[汽車之家 海外試駕]  上個(gè)月，我們對(duì)保時(shí)捷Taycan 4S的靜態(tài)做了詳細(xì)解讀（點(diǎn)擊閱讀），受保時(shí)捷對(duì)全球媒體統(tǒng)一的保密協(xié)議限制，動(dòng)態(tài)感受的部分只能在今日奉上。隨著解密時(shí)間的到來(lái)，我們直接切入正題來(lái)聊聊它的實(shí)際駕駛感受。Taycan 4S標(biāo)配的電池容量為79.2kWh，功率為320千瓦（435馬力），搭配起步控制超級(jí)增壓模式下的最大功率為390千瓦（530馬力）， 最大扭矩為640�！っ住＿x裝“Performance Battery Plus”，能獲得和Turbo、Turbo S一樣的容量為93.4kWh的電池，配以超增壓功率和起步控制系統(tǒng)，最大輸出功率提升到420千瓦（571馬力），最大扭矩為650�！っ�，從0加速至200km/h比普通版縮短了0.4秒，僅需12.9秒。

　　從絕對(duì)動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，Taycan 4S與之前我們?cè)囻{過(guò)的Taycan Turbo S那恐怖的761馬力/1050牛·米的數(shù)據(jù)有不小差距，但就算用530馬力/640牛·米的數(shù)據(jù)與保時(shí)捷家族的汽油車對(duì)比的話，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也依舊介于Panamera的4S和Turbo之間（Panamera 4S 2.9T為440馬力/550�！っ�，Panamera Turbo 4.0T為550馬力/770�！っ祝�。

　　不過(guò)，電動(dòng)車與燃油車發(fā)力特性全然不同，并不需要?jiǎng)恿ε噬�的過(guò)程，瞬間爆發(fā)力強(qiáng)。燃油車不管動(dòng)力有多么強(qiáng)大，當(dāng)你踩下油門需求加速的時(shí)候，它總會(huì)有一個(gè)遞進(jìn)式的發(fā)力，動(dòng)力不同所帶來(lái)感受差異是“量變”的。Taycan作為一款純電動(dòng)車，“快”自然也是不能缺席的關(guān)鍵字。

　　Taycan采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架（包含鍛鋁搖臂和空心鍛鋁輕質(zhì)旋轉(zhuǎn)軸承），后多連桿獨(dú)立懸架，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架。搭配駕駛模式選擇功能，可以提供駕乘者完全不同的行駛質(zhì)感，而整體的駕駛感受介于911和Panamera之間。

　　Taycan 4S的動(dòng)力輸直接、細(xì)膩，但不暴躁。在Normal模式下，輕松穿行于城市間，電動(dòng)車所特有靜謐性搭配上保時(shí)捷在機(jī)械層面給予駕駛者的那份細(xì)膩感，你很容易的就愛上它。Taycan應(yīng)該是我開過(guò)最舒服的保時(shí)捷。在洛杉磯試駕這幾臺(tái)Taycan 4S都選裝了Sport Chrono組件，提供了4種駕駛模式：Normal、Sport和Sport Plus、以及電動(dòng)車特有的“Range”（續(xù)航里程）模式。簡(jiǎn)單說(shuō)，Normal最適合日常駕駛代步，開著輕松舒適；Sport和Sport Plus為了玩樂而準(zhǔn)備的，這兩種駕駛模式下保時(shí)捷讓Taycan的駕駛體驗(yàn)像極了傳統(tǒng)燃油車，甚至于你還能體驗(yàn)的一種類似于拉高轉(zhuǎn)速延遲降擋的感覺。

　　在Range和Sport Plus模式中，底盤會(huì)被降低22mm位于最低位置，提供高速更穩(wěn)定的姿態(tài)和更小的風(fēng)阻。同時(shí)，在其他保時(shí)捷跑車上擁有的底盤升高模式（升高20mm用于進(jìn)出地下車庫(kù)）以及車速超過(guò)90 km/h時(shí)，自動(dòng)降低行車高度（降低10 mm）等模式也依舊存在。備注：Panamera/Macan/Cayenne只有帶有空氣懸架的車才有升高和降低功能。

　　離開城市的喧囂，駛上了寬闊的高速公路，通過(guò)方向盤上的旋鈕，將駕駛模式選在“Sport或“Sport+”模式，Taycan 4S動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得極其靈敏，剎那間轉(zhuǎn)換為一種更保時(shí)捷的風(fēng)格。右腳對(duì)加速踏板的任何細(xì)微動(dòng)作，車輛都會(huì)毫無(wú)保留的給出反饋。Sport可以在空曠的高速公路或跑山時(shí)體會(huì)Taycan 4S帶來(lái)的更靈敏的安全駕控感，有樂趣且不至讓人很緊張；而Sport Plus從它的字母意思就能看出，是一種對(duì)駕控更高階的追求，更適合在封閉場(chǎng)地內(nèi)放飛自我。

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　　選定Range模式后，Taycan 4S并不會(huì)反饋出比Normal更明顯抑制感。與很多傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的ECO或ECO PRO那種慵懶與遲鈍調(diào)校風(fēng)格相比，Taycan 4S的“Range”更類似于傳統(tǒng)燃油車的Comfort，不會(huì)有明顯抑制動(dòng)力的感受。