)+大電池，再配個(gè)充電接口。

　　展開來介紹，首先是第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，里面的2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%；E-CVT雙電機(jī)變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能；PCU動(dòng)力控制單元尺寸更小輸出更強(qiáng)。

　　接下來是無法忽視的電池部分，因?yàn)檫@么一大塊凸起在后備箱也太搶眼了，電池容量17.7kWh，WLTC純電續(xù)航82公里，最后就是充電部分了，這臺(tái)車只有慢充，在外面找慢充樁充電看來只會(huì)越來越困難了，只能往自家停車位想辦法了，這才是最香的用車方案。

　　廠家對(duì)這臺(tái)插電混動(dòng)版的雅閣在駕駛方面最重點(diǎn)介紹的一點(diǎn)是：不管是滿電還是匱電，它都能保證始終如一的動(dòng)力性能、駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是說這臺(tái)車即使是在匱電情況下最少也是一臺(tái)大家熟悉的混動(dòng)版。確實(shí)，它做到了，把這臺(tái)車開起來的第一件事就是切換到EV模式把電跑完，EV部分的動(dòng)力感受不用多說，安靜平順響應(yīng)快，就是很主流的電車味道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始勤勞工作后，動(dòng)力輸出響應(yīng)的感受沒怎么變化，還是那么積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性比以前變高了，轉(zhuǎn)速上升更積極，呈現(xiàn)出來的節(jié)奏感相當(dāng)棒，爆發(fā)力也不弱，超車提速挺能給人信心。

　　在駕駛模式方面，最能體現(xiàn)這臺(tái)車血性的并不是運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式在大部分主流的車型上都有，而且風(fēng)味都差不多，這臺(tái)車比較特別的也就是會(huì)多了個(gè)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪助助威。來勁的是個(gè)人模式，進(jìn)入到里面的設(shè)置菜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)可以調(diào)味的東西實(shí)在豐富。

　　還有一個(gè)新變化，方向盤后的減速撥片多了2個(gè)擋，現(xiàn)在來到6擋了，而且現(xiàn)在長(zhǎng)按“-”號(hào)撥片可以實(shí)現(xiàn)固定減速段，以前只有在運(yùn)動(dòng)模式才能固定住。

　　接下來我們給大家準(zhǔn)備了全面的測(cè)試，動(dòng)力感受就不多聊了，直接上成績(jī)！

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　第一步，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這一步有點(diǎn)考到人了，現(xiàn)在沒有實(shí)體按鍵了，需要你在儀表盤上的菜單操作，這步搞定之后，接下來的都很熟悉了，油門一腳踩到底，它就能給你個(gè)出色成績(jī)。從車外來看，沖出去的那一下足夠生猛，在車內(nèi)也是同樣的感受，順著這個(gè)暢快節(jié)奏，很快就來到100km/h。最好成績(jī)是7.3秒，比老款混動(dòng)車型的實(shí)測(cè)成績(jī)還優(yōu)秀，這套動(dòng)力的加速表現(xiàn)確實(shí)很扎實(shí)。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速則需要5.4秒，這兩組加速數(shù)據(jù)輕松秒掉了不少對(duì)手。更重要的是，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，在中途加速時(shí)，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速且輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì)。

　　對(duì)于雅閣來說，拿下這樣的加速成績(jī)，可以說是把附加題也給做了，和主流中型車對(duì)手相比，加速實(shí)力完全不掉隊(duì)，后面再回到它主場(chǎng)油耗部分，那才是大殺四方的時(shí)刻。

● 操控、制動(dòng)和噪音表現(xiàn)

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，重點(diǎn)是在自適應(yīng)懸掛這個(gè)配置，它通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，調(diào)整4輪減振器衰減力。直接說感受，濾振表現(xiàn)相當(dāng)好，沒有現(xiàn)款雅閣那種脆脆的味道，多了幾分厚重感，需要韌性的時(shí)候它也能給到，不會(huì)只懂硬碰硬，所以面對(duì)一些大的顛簸也比較從容，對(duì)于一臺(tái)中型車來說，懸架的舒適性到位了，甚至還有點(diǎn)高級(jí)感。

　　轉(zhuǎn)向方面，開過的同事都夸這臺(tái)雅閣的轉(zhuǎn)向手感，力度適中，轉(zhuǎn)向的隨速增益特性比較明顯，也挺好適應(yīng)，指向足夠精準(zhǔn)，車身跟進(jìn)毫不拖沓，看來車尾的那塊大電池沒有變成負(fù)擔(dān)，看了資料還真是，整車質(zhì)量還不到1.8噸，配合這個(gè)低矮的坐姿和支撐性出色的懸架表現(xiàn)，在彎道里面，味道相當(dāng)緊湊，是會(huì)讓人開心的調(diào)校。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車成績(jī)還算規(guī)矩，靠譜的輪胎配置發(fā)揮了很大作用，這款輪胎的經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)表現(xiàn)都是主打項(xiàng)目，來到實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，它確實(shí)都兼顧到了。

　　剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間。

■ 噪音測(cè)試

　　你知道廠家一定會(huì)提這塊的，畢竟前幾代雅閣的噪音表現(xiàn)是被車主們追著來吐槽的水平，來到最新一代，配置上就有ANC主動(dòng)降噪，實(shí)力很能打，還有個(gè)“旁門左道”，那就是這臺(tái)車配置了BOSE音響，全車共有12揚(yáng)聲器，沉浸在好聽的音樂里，其它的聲音就不會(huì)那么在意了。

　　上了噪音儀，從成績(jī)來看也確實(shí)沒有意外，新車的噪音表現(xiàn)和現(xiàn)款車型相比進(jìn)步明顯，怠速和低速時(shí)表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺比較安逸、舒適。另外發(fā)動(dòng)機(jī)介入和純電驅(qū)動(dòng)的噪音差別還是挺明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)介入以后從噪音儀數(shù)值來看會(huì)高了1分貝多。

● 能耗表現(xiàn)

■ 純電續(xù)航里程

　　現(xiàn)在出門，找有慢充樁的充電站感覺是越來越難了，反而快充樁的充電站遍地開花，多一個(gè)快充接口，在外面找充電樁也方便不少。所以在我跑斷腿才找到慢充樁時(shí)，我滿腦子只有一個(gè)問題：不給快充接口是故意的嗎？不管答案如何，我的表情都會(huì)轉(zhuǎn)換成那個(gè)咬牙切齒的經(jīng)典臉譜。

　　充電這里還有兩個(gè)與眾不同的表現(xiàn)，第一個(gè)是開始充電之后，充電口旁會(huì)亮個(gè)小燈，但車內(nèi)儀表盤或中控屏沒有任何狀態(tài)顯示，只有把車電源打開，翻看儀表盤上的菜單才找到一個(gè)剩余充電時(shí)間顯示，簡(jiǎn)陋到讓人一秒想到油改電。第二就是充完電拔槍前記得要在充電口角落的按鍵按一下，不然槍會(huì)被鎖住拔不下來。

　　對(duì)了，儀表盤上的電動(dòng)和混動(dòng)行駛里程都是根據(jù)實(shí)時(shí)的消耗估算出來的，所以就算每次把電充滿到跳槍，上車后看到的電動(dòng)行駛里程都會(huì)不一樣，所以最終成績(jī)能跑到官方公布的82公里嗎？先劇透一下，我出發(fā)時(shí)儀表盤顯示的電動(dòng)行駛里程是89公里，是個(gè)不錯(cuò)的鼓勵(lì)呢！接下來有點(diǎn)刺激了。

　　從上面的測(cè)試可知，從充滿電行駛到系統(tǒng)因電量低自動(dòng)跳出EV模式，這臺(tái)車以純電行駛的方式一共跑了101公里，已經(jīng)超過了廠家公布的純電續(xù)航行駛里程（82公里），這是個(gè)相當(dāng)漂亮的成績(jī)，也證明了它是一臺(tái)實(shí)用性很靠譜的“電車”。

■ 油耗

　　接下來在匱電的狀態(tài)下行駛103.7公里消耗了5.04升92號(hào)汽油，通過計(jì)算得出它的饋電油耗為4.9升/百公里，它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為3.3L/100km，這個(gè)數(shù)字還不是王炸嗎？

　　綜合來說，100公里左右的純電續(xù)航里程相當(dāng)實(shí)用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。每天回家把電充上，那用起來基本就是臺(tái)純電動(dòng)車。去趟長(zhǎng)途旅行，那更是這臺(tái)雅閣發(fā)大招的絕佳機(jī)會(huì)，油箱容積有43升，滿油滿電出發(fā)，目標(biāo)就是九百公里內(nèi)的行程絕不進(jìn)加油站，回程的時(shí)候還能跟車上小伙伴說一句：“我還是習(xí)慣去家附近相熟的加油站補(bǔ)充燃料”，深藏功與名。

● 總結(jié)：

　　剎那光輝不代表永恒，想必此刻我們很多人都感受到這種壓力了，那些你精心設(shè)計(jì)的妙語連珠，在AI面前可能就是出口就來的事，完全不堪一擊。全新一代雅閣的各種亮點(diǎn)以及成績(jī)單都擺在這里了，我們看到的除了有實(shí)力，還有它嚴(yán)陣以待的姿態(tài)，這個(gè)級(jí)別里冒出的攪局者現(xiàn)在是越來越多了，與其被人偷襲，倒不如自己筑牢堡壘。哦，對(duì)了，這個(gè)堡壘的大門容不容易被攻開現(xiàn)在還是個(gè)懸念呢，畢竟這臺(tái)車最重要的性價(jià)比還要等廠家公布定價(jià)才能結(jié)合來看，此刻緊張的會(huì)是誰呢？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）