除了提供傳統(tǒng)真皮、植鞣的致新真皮外，還提供了一種全新的Race-Tex材料，它是一種這是一種含有再生聚酯纖維的高品質(zhì)微纖維材料。與傳統(tǒng)材料相比，生產(chǎn)這種新型材料所產(chǎn)生的二氧化碳可減少80%。地板墊采用再生纖維Econyl®，主要用回收漁網(wǎng)等材料通過創(chuàng)新工藝生產(chǎn)而成。當然內(nèi)飾部分免費的黑色部分真皮，其它選裝價格范圍大致在3-6萬元之間。

　　關于后備廂容積，有一點值得大家注意，Taycan 4S比Turbo和Turbo S車型（366L）多出了41L的容積，相當于多出了半個前備廂（81L），原因是缺少了低音炮揚聲器。另外，Taycan全系不標配備胎，但中國官網(wǎng)上卻顯示選裝備胎費用為0元，相當于免費，補胎液和電動空氣壓縮機選裝費用為600元。

　　Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型，而常見的電動車系統(tǒng)電壓為400 V。因此，Taycan具有持續(xù)穩(wěn)定的高性能和更短的充電時間，并且線纜重量減輕，所需的安裝空間更小。在一定充電功率下，電壓的提高，電流就可以降低。在選擇增大電壓或電流都能提高輸出功率的時候，增大電流會增加插頭和線纜的重量，因此更加笨重，而增大電壓則能在不影響使用便捷性的情況下，大幅提升充電性能。與增大電流相比，增大電壓的另一個優(yōu)點是減少了電阻帶來的額外損失。將電壓增加一倍，可以在減小車輛電流的同時使輸出功率保持不變，進而減小電纜的橫截面積。

　　保時捷推出Taycan 4S無疑又拉近了與消費者的距離，在114.8萬元的基礎上再通過豐富的個性化選配，購買到一臺適合自己的Taycan不是一件難事。在配置方面Taycan 4S并不遜色于Turbo和Turbo S車型，在性能數(shù)據(jù)上弱了一點，但也僅是一點點而已，原本純電車的強悍性能已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車拉開很大的差距。作為保時捷的第一款量產(chǎn)純電車Taycan，其在整車質(zhì)感和駕駛品質(zhì)上無可挑剔，但如果從整車能耗和續(xù)航實力、OTA、輔助駕駛、以及車內(nèi)娛樂化程度上看，似乎它與最完美的電動車還是有那么一點距離。

　　我們也看到了保時捷會繼續(xù)加大投資，明年年末推第一款衍生車型Taycan Cross Turismo，到2022年，在電動車領域的投入將超過60億歐元。對于傳統(tǒng)車企電動化的轉型，并不應該是不得不做的痛苦之事，而應該如同保時捷Taycan一樣，竭盡全力的去擁抱屬于自己的那個市場。

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