● 內(nèi)飾：沉穩(wěn)中也有亮點

　　內(nèi)飾部分，設(shè)計不多說了，重頭戲是在車機系統(tǒng)這里，這里我只想說“還得是雅閣！”，最新的Honda Connect 4.0第一次只能是給雅閣，看來雅閣確實是全村人的希望，地位太重要了。

　　說回Honda Connect 4.0，這絕對是一套很對大家口味的多媒體系統(tǒng)。在試駕說明會上，介紹新車開發(fā)和設(shè)計等的工程師都會親自來講解，這些工程師全部來自日本，不過，講解Honda Connect 4.0的工程師是個中國人，本土的團隊針對的自然是最符合我們使用習(xí)慣的功能。

　　功能上的體驗可以看我們下方的視頻，這里我想說的是百度地圖和CarPlay對我來說真是兩個新增的王炸功能。這里總結(jié)一下使用感受，系統(tǒng)整體的響應(yīng)算得上是流暢的，進入一些應(yīng)用它雖然不算快，但起碼不會卡。功能表現(xiàn)足夠全面，體驗下來唯一想吐槽的就是倒車時多媒體系統(tǒng)的音量還是不會自動變小。

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　　儀表盤造型怎么說呢，這個設(shè)計就是刻意營造出來的割裂感，一個怒刷存在感的儀表盤，好處就是你確實會注意到它�？赡苣銜�覺得這個儀表盤造型和內(nèi)飾風(fēng)格有點不太搭，確實，美版雅閣在這里就是個常規(guī)造型，儀表盤屏幕倒是一樣大的，都是10.2英寸，但是造型一變，國產(chǎn)版在這個超立體邊框包圍之下，看上去感覺屏幕不大。

　　座艙環(huán)境控制旋鈕，這個新東西最加分的地方是它看著很炫，在最顯眼的C位有這么一個特別的旋鈕，中間還是個屏幕有動畫，誰看見了都想研究一把。功能上的話它倒沒什么太新鮮的，主要就是一些空調(diào)模式的快捷鍵，和大家手機上的智能家電App差不多。

　　配置上還有兩個小細節(jié)值得說下，首先是上方的攝像頭，它有面部識別功能，當(dāng)它認(rèn)出你上車的是你之后，座椅、空調(diào)和座椅溫度等都會直接進入到你的主場，按照你之前保存的設(shè)定馬上調(diào)整好，另外它看到你打哈欠或者不專心走神后都會讓系統(tǒng)來提醒你，當(dāng)然攝像頭也不僅僅是只管駕駛員，你也可以靠它來在中控屏幕上看后排孩子的情況。

　　另一個就是攝像頭旁邊的流媒體后視鏡了，它還帶有行車記錄儀和實景導(dǎo)航功能，功能很強，不過如果它能跟下方大屏聯(lián)系上就好了，現(xiàn)在這個東西就是個獨立的存在，查看行車記錄儀視頻只能在流媒體后視鏡上完成�？偟膩碚f，配置很搶眼，希望這些搶眼殺器可以在中配車型上就能出現(xiàn)。

　　輔助駕駛方面，功能上的提升十分明顯，不過硬件也有一定升級，就好像前方傳感器攝像頭，水平視角范圍從50°提升到100°，還帶保溫功能，防止冬季水汽進入內(nèi)部；前后雷達和傳感器檢測精度也有提升。功能上的話，車道保持輔助系統(tǒng)更強了，現(xiàn)在就算沒有行車線也能跟隨前車走下去，還新增了穿行先知、變道后衛(wèi)、變道智駕和彎道智駕這幾個功能，對比現(xiàn)款雅閣的話呢，它還增加了自適應(yīng)遠光燈和智能泊車輔助功能。

　　這些武裝全上陣的話，實力放在主流對手里面算比較突出了，但看慣新勢力表演的觀眾應(yīng)該會覺得還是小菜一碟。這些功能里邊我特意試了下變道智駕，先看廠家對這功能的介紹：在70km/h以上行駛時，只要打個轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就會輔助操作方向盤完成變道；到我操作了，轉(zhuǎn)向燈一打，系統(tǒng)先是給我來了個提速，然后開始有一點轉(zhuǎn)向動作，整個過程有點生澀，用著還是不怎么放心，希望后期能更新一下提升表現(xiàn)。