[汽車之家 海外試駕]  上個月，我們對保時捷Taycan 4S的靜態(tài)做了詳細解讀（點擊閱讀），受保時捷對全球媒體統(tǒng)一的保密協(xié)議限制，動態(tài)感受的部分只能在今日奉上。隨著解密時間的到來，我們直接切入正題來聊聊它的實際駕駛感受。Taycan 4S標配的電池容量為79.2kWh，功率為320千瓦（435馬力），搭配起步控制超級增壓模式下的最大功率為390千瓦（530馬力）， 最大扭矩為640�！っ住＿x裝“Performance Battery Plus”，能獲得和Turbo、Turbo S一樣的容量為93.4kWh的電池，配以超增壓功率和起步控制系統(tǒng)，最大輸出功率提升到420千瓦（571馬力），最大扭矩為650�！っ�，從0加速至200km/h比普通版縮短了0.4秒，僅需12.9秒。

　　從絕對動力數(shù)據(jù)來說，Taycan 4S與之前我們試駕過的Taycan Turbo S那恐怖的761馬力/1050�！っ椎臄�(shù)據(jù)有不小差距，但就算用530馬力/640�！っ椎臄�(shù)據(jù)與保時捷家族的汽油車對比的話，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也依舊介于Panamera的4S和Turbo之間（Panamera 4S 2.9T為440馬力/550�！っ祝琍anamera Turbo 4.0T為550馬力/770�！っ祝�。

　　不過，電動車與燃油車發(fā)力特性全然不同，并不需要動力攀升的過程，瞬間爆發(fā)力強。燃油車不管動力有多么強大，當你踩下油門需求加速的時候，它總會有一個遞進式的發(fā)力，動力不同所帶來感受差異是“量變”的。Taycan作為一款純電動車，“快”自然也是不能缺席的關鍵字。

　　Taycan采用了前雙叉臂獨立懸架（包含鍛鋁搖臂和空心鍛鋁輕質旋轉軸承），后多連桿獨立懸架，并標配自適應空氣懸架。搭配駕駛模式選擇功能，可以提供駕乘者完全不同的行駛質感，而整體的駕駛感受介于911和Panamera之間。

　　Taycan 4S的動力輸直接、細膩，但不暴躁。在Normal模式下，輕松穿行于城市間，電動車所特有靜謐性搭配上保時捷在機械層面給予駕駛者的那份細膩感，你很容易的就愛上它。Taycan應該是我開過最舒服的保時捷。在洛杉磯試駕這幾臺Taycan 4S都選裝了Sport Chrono組件，提供了4種駕駛模式：Normal、Sport和Sport Plus、以及電動車特有的“Range”（續(xù)航里程）模式。簡單說，Normal最適合日常駕駛代步，開著輕松舒適；Sport和Sport Plus為了玩樂而準備的，這兩種駕駛模式下保時捷讓Taycan的駕駛體驗像極了傳統(tǒng)燃油車，甚至于你還能體驗的一種類似于拉高轉速延遲降擋的感覺。

　　在Range和Sport Plus模式中，底盤會被降低22mm位于最低位置，提供高速更穩(wěn)定的姿態(tài)和更小的風阻。同時，在其他保時捷跑車上擁有的底盤升高模式（升高20mm用于進出地下車庫）以及車速超過90 km/h時，自動降低行車高度（降低10 mm）等模式也依舊存在。備注：Panamera/Macan/Cayenne只有帶有空氣懸架的車才有升高和降低功能。

　　離開城市的喧囂，駛上了寬闊的高速公路，通過方向盤上的旋鈕，將駕駛模式選在“Sport或“Sport+”模式，Taycan 4S動力響應會變得極其靈敏，剎那間轉換為一種更保時捷的風格。右腳對加速踏板的任何細微動作，車輛都會毫無保留的給出反饋。Sport可以在空曠的高速公路或跑山時體會Taycan 4S帶來的更靈敏的安全駕控感，有樂趣且不至讓人很緊張；而Sport Plus從它的字母意思就能看出，是一種對駕控更高階的追求，更適合在封閉場地內放飛自我。

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　　選定Range模式后，Taycan 4S并不會反饋出比Normal更明顯抑制感。與很多傳統(tǒng)車企電動車的ECO或ECO PRO那種慵懶與遲鈍調校風格相比，Taycan 4S的“Range”更類似于傳統(tǒng)燃油車的Comfort，不會有明顯抑制動力的感受。