電動(dòng)車的“能量回收”，雖然對(duì)提升整車能效有幫助，但它工作時(shí)的那份“拖拽感”并不是所有人都喜歡的，特別是有些電動(dòng)車推崇的“單踏板”理念，調(diào)校好了是對(duì)傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的一種顛覆，調(diào)校不好會(huì)讓駕乘者有暈車感。Taycan 4S在Range和Normal模式下，駕駛體驗(yàn)區(qū)別不大，動(dòng)能回收可調(diào)成自動(dòng)，且兩種模式都不能實(shí)現(xiàn)“單踏板”模式，加速和剎車踏板之間的切換，保留了保時(shí)捷燃油車跑車的感受。

　　Taycan在能量回收設(shè)定的時(shí)候，采用了完全通過制動(dòng)踏板來實(shí)現(xiàn)，也就是說當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)才會(huì)回收能量，右腳松開加速踏板，車輛不會(huì)有突兀的“拖拽感”。車輛在減速與滑行時(shí)的感受，都接近于傳統(tǒng)的燃油車。踩下制動(dòng)踏板，能量回收系統(tǒng)開始工作，保時(shí)捷設(shè)定Taycan90%的日常制動(dòng)由電機(jī)完成，并不會(huì)使用車輪制動(dòng)器，在高達(dá)3.8米/平方秒的減速度下，最大可回收功率為265kW。

　　電動(dòng)車的“太安靜”在感官體驗(yàn)上，也許會(huì)讓一臺(tái)純電跑車的駕控存在感降低不少。在過去的這100年中，無論是汽油車還是柴油車，卡車還是跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲的確在駕駛者與車輛之間的起到了紐帶的作用。保時(shí)捷的工程師怎么解決Taycan的這個(gè)問題？

　　工程師們?yōu)門aycan設(shè)計(jì)了一套獨(dú)特的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)音效（Turbo S車型標(biāo)配，4S車型選裝4600元），它不僅是為了法規(guī)要求所做的行人提示音，也不是粗暴的將911的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)聲音用音響在車內(nèi)播放，而是通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓車輛自身的驅(qū)動(dòng)裝置聲音，變得更加豐富且充滿特色。為此，工程師們特意對(duì)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)中的干擾噪音進(jìn)行平衡和降低，這種聲音并不是傳統(tǒng)電動(dòng)車電機(jī)的嘯叫聲，也不是模擬汽油車的轟鳴，而是把電機(jī)原本的某一些聲音放大。打開“電動(dòng)運(yùn)動(dòng)音效”時(shí)，在車外聽起來會(huì)更加的悅耳，由于此次試駕客觀條件有限，不能很好的錄音，待未來在國內(nèi)拿到試駕車后，我們會(huì)找一個(gè)安靜的場景將這個(gè)聲音呈現(xiàn)給大家。

　　高級(jí)駕駛輔助功能，在特斯拉、以及中國新晉電動(dòng)車企們看來，這都是純電車該有的基本配置。而保時(shí)捷在Taycan車型上，這方面的步子似乎邁得很小，它僅是提供了自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)（1.62萬）和車道變換輔助系統(tǒng)（0.72萬）這兩項(xiàng)功能的選裝。這點(diǎn)或許就是傳統(tǒng)車企與新勢力車企在造車?yán)砟钌系牟煌�吧。Taycan的獨(dú)白或許是：“嗯，我是一臺(tái)保時(shí)捷，你更應(yīng)該自己先去安全的駕馭。”不過，我認(rèn)為，保時(shí)捷應(yīng)該為未來更好的提升用戶體驗(yàn)、拉大與競品差距，在此應(yīng)該堅(jiān)決徹底的進(jìn)行自我革命式的改變。

全文結(jié)尾：

　　保時(shí)捷推出Taycan 4S無疑又拉近了與消費(fèi)者的距離，在114.8萬元的基礎(chǔ)上再通過豐富的個(gè)性化選配，購買到一臺(tái)適合自己的Taycan不是一件難事。在配置方面Taycan 4S并不遜色于Turbo和Turbo S車型，在性能上弱了一點(diǎn)，但也僅是一點(diǎn)點(diǎn)而已，原本純電車的強(qiáng)悍性能已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車?yán)�開很大的差距。作為保時(shí)捷的第一款量產(chǎn)純電車Taycan，其在整車質(zhì)感和駕駛品質(zhì)上無可挑剔，但如果從整車能耗和續(xù)航實(shí)力、OTA、輔助駕駛、以及車內(nèi)娛樂化程度上看，似乎它與最完美的電動(dòng)車還是有那么一點(diǎn)距離。

　　好在我們也看到了保時(shí)捷會(huì)繼續(xù)加大投資，明年年末推第一款衍生車型Taycan Cross Turismo，到2022年，在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入將超過60億歐元。對(duì)于傳統(tǒng)車企電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，并不應(yīng)該是不得不做的痛苦之事，而應(yīng)該如同保時(shí)捷Taycan一樣，竭盡全力的去擁抱屬于自己的那個(gè)市場。對(duì)于保時(shí)捷車迷來說，眼前的Taycan它是陌生的，因?yàn)樗�是一款前無古人的全新電動(dòng)跑車；但同時(shí)它有是我們熟悉的，因?yàn)樗�除了電�?dòng)化的動(dòng)力源之外，駕駛感受依舊是我們熟悉的保時(shí)捷。

　　Taycan的出現(xiàn)，可以看做是保時(shí)捷作為一個(gè)德國老牌車企在新時(shí)代下，向電動(dòng)化方向進(jìn)軍的重大突破，有著跨時(shí)代的意義。而從保時(shí)捷Taycan產(chǎn)品本身，它所蘊(yùn)含的魅力以及想要傳達(dá)給消費(fèi)者的理念，或許與包括特斯拉在內(nèi)的很多新興電動(dòng)車企所帶來的產(chǎn)品與思考完全不同。Taycan是一款“保時(shí)捷+電動(dòng)+跑車”，如果給這三個(gè)詞排序，我覺著首先它是“保時(shí)捷”、其次是“跑車”，再者才是“電動(dòng)”。電動(dòng)化所帶來的是一種動(dòng)力源的改變，不變的是保時(shí)捷對(duì)駕駛、對(duì)操控樂趣的理解與闡釋。

　　進(jìn)一步看Taycan，很多人會(huì)把它與特斯拉Model S做比較，甚至一較高下。我覺得，其實(shí)沒有必要那么地較真誰最厲害。從1886年第一輛汽車問世到如今，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年的大變局，在這樣一個(gè)發(fā)展何去何從的十字路口，包括保時(shí)捷、特斯拉在內(nèi)的各大車企，都用自己的技術(shù)、產(chǎn)品，譜寫著對(duì)未來行業(yè)發(fā)展的思考。（文/汽車之家 李店斌  圖/黃榮嘉）